【口水堂】说说西湖景区公交，能不能简单一点？

姜峰

听说新上任的夏书记在调研西湖景区交通，我想说，能不能学习90年代，让市民简单坐公交？（那个年代没有地铁，全依靠公交出行，也比现在井然有序）


为什么地铁受年轻人喜欢，在于“固定+准点”，而杭州公交恰恰走偏了，“线路不固定，热衷于临时专线”，“准点率差，把人集合起来刷卡，然后运力又跟不上，人越积越多，等好久来一辆车，前门后门一起开，还得拼体力”。乱七八糟的，景区交通的核心是“公交道路优先，快速输送”，而现在我们在景区看到的真实场景是：把人集中起来，运力却跟不上，好不容易上路又堵着。对于乘客的体念感：“正常的车站被取消，景点找车站难找，比如太子湾和苏堤一带的公交站台太远了”。


简单坐公交：1、不要随意的撤消站点。   
                     2、线路固定：公交线路有个让人们熟悉的过程，这样才能列入出行计划。
                     3、公交优先：应体现在景区道路优先，保证公交车辆在景区道路上的通畅。
                     4、公交服务：体现在站台的乘客数量不堆积。
                     5、对脱班严重的常规线路，应进行优化，旺季哪些地方容易堵，几十年来应该有大数据了。

姜峰

想想虎跑路的公交太堵了，于是避开虎跑路景点。
坐地铁4号线到水澄桥站，本想着坐公交一站路到“六和塔”总不难吧，但从地铁站出来就傻眼了。
这一站路，没那么容易。公交站台上已经堆积了大量的乘客，管理人员很多，但车却看不到。
人越积越多，很难想象，这管理怎么会倒退成这样？

姜峰

凤起路地铁站：（刷卡上车也不讲规则了，把最原始的方式全用上了）只有坐公交车“人贴着人”，也许就是管理者心里的服务品质。
要什么常规线路，专线多灵活呀！至今西湖环线公交都没有“正式编码”，你懂得！
从龙翔桥出发，实现“双向”环湖线路能完整的跑一圈这个应该不难吧？环湖末班时间也不象话。
地铁已经分担了很多的绿色出行，这公交太差劲了！！

姜峰

景区交通值得肯定的是：从城西进入灵隐景区的“灵溪隧道”，能让180路公交车跑起来了！！成功经验值得推广： “通过180路公交快速进出灵隐景区”。

姜峰

还需改进的几个地铁接驳：黄龙洞——曙光路——西湖景区。
曙光路堵车的原因：曙光路和灵隐路口的渠化车道不足，四个方向周转效率低，所以曙光路常年拥堵，途径公交准点率差。

姜峰

共享单车进入景区很必要，因为公交车太不靠谱了。
共享单车，美团的是最好的。（既好骑，又好还车）


哈啰单车，碰到好几次因还车还不掉，被多扣钱。(你不在服务区内，无法还车，但又没有提示周边哪里可以还，毫无信誉）

姜峰

1、白塔公园的公交站“白塔岭”，需要一座天桥，过马路的对向站台。
2、把江洋畈、杭帮菜博物馆，和白塔公园、玉皇山财富小镇，需要一座过铁路的天桥融合起来。

啊呀哎呦

应该节假日和旅游旺季仅设置西湖双向环线，配车充足发车间隔5分钟内。外围所有线路接驳到环线站点为止不再深入景区

姜峰

啊呀哎呦 发表于 2024-4-8 00:32
应该节假日和旅游旺季仅设置西湖双向环线，配车充足发车间隔5分钟内。外围所有线路接驳到环线站点为止不再 ...

对，“双向环湖”+“站站停”+“准点率好”+“首末班对接地铁”+“有正式编码”。
然后其它线路接入“西湖环线”。（西湖环线是主轴）
让市民简单坐公交：就是“线路固定+运力靠谱”，那还要什么自行车？
（人挤人，人贴人，上车要拼体力，对老人和孩子很不友好，连90年代都不如）

chen31xi

4号下午在南山路看见十几辆4路排着队右转河坊街往吴山广场地铁站方向去，每一辆车基本还都是站满的。感叹杭州人最好节假日还是不要去西湖边凑热闹，把西湖让给外地人吧。清明三天我们基本上都是去郊区外围的景点，开车过去，除了路上堵点（可以尽可能通过优化路线，避开堵点），人都还可以，例如萧山、余杭、富阳方向的一些小众景点

K34

其实最大问题就是限制小车进入后公交运力跟不上，地铁也到不了。很多游客是不会记线路名字，而且现在手机查询相对来说也更新比较及时了。

周倬俊

啊呀哎呦 发表于 2024-4-8 00:32
应该节假日和旅游旺季仅设置西湖双向环线，配车充足发车间隔5分钟内。外围所有线路接驳到环线站点为止不再 ...

西湖景区 、中河路以西，环城北路以南，万松岭路以北含，私家车禁行，网约车单双号，出租车 公交车不限行，双休节假日

pepsilotto

西湖景区现在普通周末都太堵了，没有地铁、公交车运能又不保障、很多站点周末假日又取消（比如葛岭、苏堤），全国真找不出第二个景区公交这么拥挤的地方。杭州公交集团领导们还是热情高涨的闭门改线路（31路4路近期不知道改了多少次了），难倒不看大数据的？也不去实地调研，在景区没有地铁情况下没有考虑怎么提升运能，景区在旺季还是在沿用常规的城市市区公交方案，肯定拥堵。。建议还是要道路治堵+优化公交：旅游旺季私家车禁入、建立景区几个大型公交换乘中心、公交西湖环线+热门线（灵隐、净寺、九溪）增加车辆密度。

电152路

苏堤南口出景区最快的应该是江城路或者侯潮门地铁站，只有一条班次可怜的郁金香接驳线。139应该改到城站接驳江城路地铁站

电152路

外环不知道什么时候能够撤出白堤。太影响效率了。最好改成六公园。

子虚

固定+准点，再加一个：班次多、运力够

电152路

公交运力投放不精准。4月5号那天4路在苏堤南口蓄了二十几辆车，导致途径的线路进不去，而实际上这些投放的区间车运力大大超出客流了。139、87路倒是20分钟不来一班车了。到滨江得乘客只期盼着恢复15分钟一班315也行啊。。

子虚

电152路 发表于 2024-4-8 12:08
公交运力投放不精准。4月5号那天4路在苏堤南口蓄了二十几辆车，导致途径的线路进不去，而实际上这些投放的 ...

现在的公交车又慢又少，20分钟甚至40分钟一班都有，不知道公交集团怎么想的，这样下去公交更没人愿意坐了

金嘉丽

景区公交分担率很高，既要保证扫墓线路和市区常规线路，还要大规模支援景区，能做到现在这样已经很不错了！很多管理人员都是放弃休息时间主动加班的，体谅一下辛苦的公交人吧

jason

我来支持一下姜老师，我觉得景区公交确实太复杂了，其实应该集中在几条线路上加大密度，甚至可以复辟BRT系统，比如BRT4路，BRT7路。用大容量的公交连接西湖各景区、市中心和附近地铁站。

姜峰

金嘉丽 发表于 2024-4-8 14:17
景区公交分担率很高，既要保证扫墓线路和市区常规线路，还要大规模支援景区，能做到现在这样已经很不错了！ ...

体谅？ 敢让乘客现场打分吗？ 又不是山寨私人单位。

加密常规线路就好了，搞那么多专线干嘛？ 居然线路布局有问题，几十年来的大数据总结为什么不优化？外环线去白堤绕合理吗？

旅游高峰时段，西湖环线做到5分钟一班很流畅，运力还不够的话，市民肯定会体谅的。 看看太子湾这一段道路，这么多人骑车， 如果公交给力，还要什么自行车？

人参和醋不相逢

啊呀哎呦 发表于 2024-4-8 00:32
应该节假日和旅游旺季仅设置西湖双向环线，配车充足发车间隔5分钟内。外围所有线路接驳到环线站点为止不再 ...

直接开个BRT18米车开个西湖内环，细化外环，加密就好了，现在景区公交是到处开花，有点乱

电152路

180应该增开到灵隐的区间车，不然南面都没到灵隐的车，还得走一公里

姜峰

水澄桥地铁站出来，坐一站到六和塔，常规线路要等多久才有一班？ 这么多乘客堆积。
308路为什么不停“六和塔”？真得想骂人，39路和139路、500路都跟不上。
（沉迷于班次不确定的特色专线，但不能忘了“基本盘”）

啊呀哎呦

pepsilotto 发表于 2024-4-8 11:34
西湖景区现在普通周末都太堵了，没有地铁、公交车运能又不保障、很多站点周末假日又取消（比如葛岭、苏堤） ...

啥普通周末，清明前某个周三带女儿龙翔桥坐4路去动物园。
去程2.5小时回程2小时