[转载新闻] 杭州东站改造本月动工，过渡地点“萧山站PK盈宁站”

DF110439

东站枢纽、杭宁客专、杭甬客专将在年内开工，沪杭客专将在明年2月底前开工；杭长（杭州－长沙）客专争取在明年下半年开工。
日前，市委市政府会同铁路部门召开专题会议，讨论“四线一枢纽”建设的相关事宜。
经过多轮论证，将在“萧山站”和“盈宁站”中选择一个过渡点。最终的过渡地点，有望在年底前确定。
不过，今年的春运仍将在东站进行。而明年的春运就将跨过钱塘江，转移到过渡站点。
萧山站位于萧山市区，目前办理客运36列，历年最高办理客运96列。
到萧山站过渡的优点：新建站台一座，对站台、雨棚、候车亭等进行改建，就可通行70-80列，能容纳分流客量，而且投资少。
萧山站现有的市政、公交配套齐全；萧山站规划定位为铁路杭州南站，扩建势在必行，此次分流有利于形成客流相对集中的格局，促成杭州南站早日建成。
到萧山站过渡的缺点：市区到萧山站，乘车需40分钟；萧山站扩建对杭甬客运专线工程会产生影响。
盈宁站位于钱塘江二桥南岸，在萧山区的盈丰乡，距杭州东站9.57公里，离萧山站6.32公里。现为五等站，不办理客、货运营业。
到盈宁站过渡的优点：施工周期较短，约8个月左右；避免调整列车运行图。
到盈宁站过渡的缺点：盈宁站位于即将建设的机场公路与市心路互通立交附近，如盈宁站改造成临时客站，将现铁路东站的大部分客流（平均约1万人/天，春运高峰期2－3万人/天）在盈宁站疏散，将使周边交通难以组织，并将对机场公路施工造成严重影响；
盈宁站距离地铁2号线外环路站仅约500米，交通和安全都会受到较大的影响；
盈宁站位于钱江世纪城·宁围镇，周边公交站点、停车场等市政配套不完善，无法满足大量客流的出入，同时还将影响钱江世纪城的规划。
附件：
沪杭客专——全长159公里，总投资276亿元，速度目标值350公里/小时。
杭宁客专——全长251公里，总投资279.5亿元，速度目标值300公里/小时，预留350公里/小时条件。杭甬客专——全长152公里，总投资187亿元，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时条件。
杭长客专——全长约883公里，总投资1161亿元，速度目标值350公里/小时。
杭州东站枢纽——东起沪杭高速，西至石桥路，南起艮山西路，北至德胜路；总用地面积约9.3平方公里，建成后将是长三角重要的现代化综合交通枢纽中心，浙江省以及杭州市规模最大的现代化综合交通枢纽中心。
相关新闻：
现杭州东站综合体广场概念方案及“城东新城”核心区城市设计方案，在杭州市城市规划展览馆1楼（富春路188号市民中心裙楼L座）和杭州市规划局网站（www.hzplanning.gov.cn）上公示，征求意见，公示截至12月14日。

HOTTONY

为什么不去余杭站？

DF110439

K300又要加车了

萧然山

肯定要开新线的

K1000路

萧山站的话,走金城路-风情大道到市区速度还是比较快的

_JIE

萧山太远了吧

K1000路

原帖由 _JIE 于 2008-12-12 13:36 发表
萧山太远了吧

对于城西城北的,萧山是远了点,另外心理因素也是觉得远的原因吧.不过也算可以,另外杭州范围内没有多少选择的余地了,

[ 本帖最后由 K1000路 于 2008-12-12 14:01 编辑 ]

_JIE

原帖由 K1000路 于 2008-12-12 14:00 发表
对于城西城北的,萧山是远了点,另外心理因素也是觉得远的原因吧.不过也算可以,另外杭州范围内没有多少选择的余地了,

实际上也很远啊，横穿市区半夜30分钟不要的路程，白天要走1个多小时

yx167

干嘛非要过江呢？临平站不是挺好？

K1000路

时间距离是比较远,空间距离也只是有城东城南的还可以接受

K1000路

原帖由 yx167 于 2008-12-12 14:05 发表
干嘛非要过江呢？临平站不是挺好？

临平站也不见得近多少,而且临平站好象已经被遗弃了

DF110439

其实对住在萧山新区和开发区的人来说盈宁很近乘车很方便对杭州老城区的人来说相对也更近点，但是外围交通实在是非常麻烦，所以个人支持萧山站可以开通大站车和快速公交走风情大道选最近的线路进杭州市区，那样的话就不会感觉象K300那样饶滨江区站点多的远。而且可以使萧山新区彻底的融入大杭州，同时外地进杭的旅客也会感觉到城区超大的杭州城（试想如果旅客到杭州三墩的话从萧山站出来一路的大型建成区一定会改变以前旅客只到西湖就到杭州的感觉）

子青

我觉得不管萧山还是盈宁对杭州人来说都不方便的，如果真这样改的话，倒是希望沪甬BSP之类的车能到城站去

DF110439

原帖由 子青 于 2008-12-12 15:48 发表
我觉得不管萧山还是盈宁对杭州人来说都不方便的，如果真这样改的话，倒是希望沪甬BSP之类的车能到城站去

那样的话BSP绕行萧萧联络和沪昆绕行线，旅程时间可能会增加40分钟左右

丸尾花轮

不管哪个站，最好都能开通萧山-萧山西-长河-钱塘江-南星桥-杭州-艮山门-白田畈-新塘-盈宁-萧山的通勤列车。15分钟1班。现有运行图完全能够承受。比坐公交方便多了。

[ 本帖最后由 丸尾花轮 于 2008-12-12 19:59 编辑 ]

_JIE

原帖由 丸尾花轮 于 2008-12-12 17:28 发表
不管哪个站，最好都能开通南星桥-杭州-艮山门-白田畈-新塘-盈宁-萧山的通勤列车。15分钟1班。现有运行图完全能够承受。比坐公交方便多了。

这个主意好，提供东站去盈宁的免费穿梭列车。既然是铁路让人不方便了，这部分的经费也要由铁路来承担

子青

同意开通勤

yhlyy

原帖由 K1000路 于 2008-12-12 14:08 发表
临平站也不见得近多少,而且临平站好象已经被遗弃了

从上海过来，临平站不近？还是火车坐过头过钱塘江，再坐回来近？
再说，临平站的基础设施还在，一旦恢复，可以立即投入使用，更何况当初的废弃也是遭到了市民的强烈反对的

K1000路

原帖由 yhlyy 于 2008-12-12 19:51 发表


从上海过来，临平站不近？还是火车坐过头过钱塘江，再坐回来近？
再说，临平站的基础设施还在，一旦恢复，可以立即投入使用，更何况当初的废弃也是遭到了市民的强烈反对的

你以为就只有上海过来一个方向嘛.同样从东面和南面过来,如果开到临平,再折回市区不还一样道理,临平和萧山到主城的距离半斤八两,临平站当然也起到分流的作用,比如上海方向过来的可以暂时停靠临平站,不过相关部门没把临平站入选

[ 本帖最后由 K1000路 于 2008-12-12 20:04 编辑 ]

yhlyy

一个很现实的问题，临平站废弃以后，照理应该有很多人被迫劳师远征地去城站坐车，但公交公司却一直不开通临平站直达城站的公交车，不知是为什么，貌似临平只需要汽车，不需要火车？