【口水堂】说说西湖景区公交，能不能简单一点？

姜峰

这位砖家说，建很多集散中心，当年公交就是按他们的思路做了，最终都不了了之。
因为开车进景区，有停车场，谁会为了省点停车费，去换乘拥挤低效的公交？
“集中换乘”的后遗症，至今还在影响着公交出行，取消苏堤、断桥、葛岭这些正常的站点， 让游客走很远的地方去换乘。
这不是解决问题，而是制造麻烦。
应该从“零距离换乘+快速周转”上运脑子，让公交在景区道路上跑起来，提高准点率。 而不是把人集中起来拼体力。

姜峰

他说的对，10号线也不是最理想的西湖环线。



（从水澄桥到黄龙，依靠目前的地铁线路太费时了）

子虚

10号线还是绕西湖一圈好，9号线走北山路去灵隐

子虚

或者10号线南延走虎跑路到滨江，7号线往西湖南线延伸，9号线延伸走北山路到灵隐

puyanhzh

啊呀哎呦 发表于 2024-4-8 00:32
应该节假日和旅游旺季仅设置西湖双向环线，配车充足发车间隔5分钟内。外围所有线路接驳到环线站点为止不再 ...

这是最有效而且也最方便的办法。

姜峰

子虚 发表于 2024-4-9 14:50
10号线还是绕西湖一圈好，9号线走北山路去灵隐

非常认同。
等杭州地铁回归“交通属性”时，会的。
当前出于炒作“多个中心”的需要，先冷落西湖是必须的。
就象城站到火车南站的连接线迟迟不建， 这些都是为炒作多个中心，争取时间。
只有那些傻瓜才会相信，西湖底下不能挖隧道。

西凌

黄山泰山，自然与文化双遗产，索道建少了吗？各种现代人工玩意儿要多要少？

西凌

还有张家界，连严重破坏自然景观的天梯都建了，又怎么样了呢？

peter_nash

上个月去太子湾，走的时候坐了去五号线候潮门站的接驳线，看看没多少路，结果在南山路玉皇山路这个路口红绿灯等了15分钟才过去，去的时候在凤起路地铁站坐的动物园接驳车一个劲的引导大家坐这个车去太子湾苏堤，一路从清波门堵到了南山路万松岭路口这里，好不容易右转的南山路方便了，结果这车走万松岭路先去动物园了，好了，动物园门口的南山路堵死，最后司机放我们下来步行，去程花费50分钟，要不是家里人说十多年没去过太子湾了打死我都不如凑这个热闹

杭州*电车

我宁愿一条路上一条公交，但班次多就可以。建议景区内公交站点应该免费上车。这样省得重复线路太多。但班次又不密。另外，节假日部分区域应该临时 增加站点，而不是取消站点。象周末北山路限流了，结果葛岭又不停了，那到那里去玩的人怎么去呢，公交公司交警叔叔指点一下，让百姓如何出行呢？

电152路

peter_nash 发表于 2024-4-10 15:47
上个月去太子湾，走的时候坐了去五号线候潮门站的接驳线，看看没多少路，结果在南山路玉皇山路这个路口红绿 ...

确实，工作人员误导太大了。内环线在净寺，让游客上车去胜利剧院。

电152路

peter_nash 发表于 2024-4-10 15:47
上个月去太子湾，走的时候坐了去五号线候潮门站的接驳线，看看没多少路，结果在南山路玉皇山路这个路口红绿 ...

关键是这车也不停赤山埠啊。

chen31xi

杭州*电车 发表于 2024-4-10 16:47
我宁愿一条路上一条公交，但班次多就可以。建议景区内公交站点应该免费上车。这样省得重复线路太多。但班次 ...

说得太对了，北山路先后撤销断桥、葛岭，对于爬保俶山的人相当不友好。
好几次带儿子从葛岭下山，已经非常累了。却要走到少年宫坐车。
交警的这种做法在不是在鼓励大家坐公交

姜峰

地铁口超过400米都觉得远，象凤起路站2号线换乘3号线都觉得不方便。而西湖环线有些站点相距1公里之上，取消断桥站是非常不合理的。

傲娇的Saber

清明3天下午188都被改走浣沙路了，回程还是延安路，电车公司把延安路让给510和孩儿巷-动物园专线，155/188/290三大线全部撤离，结果浣沙路北往南还不是照样堵死，可能比延安路北往南还堵。浣沙路南往北更加了，平海路-开元路段公交车排火车，一个绿灯过不去几个车

傲娇的Saber

啊呀哎呦 发表于 2024-4-8 00:32
应该节假日和旅游旺季仅设置西湖双向环线，配车充足发车间隔5分钟内。外围所有线路接驳到环线站点为止不再 ...

那不行的，又不是只有环湖一圈才是景区，总不能让194这类线路拆成城西、滨江、景区3段吧

傲娇的Saber

电152路 发表于 2024-4-8 12:05
外环不知道什么时候能够撤出白堤。太影响效率了。最好改成六公园。

现在内环在六公园始发真不知道怎么想的，给510分担客流么，杨公堤北山路去龙翔桥又不方便了，7路挤不上277新新饭店不停，还要凤起路绕一下。还不如1314去六公园，现在龙翔桥附近想坐1314反而不太方便的，不接驳地铁

傲娇的Saber

啊呀哎呦 发表于 2024-4-8 21:21
啥普通周末，清明前某个周三带女儿龙翔桥坐4路去动物园。
去程2.5小时回程2小时

4月8号，星期一还下雨，下午4点多苏堤净寺那一段照样堵死，动物园这边倒是很空，坐318上看到车子排到杨公堤路口，从杨公堤左转去南山路的车都进不去

姜峰

能回到上世纪80年代的正常公交，就谢天谢地了。那时候4路从一公园到九溪起嘛是“完整+站站停的”，7路也是停靠“断桥”站的。简简单单的，现在搞的太复杂了，节假日苏堤、太子湾变成了单向停靠，取消很多重要的站点如断桥、一公园、涌金门。脱班严重还TM的“跳站停”，速度越改越堵，脑残到极致了。车站距离越来越远，还避开湖景绕着堵车。

姜峰

网传2050版：

hzhzjyr

姜峰 发表于 2024-4-10 10:46
非常认同。
等杭州地铁回归“交通属性”时，会的。
当前出于炒作“多个中心”的需要，先冷落西湖是必须 ...

关于西湖地铁最莫名其妙的就是现在网上的争论始终集中在“地铁站破坏景观、地铁站与周围不协调、地铁站进入红线”，而关键点应该是“会不会破坏地下水，以至于破坏景观”。所以主要矛盾不是地铁站会不会破坏景观，而应该是挖地铁会不会破坏地下水系，从而破坏景观！现在网上的两派声音连主要矛盾都没抓住，一个劲地讨论“地铁站”怎么怎么遗产规定怎么怎么，专家们关于具体怎么影响环境、现在的技术是否可以避免风险也一个p都不放，向来还是陈词滥调“遗产不能随便动”。如果现在的技术可以做到规避或几乎不破坏地下水，地铁进西湖当然是支持的。如果规避不了，要对现有的景观产生损害，那为什么从来没有人把问题的要害向大众解释？继续用什么遗产什么法规来搪塞大家毫无意义

姜峰

hzhzjyr 发表于 2024-4-16 04:59
关于西湖地铁最莫名其妙的就是现在网上的争论始终集中在“地铁站破坏景观、地铁站与周围不协调、地铁站进 ...

景区能不能修建地铁？已经不需要争论了，有明确的意见了：
（来源：潮新闻）

姜峰

盼地铁要很多年以后才能实现，等炒完多个中心，地铁回归交通属性再说，这20年来，西湖景区的公交接驳和换乘是做得是比较差劲的，
至今武林广场地铁站换乘到湖边都没有，武林广场多空闲呀，非要一根筋的去龙翔桥添堵，完全可以借助环城西路10分钟接驳北山路湖畔。
连武林门地铁站的景区湖畔接驳也没有利用好。
上世纪80年代就已经有了7路北线、4路南线。而双向的“西湖环线”，用了几十年的时间，至今还未转正。
到了晚上，仍然只剩下80年代的4路和7路，而且还要等很久才有一班。

姜峰

西湖“断桥站”和“环湖公交”的故事1、北山路断桥站，一个运行了几十年的主要公交站点，因为一个莫须有的理由变成了长久性的关闭，给市民造成了极大的不便。撤销一个站点，不仅仅是乘客不方便，对公交集团的收入来讲损失也是巨大的。如今没有了断桥站，所有的人只能靠走路，拿白堤上的平湖秋月为例，距离钱塘门外公交站是1.7公里，走到凤起路地铁站就更远了。2、断桥站，具有不可替代性。因为北山路往灵隐方向有“少年宫站”，而“少年宫站是个单向站”。所以在不是旅游旺季的时候，建议西湖风景区本着为人民服务的精神，恢复“断桥进城方向单向站”，和“少年宫站”形成双向对称，方便玩累了的游客从白堤、孤山返回北山路，可以坐公交迅速返回市区。3、北山路客流稳定才能让公交集团合理安排运力，请看附件照片，因为少停一个断桥站，车厢里空了那么多。少一个断桥站，有多少人本来是要坐公交车的，而现在改走路了。遇到恶劣天气，极寒或者暴雨什么的，真得是很需要这个停靠站的。4、恢复断桥站(单向停)是有足够条件的，请看附件照片，原停靠区空地白白的浪费着。作为北山路最重要的，也是最合理的停靠位，就这样白白的浪费着，而老百姓却看到车上不了车没得坐。这是景区管理对公交车的倒行逆施。治堵拿公交开刀，说出去都是很搞笑的事情。5、西湖环线公交，从一开始的有标志性编码51路、52路到如今的没有编码。外环线绕行白堤效率低下，建议西湖内环线和外环线都能完整的“站站停”+“双向”。让游客简简单单坐公交，能回到上世纪80年代的正常公交，就谢天谢地了。那时候4路从一公园到九溪起嘛是“完整+站站停的”，7路也是停靠“断桥”站的。简简单单的，现在搞的太复杂了，节假日苏堤、太子湾变成了单向停靠，取消很多重要的站点如断桥、一公园、涌金门。脱班严重还搞“跳站停”，速度越改越堵，车站距离越来越远，还避开湖景绕着堵车。（地铁口超过400米都觉得远，象凤起路站2号线换乘3号线都觉得不方便。而西湖环线有些站点相距1公里之上，取消断桥站是非常不合理的）本来在北山路(断桥站)用大容量公交多方便，非要在白堤上用小容量公交。

姜峰