【幽篁夜谈之五】5路

keentwi · 发表于 2009-3-7 23:51

原帖由 jason 于 2009-3-7 23:40 发表

大商场到的确没有，但还有环北市场和中国丝绸城。其实短途客也未必需要大商场来支持，说到底庆春路上也没有什么大商场了……

让这个帖子火，才是我的主要目的，之前的言论，就当什么都没有过。啊哈哈~
另外，个人感觉5路和18路的班次间隔，差不多的。

pop1433 · 发表于 2009-3-8 00:13

5路贯桥这么一停，客流应该好一点。

话说中山北路国都公寓这一段，因为延安路修地铁而因祸得福，商业气息越来越好的

K581 · 发表于 2009-3-8 00:15

磨盘井巷、太平桥直街、廻龙庙前，10多年前混的地方。因为凤起路，撤离了前两个地方，搬进现在的宫里，这两个地名也随之消失。
5路开通的时候，车型还是141，每当153路弯进环城东路的时候，都会看看艮山西路方向有没有5路车过来，来的话，就在体育场路口下车换5路去上学，这样可以少走些路。早高峰的人还真不少，一上车，就得拼命往后挤，否则还真担心到了红会医院站下不了车。
本人觉得，5路的出路在于加密班次，这样可以吸引到不少区间客流。

pop1433 · 发表于 2009-3-8 00:17

原帖由 jason 于 2009-3-7 23:40 发表

大商场到的确没有，但还有环北市场和中国丝绸城。其实短途客也未必需要大商场来支持，说到底庆春路上也没有什么大商场了……

庆春路上多的是银行，写字楼，医院，大超市。庆春路东段即将开一家大商场——银泰庆春店

如果把凤起路和庆春路上的商业形态、基础设施、住宅区等相比较，凤起路上的好又多干不过庆春路上的世纪联华，凤起路上的红会医院干不过庆春路的浙一和邵逸夫，凤起路上的南肖埠干不过庆春路上的采荷，凤起路上环北和丝绸市场肯定干不过庆春路上鳞次栉比的写字楼。这些都是客流的来源地

[ 本帖最后由 pop1433 于 2009-3-8 00:24 编辑 ]

K581 · 发表于 2009-3-8 00:28

很多老牌小区就在庆春路和凤起路的中间，不能忽略这些客流。

magical · 发表于 2009-3-8 00:31

加大配车辆，缩小班次间隙才是王道，想当年没落的24路就是这样抢回城西的客源的~就靠加车，强行3分钟一班~

双截辫151 · 发表于 2009-3-8 09:32

原帖由 pop1433 于 2009-3-8 00:17 发表
庆春路上多的是银行，写字楼，医院，大超市。庆春路东段即将开一家大商场——银泰庆春店
如果把凤起路和庆春路上的商业形态、基础设施、住宅区等相比较，凤起路上的好又多干不过庆春路上的世纪联华，凤起路上 ...

说起凤起路的业态，有一点补充下，就整个凤起路来说，沿线的学校很多。十四中，杭高，大成实验学校，青春中学。学生是潮汐客流中的主力，这也就从一个侧面决定了凤起路的客流和庆春路是不同的。

jason · 发表于 2009-3-8 11:50

原帖由 K581 于 2009-3-8 00:28 发表
很多老牌小区就在庆春路和凤起路的中间，不能忽略这些客流。

是的……

jason · 发表于 2009-3-8 11:55

原帖由 pop1433 于 2009-3-8 00:17 发表
凤起路上环北和丝绸市场肯定干不过庆春路上鳞次栉比的写字楼。

这点我不是很同意，市场内的员工和顾客人数不会少，而他们更是公交系统的主力军，而庆春路沿线（特别是靠近中河路附近）虽然有众多高档写字楼，但其实中间的很大一部分人都有自备车了，这点是不争的事实。

庆春路和凤起路之间有密集的居民区，他们其实跟随着线路的便利程度在出行。而目前来看，虽然庆春路更堵，但这些老百姓还是愿意走到庆春路上去坐车，因为毕竟班次更多，选择面更广。

cnzjhzxhcsc · 发表于 2009-3-8 12:40

原帖由 PLA狙击兵 于 2009-3-7 23:24 发表
591当初开通就纯属出空

不过591现在早晚高峰是出人意料的拥挤，真是让我大跌眼镜

jason · 发表于 2009-3-8 12:42

原帖由 cnzjhzxhcsc 于 2009-3-8 12:40 发表

不过591现在早晚高峰是出人意料的拥挤，真是让我大跌眼镜

拥挤在哪一段？

cnzjhzxhcsc · 发表于 2009-3-8 12:42

原帖由 jason 于 2009-3-7 23:40 发表

大商场到的确没有，但还有环北市场和中国丝绸城。其实短途客也未必需要大商场来支持，说到底庆春路上也没有什么大商场了……

庆春路写字楼和商场多倒还是有那么一点因素的。不过任何主干道都是存在短途客流的

cnzjhzxhcsc · 发表于 2009-3-8 12:43

原帖由 magical 于 2009-3-8 00:31 发表
加大配车辆，缩小班次间隙才是王道，想当年没落的24路就是这样抢回城西的客源的~就靠加车，强行3分钟一班~

24从来没有没落过，159/290/900都有影响过它，但是它就是没有没落过

cnzjhzxhcsc · 发表于 2009-3-8 12:44

原帖由 jason 于 2009-3-8 12:42 发表

拥挤在哪一段？

反正不是你们家那里

jason · 发表于 2009-3-8 12:45

原帖由 cnzjhzxhcsc 于 2009-3-8 12:44 发表

反正不是你们家那里

如果是我们家门口我还要问你哪？如果有一段拥挤，那不妨可以缩线了。反正我是没看见我们家门口的591路有人上下车过。

cnzjhzxhcsc · 发表于 2009-3-8 12:47

原帖由 jason 于 2009-3-8 12:45 发表

如果是我们家门口我还要问你哪？如果有一段拥挤，那不妨可以缩线了。反正我是没看见我们家门口的591路有人上下车过。

庆春路以北的591异常拥挤

jason · 发表于 2009-3-8 12:52

原帖由 cnzjhzxhcsc 于 2009-3-8 12:47 发表

庆春路以北的591异常拥挤

那可以考虑大北口向右折返建国路凤起路后返回。

Shinkansen700 · 发表于 2009-3-8 12:58

不明白客流的大小对于一条线路来说真的这么重要吗？
不温不火的客流感觉恰到好处，挺和谐的嘛～

cnzjhzxhcsc · 发表于 2009-3-8 12:59

原帖由 Shinkansen700 于 2009-3-8 12:58 发表
不明白客流的大小对于一条线路来说真的这么重要吗？
不温不火的客流感觉恰到好处，挺和谐的嘛～

如果所有线路都是不温不火，那杭州公交的命运要和小县城一样了、

vip198627 · 发表于 2009-3-8 13:54

人多!

miewuhen · 发表于 2009-3-8 20:06

不知道为什么..一直很不喜欢5路..而且好像没怎么坐过5路..汗..

bustthx999 · 发表于 2009-3-8 20:21

原帖由 Shinkansen700 于 2009-3-8 12:58 发表
不明白客流的大小对于一条线路来说真的这么重要吗？
不温不火的客流感觉恰到好处，挺和谐的嘛～

客流就是钱，做生意总希望收入多一点利润大一点的，客流不一定说是要人铺出来，但是客流大，车子利用率高，自然就可以有钱更换新车

对于乘客来说，不温不火就意味着配车少一点，车况欠缺一点，等候时间长一点

deliagong · 发表于 2009-3-9 10:28

5路给人感觉总是不温不火的

K581 · 发表于 2009-3-9 11:17

原帖由 双截辫151 于 2009-3-8 09:32 发表

说起凤起路的业态，有一点补充下，就整个凤起路来说，沿线的学校很多。十四中，杭高，大成实验学校，青春中学。学生是潮汐客流中的主力，这也就从一个侧面决定了凤起路的客流和庆春路是不同的。

像青春、人民这些学生客流主要还是要看线路走向，并不是一定说就是庆春路上或凤起路上的客流了，毕竟学校就在这两条路中间，和14中跟杭高不太一样。

Pt990 · 发表于 2009-3-9 16:31

觉得5路一直都是这样不温不火。

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