【原创】【学术讲座报告】城市交通战略调控的理论与方法

Shinkansen700

原帖由 双截辫151 于 2009-12-18 09:17 发表
回叔叔，上海一号线确实已经达到它这一套系统的极限了。现在一号线是大小交路都玩不转了。

上海一号线由于建设年代较早，信号系统用的是美国GRS的信号系统，车站联锁设备甚至还是电气集中控制的6502继电联锁……

文中上海一号线“贴屁股”进站的情况我确实也亲眼见过，夸张的时候甚至会机外停车（即区间临时停车），由此判断这样的列车运行模式肯定不是ATO模式，应该是带ATP保护的人工驾驶模式即SM模式；

[ 本帖最后由 Shinkansen700 于 2009-12-18 11:29 编辑 ]

kennyking

上海的新线路貌似8号线比较失败，主要是为了九亭的那个厂。结果8号线造好了，九亭的厂也可以做A车了。

jason

原帖由 kennyking 于 2009-12-18 11:30 发表
上海的新线路貌似8号线比较失败，主要是为了九亭的那个厂。结果8号线造好了，九亭的厂也可以做A车了。

真当是前世作孽啊，沪八线的走向如此主流，居然会用这么卡哇伊的车型。还不如用无轨电车22路开了……

双截辫151

刘医师此话不假，小六是先天设计问题，小八是纯粹为了照顾这条C型车生产线……

丸尾花轮

原帖由 Shinkansen700 于 2009-12-18 11:25 发表


上海一号线由于建设年代较早，信号系统用的是美国GRS的信号系统，车站联锁设备甚至还是电气集中控制的6502继电联锁……

文中上海一号线“贴屁股”进站的情况我确实也亲眼见过，夸张的时候甚至会机外停车（即区 ...

ATO,人的作用是开门，关门，启动。

丸尾花轮

原帖由 jason 于 2009-12-18 09:04 发表


如果说上海一二三四号线还是用心去规划和建设的话，那后续的一些线路就是为了地铁而地铁的一些急功近利之产品了，同理的还有广州的三号线，真是雷到家了。上海的地铁一号线还仅仅是站台上的人进不了车厢，而广州 ...

1234也好不到哪里去，根本就没有考虑换乘，线与线之间的换乘不是走迷宫就是练腿劲。

jason

原帖由 丸尾花轮 于 2009-12-18 16:47 发表

1234也好不到哪里去，根本就没有考虑换乘，线与线之间的换乘不是走迷宫就是练腿劲。

嗯，不过我说的“好”是相对的。后面的几条就有大跃进的感觉了。

Shinkansen700

原帖由 丸尾花轮 于 2009-12-18 16:44 发表

ATO,人的作用是开门，关门，启动。

ATO是正常情况下的列车运行组织中常用的模式，并不是只要列车上线就用ATO模式的。例如，在轨旁ATP系统故障的情况下，车载ATO无法获取前方速度码，无法按自动闭塞法行车，这时就要司机按一定的限速人工驾驶列车。 当然，对于前面那个问题，我仔细想了下可能仍然是ATO模式，因为不论列车间距再小，或者区间内停车，只要各信号系统正常没有故障时，就满足ATO模式的要求；但是你这个关于“人的作用”的定义显然有局限性。

双截辫151

原帖由 Shinkansen700 于 2009-12-18 18:14 发表


ATO是正常情况下的列车运行组织中常用的模式，并不是只要列车上线就用ATO模式的。例如，在轨旁ATP系统故障的情况下，车载ATO无法获取前方速度码，无法按自动闭塞法行车，这时就要司机按一定的限速人工驾驶列车。 ...

楼上的好专家哇，感谢您老带来的很多观点和学术知识哈。

jason

原帖由 双截辫151 于 2009-12-18 18:20 发表

楼上的好专家哇，感谢您老带来的很多观点和学术知识哈。

人家就是学这个的哇……

双截辫151

很好哇，看来我要拜师了。。。

jason

原帖由 双截辫151 于 2009-12-18 23:40 发表
很好哇，看来我要拜师了。。。

你的师父不要太多了……

双截辫151

可以考虑造个庙，把你们都供起来。。
算了，水到此为止。回到话题上来，其实上海一开始的轨道交通确实还是比较像样子德。至少当初1号线论证了很长时间。但是就是在这么长的时间里，上海发生的变化几乎可以用翻天覆地来形容。
规划说到底还是需要谨慎。这个谨慎的度是比较难把握的，这个我承认，但是至少不能出现现在这种非常捉襟见肘的情况。

jason

原帖由 双截辫151 于 2009-12-18 23:56 发表
可以考虑造个庙，把你们都供起来。。
算了，水到此为止。回到话题上来，其实上海一开始的轨道交通确实还是比较像样子德。至少当初1号线论证了很长时间。但是就是在这么长的时间里，上海发生的变化几乎可以用翻天覆地 ...

一号线虽然已经接近超负荷运转，但相比后续的世博献礼作品，还是很不错。但最大的问题就是人民广场的换乘，当年我就不清楚，二号线为什么设计的时候故意远离一号线，而弄了个人民公园站，很不解……

粉胖子

原帖由 jason 于 2009-12-19 09:42 发表


一号线虽然已经接近超负荷运转，但相比后续的世博献礼作品，还是很不错。但最大的问题就是人民广场的换乘，当年我就不清楚，二号线为什么设计的时候故意远离一号线，而弄了个人民公园站，很不解……

可能当初并没有换乘的概念吧 最早的1 2 3都是这样 人民广场/人民公园 中山公园/长宁路 上海火车站（南广场）/上海火车站（北广场） 新龙华/漕河泾
后来4开通了才提出“让换乘成为习惯”，所以就出现了一大批不伦不类的换乘

jason

原帖由 粉胖子 于 2009-12-19 09:48 发表

可能当初并没有换乘的概念吧 最早的1 2 3都是这样 人民广场/人民公园 中山公园/长宁路 上海火车站（南广场）/上海火车站（北广场） 新龙华/漕河泾
后来4开通了才提出“让换乘成为习惯”，所以就出现了一大批不伦不 ...

地铁相交通过而不换乘，那是很奇怪的一件事情……

粉胖子

原帖由 jason 于 2009-12-19 09:59 发表


地铁相交通过而不换乘，那是很奇怪的一件事情……

有可能是当初没有预留，当初又没有技术造么？ 也不太可能吧。。。2号线是2000的事了。 反正是很怪诞

双截辫151

国内比较有意思的换乘就是当初北京的2号线西直门站换乘13号线的地上通道还有上海火车站3、4号线和1号线不连通的情况，同样2号线和3、4号线的中山公园的换乘路线长的也是够呛。高架站到地下站的这个台阶估计大多数老年人都吃不消。

kennyking

西直门换13，那可以用两个字来概括~

Solaris-N-F

我体验过那个西直门……简直是走路走路走得没有尽头……

现在上海人民广场的换乘我觉得还是比较好的，那个大三角换乘，走得路不算很多，一号线出去下个电梯就快到2号线了。

都得福HZ

太专业了，老百姓看不太懂。