【热门话题】关于季节性降价的疑问：冬天为什么不降价？

jason

原帖由 keentwi 于 2008-12-6 18:45 发表
说得来，好像收购一辆不用钱一样。。。。。。

收购的钱全部是公交集团拿出的吗？

jason

原帖由 飞翔流氓 于 2008-12-5 10:53 发表
[同志你请搞搞清楚，Ａ卡是社么意思，Ａ卡的意思就是优惠卡，本身就已经给你们优惠了，你觉得刷不光浪费你可以用电子钱包呀，也可以用季卡，人的心永远是不满足的，有了优惠还想要更优惠．试问．杭州公交集团并非是事业单位，并不是纯属公益企业，乘客只知道一味的要便宜便宜再便宜，那不收钱总好了吧？一个企业单位要是不创造适当的利润，他何以生存？公交集团公司几万名员工，他们拿社么当饭吃？等到人人都选择离开公交行业了，试问是否阁下愿意去无偿的开车？我想有时候每个人说话都要摸摸自己的良心，问下自己，到底是不是杭州的公交车票真的是贵，真的是贵到自己承受不了了．杭州本就是一个高收入高消费城市，公交车现在的票价是不是真的到了你坐不起的地步，我想这一点所有的乘客心里比谁都明白．

我来说几句，不过是就事论事哦，我知道你是新成员，呵呵：

1. A卡的确是优惠卡，但是每年市政府都有专项补贴给公交集团。如果我没记错的话，政府会补足到按照刷普通卡的价格，也就是空调车1.82元/人或者普通车0.91元/人。

2.很多乘客抱怨公交车贵，但几乎没有一个健康的壮年乘客提出想免费乘坐公交车，因为现在还没有达到共产主义。大多乘客对于票价的异议是基于早些年杭州的一个较为人性化与合理化的票价体系。

3.公交集团一线员工的收入可能与票款营收有一定的关系，但你觉得票价提高了之后，营收也会随之提高相同的百分点，继而带来更多的收益吗？现实中，高票价的线路会鲜有短途客，比如514、515路等，这些以长途客见多的线路不少终日拥挤不堪，但它所带来的收益并非按照票价的倍数几倍于其它市区线路。相反，不少平时看起来搭乘率不算特别汹涌的这些市区线路，由于每站都有很多乘客上下，它一天所带来的营收却往往出乎常人的意料之外。

4.以上第三点就说明一个道理，并非一味地涨价就会带来高利润与高收益。最初公交集团或许可以通过一线一价或者延伸线路涨价来提高这条线路的票款营收，但这绝对是暂时现象，因为票价的提高会导致短途客的大量减少，长此以往不但线路的票款营收会不增反减，此后更会影响到收益率，继而影响员工的收入。你或许可以不信我的话，但你应该记得隆达客运还健在的时候，他们是如何通过薄利多销来经营观光三号线并且维持自己的生计，貌似还越走越顺。我相信，如果不是政府干预进来的一体化，隆达恐怕会活得有滋有味。这就是一个生动的案例，告诉大家如果票价维持在一个较为合理的水平之上，不但不会亏损，反而会有更多的收益。因此在我看来，如果很多线路可以回落到一个合情合理的价位，那它的搭乘率不但会有一个明显的提高，线路的收益也会有明显的增加。体现到一线员工身上的话，那就是收入也会有一定的增长。甚至有些一票制的线路可以改为分段计价，这都是体现收益率增长的手段。

5. 市政府是希望老百姓的收入逐年有所增长，但事实上杭州的人均收入在浙江省就排不到第一，更别说在中国所有城市内的排名；而市政府从来没有打算让杭州进入高消费城市的行列，事实上杭州的消费指数在沿海城市也排不到前列。

总结一句话，并非价格高了才赚得多……

yhlyy

针对一条主要由短途客流构成的线路，实行6元一票制，明显是不负责任的

雷峰夕照

原帖由 飞翔流氓 于 2008-12-5 10:53 发表
[quote]原帖由 雷峰夕照 于 2008-12-4 12:34 发表 http://bbs.hangzhou.com.cn/images/common/back.gif


你也说了有政府补贴的，10、11两个月A卡50元用不光的那部分钱，不就是公交多赚的去的吗？

同志你请搞搞 ...

我有在说50元用不光怎么怎么了吗？你这托也太明显了吧，算笔帐给你听，一个普通上班族一个月坐50次优惠卡刷1元的线路，公交票收是50元，降价时坐50次原刷1元，降价后刷0.5元的线路优惠卡刷25元，你说了政府会补贴到原价格，那就是说还是50元的票收，再加上优惠卡用不光的25元，那在降价期间公交总共收入75元，反而比不降价时获利更多！！！
所以这其实是双赢的…

雷峰夕照

原帖由 keentwi 于 2008-12-6 18:45 发表
说得来，好像收购一辆不用钱一样。。。。。。

如果这笔钱要乘客来埋单的话，那没人要一体化了！

丸尾花轮

我还想知道，公交广告赚的钱到哪里去了。

k47

现在发现，真的还是有竞争的好，怀念隆达

k47

看看现在国有垄断企业，有几个不被骂的
电力、交通、能源

jason

原帖由 丸尾花轮 于 2008-12-7 20:18 发表
我还想知道，公交广告赚的钱到哪里去了。

呵呵，这是“非主营业务”……

丸尾花轮

原帖由 jason 于 2008-12-7 20:25 发表


呵呵，这是“非主营业务”……

但是这个收入占用了公共资源。

jason

原帖由 K581 于 2008-12-7 22:54 发表


514不知道，515总管塘到延安路还是有客流的说。

那这些乘客也有点傻，为什么不去坐105路呢？

lihui0252

原帖由 丸尾花轮 于 2008-12-7 20:18 发表
我还想知道，公交广告赚的钱到哪里去了。

交给总公司用来更好的为乘客服务。

sandfox

原帖由 K581 于 2008-12-8 09:02 发表


原因不祥，而且上来的样子，不像是第一次坐的。连售票员对他们的表现都很诧异。

难道是因为有座位？105是不是很挤啊？

jason

原帖由 K581 于 2008-12-8 09:02 发表


原因不祥，而且上来的样子，不像是第一次坐的。连售票员对他们的表现都很诧异。

那应该是少众，这些人要么钱太多没地方花，要么就是515路的粉丝，每天不坐一回515路会难过死。

雷峰夕照

考虑到约30%的车还是在用油空调的，加上供热设备还是要钱的，强烈建议每年12、1、2月，空调车降价0.5元。

sandfox

呵呵，我倒是也看到过在汽车南站上K327，坐到吴山广场的，是投币4元的。

jason

原帖由 sandfox 于 2008-12-8 11:12 发表
呵呵，我倒是也看到过在汽车南站上K327，坐到吴山广场的，是投币4元的。

那也是不熟悉线路哦，本来可以坐59路的。

jason

话说回来，如果515、327路是分段计价的话，那乘客就不会花冤枉钱了。

shenlanbus

将心比心,其实季节性调价的举措,是为了让利我们.在十月份有半个月的天气是很热的.但公交车上还是坚持把将冷空调打开.让我们能够座的舒服一点.

雷峰夕照

原帖由 shenlanbus 于 2008-12-8 12:36 发表
将心比心,其实季节性调价的举措,是为了让利我们.在十月份有半个月的天气是很热的.但公交车上还是坚持把将冷空调打开.让我们能够座的舒服一点.

其实是一样的，在收2元票价的8个月里，也有很多天是不用开空调的，总的来说一年内开空调的天数是不会超过8个月（240天）的。

丸尾花轮

原帖由 shenlanbus 于 2008-12-8 12:36 发表
将心比心,其实季节性调价的举措,是为了让利我们.在十月份有半个月的天气是很热的.但公交车上还是坚持把将冷空调打开.让我们能够座的舒服一点.

谢谢哦，夏天开28度的空调车还不如没空调了。

hxl_andy

这么较真干嘛，不搞季节性降价的话什么事都没