BRT快速公交最终被沦为“豪华郊区专线”！！

jason

原帖由 姜峰 于 2010-6-24 14:29 发表
讨论与主题无关，不用扣分吗？

不用投诉不投诉的，只要自己做人问心无愧就行了。我也不需要你照顾的，懂吗？

从来没说过巴士之家论坛只能讨论巴士，麻烦姜老师有空去看看论坛的版规嘛。

别动气，来论坛就是来开心的。我虽然不是主修汉语言文学的，但我清楚地知道“公愤”不是贬义词，而“发癫”想必应该是。我也只是通过扣除威望的方式来提醒你一下，又没有做警告处理。

我没想到你如此沉不住气，居然还在QQ上对我动粗口了。

姜老师，气耐耐吧。

Elric

一批评一切的眼光去批评一切也不好... 毕竟想法是先进的，只是在先进的想法下面有着一群落后的人在管理，主要是重视不够。
至于票价...全杭州的公交车全换成破车，票价就算下来了百姓也有意见。车子好了，票价自然就高了... 这个也属于市场机制吧。
其他一些地区，车子好票价低，那估计多半也是和政府补贴有关了，市场少了，政府多了票价自然就低了
就看是多一点市场经济还是多一点计划经济喽   [86]

姜峰

扣3分也太狠了点吧！！哈哈~能让版主你心里舒服就扣吧！！小民没有意见的。
请你解释下，回复与主题无关，有没有必要扣分呢？ 本贴讨论的是BRT快速公交，“公愤”与这个主题有关吗？ 哈哈~我倒是用那二个字用词挺到位的。只是被扣了分。 本来就是来论坛YY的，你想扣就扣吧！只要老大心里舒服就行。只要老大不问心无愧就行。    跟个贴不知道能挣几分？

原帖由 jason 于 2010-6-24 14:46 发表
从来没说过巴士之家论坛只能讨论巴士，麻烦姜老师有空去看看论坛的版规嘛。
别动气，来论坛就是来开心的。我虽然不是主修汉语言文学的，但我清楚地知道“公愤”不是贬义词，而“发癫”想必应该是。我也只是通 ...

[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-6-24 14:58 编辑 ]

姜峰

老大别忘了对20楼作出处理，（操作理由：回复与主题内容不符）

把公交车用”豪华“二字形容，最早来源于这里：



[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-6-24 15:28 编辑 ]

姜峰

哪点说错了? 小弟.

原帖由 gaga66 于 2010-6-24 15:30 发表
楼主你的心理是不是扭曲啊？

zz803

贵是毫无疑问的，快嘛快不了多少，在偏郊区区域，站多，快不起来，免费换乘点太少，没办法，住在郊区是趋势，城市要扩容，杭州总的说不算特别大，公交集团不为老百姓考虑，咱就自己爱惜自己，别的地方省点花钱

长木里

不要说杭州公交的不好的，除了北京之外，大家找找看，还有哪个城市有公交优惠卡比杭州还要优惠了？

姜峰

ZF支持公交的力度要加强，杭州卖地全中国第一，有钱呀！！用在咱百姓上头上也要大方点。

原帖由 长木里 于 2010-6-24 18:20 发表
不要说杭州公交的不好的，除了北京之外，大家找找看，还有哪个城市有公交优惠卡比杭州还要优惠了？

Shinkansen700

好的呀，楼主的观点确实另类，“一头在郊区的BRT线路”曰之为“郊区线”，那以后两头都在郊区的地铁怎么办？当然，身为公务员的楼主也许可以为了不让地铁沦为“郊区专线”，向有关主管部门建议修建吴山广场至武林广场的地铁

姜峰

去下沙、三墩、闲林、闲林的，我个人认为都是郊区线。
要不你来解释下什么是“郊区线”？

原帖由 Shinkansen700 于 2010-6-24 19:37 发表
好的呀，楼主的观点确实另类，“一头在郊区的BRT线路”曰之为“郊区线”，那以后两头都在郊区的地铁怎么办？当然，身为公务员的楼主也许可以为了不让地铁沦为“郊区专线”，向有关主管部门建议修建吴山广场至武林广场 ...

[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-6-24 19:45 编辑 ]

libraboy8710

问题是，有谁规定B线不能是“豪华的郊区线”呢？
动辄二三十公里的线路，用豪华的车不行？还是B线不能通到郊区，只能市区内开环线？

姜峰

没有人规定的，所以被“沦落”了。

原帖由 libraboy8710 于 2010-6-24 20:03 发表
问题是，有谁规定B线不能是“豪华的郊区线”呢？
动辄二三十公里的线路，用豪华的车不行？还是B线不能通到郊区，只能市区内开环线？

K4

阅

子青

貌似三墩这样的郊区比桥西这样的市区人还多一点

lihui0252

您好，您的意见我司已采纳。即日起，快速公交1号线将更名为豪华郊区1号线，简称H1。票价8元每人次，每年3，4，10，11月票价7元每人次。可用公交普通乘车卡，欢迎乘坐。同时欢迎广大乘客继续为改线提供档次更高的线路名称供我司选择，以便我司提高票价，谢谢！

姜峰

2010年02月04日 21:28:31 浙江在线

　　浙江在线杭州2月4日讯(记者 包勇) “杭州的交通有多堵？每天花在路上三个小时，早上六点半出门晚上七点以后到家，这种生活的品质如何大家可以想象。”在杭州市政协九届四次会议召开“打造低碳城市 提高生活品质”专题会上，市政协委员任甲呼吁，尽快修复并完善BRT快速公交功能，打造低碳出行。
　　BRT快速公交应该直行
　　任甲一直认为，BRT快速公交系统是解决杭州交通两难的正确选择，但现在，市民对BRT快速公交褒贬不一，主要的就是认为浪费道路资源，加剧了拥挤。
　　“目前，杭州的BRT项目因此也停滞不前，后续推出的几条BRT线，据专业部门同志的反映，无论在设计还是运营上，都已或多或少背离BRT的宗旨。”任甲略显无奈地说。
　　“BRT线路弯绕曲折，在有些道路没有专用车道，速度就快不起来。”任甲说，按现有的条件，每条马路至多只能开一条公交专用道，这个道路资源的占有量已经是很大了。
　　任甲建议，杭州公交布局理念，应采用大城市的公交经纬网式的布局思想，每条道路只有一条公交线，而BRT快速公交只能直行不能转弯。
　　增加BRT快速公交班次
　　BRT快速公交速度快了，接下去就是要解决的就是班次问题。“例如把目前三到五分钟一班的车次加密到高峰时的一分钟一班，那就是一辆接着一辆行驶。”任甲说，假如一车100人，一分钟一班，那么一小时的运量就是6000人，高峰时段以早晚各两小时计，那就是运送24000人。
　　任甲表示，BRT的运输量很强，即使是2分钟一班，每天也有60万人次，虽然有坐不满的时候，但是也不会低于这个数字。
　　“根据杭州市公交集团的数据，目前，杭州市公交客运量现在是300万人次每天，大致估计，杭州每天有70—80万人在使用公交，高峰时段就算50万人，BRT还是完全可以满足需求的。”任甲说。
　　降低票价吸引市民
　　公交车快起来，加密车次，票价降下去，这样对老百姓也很有吸引力。“建议将现行的公交车票降低80%到90%，也就是5元降到5毛。”任甲说，近年来，杭州市财政收入年年大幅度增长，可以拿出部分来补贴公交。
　　任甲表示，速度是关键，只要速度上去交通就畅通，要全面推行公交专用道，不允许任何非公交道的使用。公交专用道的实施对私车出行是有影响的，这就是设置公交的初衷，奉行公交先行的原则，使私车族多了一种出行选择，这才能实现低碳出行的目的。
　　不能盲目提倡零换乘
　　杭州城市比较小，不少公交路线通过曲折布局，把整个城市联络起来，做到全覆盖，但代价是要绕城。“一个站台上有十几条线，公交车自相干扰，进出一个站多的要十几分钟，交通怎么快得起来？”任甲说。
　　“我们现在却盲目提倡零换乘，而零换乘势必降低效率、增添拥堵。”任甲说，公交出行的理念应该是顺路搭车，零换乘应是出租计程车的服务定位。
　　“公共汽车只能换乘，因为人出行的目的不同，怎么可能零换乘，越想零换乘，节点越多，线路就越复杂，拥堵就越厉害。”任甲表示，公交车线路布局一定要先理顺，才能提高公交车出行效率。

http://zjnews.zjol.com.cn/05zjnews/system/2010/02/04/016299226.shtml

子青

貌似杭州提倡的是免费换乘，不是零换乘  姜老师

姜峰

姜峰，今天无意中看到这位政协委员的文章，觉得表达得思想比我的想法完全是一致的。

比如：
1、BRT快速公交只能直行不能转弯。
我的理解是：A、走天目山路：从留下--汽车西站--天目山路一线。（横向）
                  B、走莫干山路：从北站--莫干山路----环城西路一线。等等。（纵向）

2、班次要密：在站台等待BRT的时间也是时间，密了才能降低拥挤的程度等。

3、票价要低：政府补贴，从4元降到1元左右，我支持！

4、以免费换乘替代零换乘概念。

[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-6-25 09:31 编辑 ]

姜峰

K1路线太短，是可以延长一下的。不能因为免费换乘了，把线路都搞得很短，一次出行要免费换乘N次。

原帖由 子青 于 2010-6-25 09:01 发表
貌似杭州提倡的是免费换乘，不是零换乘  姜老师

lihui0252

原帖由 姜峰 于 2010-6-25 09:20 发表
K1路线太短，是可以延长一下的。不能因为免费换乘了，把线路都搞得很短，一次出行要免费换乘N次。

终于说到根儿上了，那这样吧，1路过了密度桥路口后一直往南走，走到东坡路庆春路口后就与25路一直重合到吴山公交站，不知这样您意下如何？

姜峰

杭州城市比较小，不少公交路线通过曲折布局，把整个城市联络起来，做到全覆盖，但代价是要绕城。“一个站台上有十几条线，公交车自相干扰，进出一个站多的要十几分钟，交通怎么快得起来？”

姜峰提出“公交优化”，想表达的也是这个思路。 适当安排几条“绕”线也是必要的，作为BRT直线的补充，并实现“免费换乘”。但“绕”应该是象图2那样，不应该是象图1那样。

象K1的绕得就很费时间，象K82路和K41路都还是可以的。





[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-6-25 09:32 编辑 ]

姜峰

K1路只是一个比方，K1路如果线路能优化好，客流绝对不是问题。

原帖由 lihui0252 于 2010-6-25 09:28 发表
终于说到根儿上了，那这样吧，1路过了密度桥路口后一直往南走，走到东坡路庆春路口后就与25路一直重合到吴山公交站，不知这样您意下如何？

[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-6-25 09:40 编辑 ]