B1好歹还深入下沙高教园区了，看看临平？

keentwi

原帖由 天风斋主 于 2010-3-2 17:02 发表
继续啊！再说都可以编一出相声了！！！
大型换乘枢纽城郊化是大势所趋，关键是看配套布线的合理性；线路密度，票价，发车密度等等都会对换乘的方便性产生影响。
城市越来越拥挤，让所有的主干线都进市区去堵是无法 ...

说得不错。任何建议都是可以提的，好的建议这里也有暗探会关注的。就是讨厌对下沙懂也不懂就和下沙比，说得来下沙现在出行很方便一样，真无语。

Shinkansen700

其实说句公道话，临平南站的位置也更本没有楼主所说的这么偏……南站到中都麽坐公交以前的3路车开开也就15分钟左右吧，而且临平现在大量的新建商品房都集中在南站世纪大道附近，将来地铁的配套跟上，临平南站作为一个换乘枢纽我觉得还是非常科学合理的。

libraboy8710

下沙太大，横纵路网密布，公交要算方便的话也就高教园区。开发区，乃至沿江商住区，出行肯定不算便利的。

libraboy8710

下沙区内公交让人伤感，一是收班太早，二是小区巴士不规范，也不能刷卡……相比临平区内，这个是劣势。

我讨厌你

临平和下沙都是我比较熟悉的地方，但是熟悉也是有不同的。我对临平的老城区比较熟悉，对南面的新城不太熟悉，而下沙只是对高教园，下沙城一带比较熟悉。从进入主城区来，下沙绝对比临平方便。B1，525，320，401等线路经过下沙的许多地方，大多数人不需要换乘就可以直接乘上以上线路，而临平只有338经过临平城北地区，其余线路都在南面，临平造个南站无可厚非，但是最关键的是配套没跟上，临平区内公交虽然经过了一体化，但是，除了车辆更新外，其他的服务丝毫没有提高，15分钟能等到已经是运气了，半个小时是家常便饭。还是车辆的配置问题，既然客流不大，为什么要用11M的车？用8-9M的车就不用半个小时了！还是衔接问题，现在回临平最晚的309到临平是23：00了，可是临平城区早就没有公交车了，而不是每个乘客都住在余杭大厦附近！乘客没意见才怪。“余杭公交”和“余杭”的所做所为大家都有所目睹。所以我还是支持楼主的！