【U2游天下】波士顿电车之旅下集——哈佛大学周围的几条无轨电车线（110楼更新图片）

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文字：jason    摄影：jason    制作：雷峰夕照    监制：燕园里的小葱
拍摄时间：2006年4月28日
发布时间：2008年7月20日

在上集中，我们看到了波士顿魅力十足的BRT无轨电车线，但是事实上在波士顿不仅只有这样一条银线电车，在西北部的剑桥区哈佛大学周围，还存在着另外一个独立的无轨电车系统，同样也是由MBTA承运。

这个电车系统由四条普通无轨电车组成，线路起点皆为该区核心位置的哈佛总站，并由此向周围的人口密集区辐射。

这四条电车线路分别为：

71路    HARVARD STATION——WATERTOWN SQUARE
全程运行：17分钟
运营时间：
HARVARD STATION      4:50A—1:00A（工作日）
                        4:56A—1:00A（周六）
                        7:04A－1:03A（周日）
WATERTOWN SQUARE  5:13A—1:17A（工作日）
                        5:13A—1:17A（周六）
                        6:30A－0:45A（周日）
运行间隔：
高峰：9分     平峰：13分     夜间：20分     周六：12分     周日：20分
票价：1.5元/次

73路    HARVARD STATION——WAVERLEY SQUARE
全程运行：20分钟
运营时间：
HARVARD STATION      4:43A—1:01A（工作日）
                        4:48A—1:00A（周六）
                        6:26A－1:04A（周日）
WAVERLEY SQUARE    5:03A—1:20A（工作日）
                        5:03A—1:17A（周六）
                        6:50A－0:45A（周日）
运行间隔：
高峰：5分     平峰：13分     夜间：20分     周六：12分     周日：20分
票价：1.5元/次

72路    HARVARD STATION——HURON AVENUE
全程运行：11分钟
运行间隔：
高峰：20分     平峰：30分     夜间：30分     周六：30分     周日：停运
票价：1.5元/次

77路    HARVARD STATION——ARLINGTON HEIGHTS
全程运行：22分钟
运行间隔：
高峰：8分     平峰：16分     夜间：12分     周六：10分     周日：15分
票价：1.5元/次

这四条电车线路的主力配车为尼奥普兰单机12米，据说这批车是美国特别版，用的尼奥普兰的外壳配上SKODA的内芯。同时四条线路还会有老款的FLYER E-800作为点缀。73路是其中班次最为频密、客流最高的一条线路。71路与其走向大致相当，只是73路在沿着MT. AUBUM ST.半路后，折入ABERDEEN AVE，并一路向西直至WAVERLEY SQUARE；而71路则一路沿着MT. AUBUM ST.直至终点站WATERTOWN SQUARE。72路路程非常短，从哈佛总站开出以后，沿着MASSACHUSETTS AVE.和HURON AVE.行驶，终点设在ABERDEEN AVE.，这个终点站距离71、73路的线网非常之近。从77路的运营时间和运行距离来看，这也是一条实力不弱的线路，但令人遗憾的是，在我拍摄的那天，我始终没有发现77路的身影，不知是临时停运还是另有其它原因。

哈佛总站是除了有71、72、73、77路四条电车线路以外，还是74、75、78、96路柴油车的始发终到站，红线地铁也途径此地。特别需要值得一提的是哈佛总站的设计。它设置在地面以下，可能是为了让公交车更好地与地铁衔接，方便乘客换乘；但更大的原因应该是为了保护这个区域的原有的建筑风貌，更合理地安排好交通运行秩序。

哈佛总站实行人车分离，8条公交线路根据走向的不同，设置为：

71、73路从南口（靠近MT. AUBUM ST.）进入地下车站。当乘客下客完毕以后，从北口（靠近MASSACHUSETTS AVE.）出，并在CAMBRIDGE COMMON广场调头折返以后，再进入地下车站。当乘客上客完毕以后，再从南口出，然后开始上路运行。

72、74、75、77、78、96路则相反。它们会从北口进入车站下客，然后在南口上到地面，沿着BRATTLE ST.等路段调头折返，然后重新从南口进入上客，再从北口出，开始上路运行。

这样巧妙的安排避免了通常大型总站杂乱无章的人流秩序，同时由于主力线路皆为无轨电车（71路和73路两者加起来的班次远远超过其它剩下的六条公交线路），因此地下车站的空气污染问题也得到了有效控制。

这四条电车线路有个奇怪的特征，就是它们都安排有三扇车门，其中有一扇设置在车厢的左侧。为何要如此布局车门？其中有什么奥妙？

先卖个关子，答案马上就会揭晓。

另外在这次拍摄过程中，我还生平第一次遇到了被司机责骂的经历。其实没什么，我主要无意拍到了他出站时脱辫的情形，司机大叔人黑但自尊心极强，对于我拍照的举动，他感觉受到了极大的侮辱。于是他破口大骂长达72秒。本来我可能会和他对骂几句，但考虑到第二天就要回国，加上MBTA不知是否将这些普通的无轨电车线路也列入了禁拍的范围，所以我忍辱负重，赶着时间继续我的电车之旅。

不理最凶……

—文字部分结束—

[ 本帖最后由 jason 于 2010-8-18 23:38 编辑 ]

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这里是哈佛总站乘客出入口，沿着左边通道是72、74、75、77和96路的搭乘口，而右边则是71和73路的搭乘口。至于红线地铁则可以通过两个口子都可以进入。

从指示牌来看，77路似乎分为两条线路，一条为全程线，开往ARLINGTON HEIGHT，而另外一条则只运行约五分之二的路程，终点站是NORTH CAMBRIDGE。爱德蒙顿兄曾经提起过77路电车不走全程，那这样看来，77路电车可能只运行到NORTH CAMBRIDGE为止。但无论如何，我却没能在那天看到77路的身影。

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一辆71路4120号正在候客。刚才提及四条电车线路都有安排了车厢的一扇车门，这是为了更好地让乘客换乘红线地铁以及对方向的其它公交线路。比如当71路到达哈佛总站以后，司机进站后首先会停靠在一个位置，然后打开左侧车门，让换乘红线地铁和其它公交线路的乘客下车走往换乘区；当电车下客完毕，上到地面层调头折返再次进入车站后，71路又会首先停靠在一个位置打开左侧车门，让红线地铁和其它公交线路的乘客首先上车，然后再进入正式的候车区。

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这个出入口靠近MT. AUBURM ST.，从线网可以清楚地看出，71和73路会迎面而来，然后通过右侧的出入口进入地下车站。下客后从北口驶出车站，在北广场调头后，再次进入车站候客，然后再次从南口驶出，开始上路运营。而72和77路则相反，它们会驶出南口来调头。

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此线网为72路和77路的调头线网，同时也是71路和73路的备用线网。

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此出入口清楚地标明隧道的高度，并提醒线网带有高压。

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南口边上是哈佛邮局，这是门口的电车线网。

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位于BRATTLE ST.上72和77路的调头线网，此区域为哈佛大学的生活休闲区，周围书店和咖啡店林立，具有浓厚的校园气息。

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哈佛生活区一角，可以瞥见66路和86路的站牌。

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71路4104号正在驶入哈佛总站准备下客。

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74路0527号正在驶入哈佛总站准备上客。

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73路4107号正在驶入哈佛总站准备下客。

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71路4106号正在驶入哈佛总站准备下客。

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71路4104号上完客后，正在驶出哈佛总站。

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72路4105号正在哈佛生活区内调头。这位司机就是等会要骂人的那个黑人大叔。

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72路4105号正在驶入哈佛总站准备上客。

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71路4118号正在驶入哈佛总站准备下客。

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72路4105号再次驶出南口，但不幸地是，它脱辫了。司机大叔在搭辫子的时候并没有发现我的拍摄，但是他正要上车的时候，看到了我的相机。于是黑司机脸色一变，开始破口大骂，大意是：凭什么要拍这些照片，你有什么资格来拍我，TMD这很没有道德。他不停地站在路上骂着，但很遗憾，没有一个路人为他附和，甚至朝也不朝他看一眼。我远远地望了他一眼，抱着少一事不如多一事的心态，暂时溜进了一家咖啡店。但后来我很纳闷，不知这4105号车为何要二次来这里调头，可能是为了调整班次，而地下候车区又没有地方停车？

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[ 本帖最后由 jason 于 2008-7-20 20:54 编辑 ]

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这里是66路和86路的起点站。车辆尚未可以上客，但是用功的哈佛学子却不愿放弃任何学习的时间，坐在路基石上认真地看起了书。

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位于广场GARDEN ST.上的电车线网，用于71路和73路的调头，以及72路和77路的运营。

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位于MASSACHUSETTS AVE.上的电车线网。

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71路4120号正在驶入哈佛总站准备上客。

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在广场上调头折返的71路4104号。