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[讨论] 【口水堂】说说西湖景区公交,能不能简单一点?

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发表于 2024-4-7 12:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
听说新上任的夏书记在调研西湖景区交通,我想说,能不能学习90年代,让市民简单坐公交?(那个年代没有地铁,全依靠公交出行,也比现在井然有序)


为什么地铁受年轻人喜欢,在于“固定+准点”,而杭州公交恰恰走偏了,“线路不固定,热衷于临时专线”,“准点率差,把人集合起来刷卡,然后运力又跟不上,人越积越多,等好久来一辆车,前门后门一起开,还得拼体力”。乱七八糟的,景区交通的核心是“公交道路优先,快速输送”,而现在我们在景区看到的真实场景是:把人集中起来,运力却跟不上,好不容易上路又堵着。对于乘客的体念感:“正常的车站被取消,景点找车站难找,比如太子湾和苏堤一带的公交站台太远了”。


简单坐公交:1、不要随意的撤消站点。   
                     2、线路固定:公交线路有个让人们熟悉的过程,这样才能列入出行计划。
                     3、公交优先:应体现在景区道路优先,保证公交车辆在景区道路上的通畅。
                     4、公交服务:体现在站台的乘客数量不堆积。
                     5、对脱班严重的常规线路,应进行优化,旺季哪些地方容易堵,几十年来应该有大数据了。











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 楼主| 发表于 2024-4-7 13:11 | 显示全部楼层
想想虎跑路的公交太堵了,于是避开虎跑路景点。
坐地铁4号线到水澄桥站,本想着坐公交一站路到“六和塔”总不难吧,但从地铁站出来就傻眼了。
这一站路,没那么容易。公交站台上已经堆积了大量的乘客,管理人员很多,但车却看不到。
人越积越多,很难想象,这管理怎么会倒退成这样?
















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 楼主| 发表于 2024-4-7 13:20 | 显示全部楼层
凤起路地铁站:(刷卡上车也不讲规则了,把最原始的方式全用上了)只有坐公交车“人贴着人”,也许就是管理者心里的服务品质。
要什么常规线路,专线多灵活呀!至今西湖环线公交都没有“正式编码”,你懂得!
从龙翔桥出发,实现“双向”环湖线路能完整的跑一圈这个应该不难吧?环湖末班时间也不象话。
地铁已经分担了很多的绿色出行,这公交太差劲了!!




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 楼主| 发表于 2024-4-7 13:41 | 显示全部楼层
景区交通值得肯定的是:从城西进入灵隐景区的“灵溪隧道”,能让180路公交车跑起来了!!成功经验值得推广: “通过180路公交快速进出灵隐景区”。












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 楼主| 发表于 2024-4-7 13:48 | 显示全部楼层
还需改进的几个地铁接驳:黄龙洞——曙光路——西湖景区。
曙光路堵车的原因:曙光路和灵隐路口的渠化车道不足,四个方向周转效率低,所以曙光路常年拥堵,途径公交准点率差。






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 楼主| 发表于 2024-4-7 14:00 | 显示全部楼层
共享单车进入景区很必要,因为公交车太不靠谱了。
共享单车,美团的是最好的(既好骑,又好还车)


哈啰单车,碰到好几次因还车还不掉,被多扣钱。(你不在服务区内,无法还车,但又没有提示周边哪里可以还,毫无信誉)



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 楼主| 发表于 2024-4-7 14:33 | 显示全部楼层
1、白塔公园的公交站“白塔岭”,需要一座天桥,过马路的对向站台
2、把江洋畈、杭帮菜博物馆,和白塔公园、玉皇山财富小镇,需要一座过铁路的天桥融合起来。


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发表于 2024-4-8 00:32 | 显示全部楼层
应该节假日和旅游旺季仅设置西湖双向环线,配车充足发车间隔5分钟内。外围所有线路接驳到环线站点为止不再深入景区
 楼主| 发表于 2024-4-8 09:54 | 显示全部楼层
啊呀哎呦 发表于 2024-4-8 00:32
应该节假日和旅游旺季仅设置西湖双向环线,配车充足发车间隔5分钟内。外围所有线路接驳到环线站点为止不再 ...

对,“双向环湖”+“站站停”+“准点率好”+“首末班对接地铁”+“有正式编码”。
然后其它线路接入“西湖环线”。(西湖环线是主轴)
让市民简单坐公交:就是“线路固定+运力靠谱”,那还要什么自行车?
(人挤人,人贴人,上车要拼体力,对老人和孩子很不友好,连90年代都不如)
发表于 2024-4-8 10:18 | 显示全部楼层
4号下午在南山路看见十几辆4路排着队右转河坊街往吴山广场地铁站方向去,每一辆车基本还都是站满的。感叹杭州人最好节假日还是不要去西湖边凑热闹,把西湖让给外地人吧。清明三天我们基本上都是去郊区外围的景点,开车过去,除了路上堵点(可以尽可能通过优化路线,避开堵点),人都还可以,例如萧山、余杭、富阳方向的一些小众景点
发表于 2024-4-8 10:25 | 显示全部楼层
其实最大问题就是限制小车进入后公交运力跟不上,地铁也到不了。很多游客是不会记线路名字,而且现在手机查询相对来说也更新比较及时了。
发表于 2024-4-8 10:32 | 显示全部楼层
啊呀哎呦 发表于 2024-4-8 00:32
应该节假日和旅游旺季仅设置西湖双向环线,配车充足发车间隔5分钟内。外围所有线路接驳到环线站点为止不再 ...

西湖景区 、中河路以西,环城北路以南,万松岭路以北含,私家车禁行,网约车单双号,出租车 公交车不限行,双休节假日
发表于 2024-4-8 11:34 | 显示全部楼层
西湖景区现在普通周末都太堵了,没有地铁、公交车运能又不保障、很多站点周末假日又取消(比如葛岭、苏堤),全国真找不出第二个景区公交这么拥挤的地方。杭州公交集团领导们还是热情高涨的闭门改线路(31路4路近期不知道改了多少次了),难倒不看大数据的?也不去实地调研,在景区没有地铁情况下没有考虑怎么提升运能,景区在旺季还是在沿用常规的城市市区公交方案,肯定拥堵。。建议还是要道路治堵+优化公交:旅游旺季私家车禁入、建立景区几个大型公交换乘中心、公交西湖环线+热门线(灵隐、净寺、九溪)增加车辆密度。
发表于 2024-4-8 12:05 来自手机 | 显示全部楼层
苏堤南口出景区最快的应该是江城路或者侯潮门地铁站,只有一条班次可怜的郁金香接驳线。139应该改到城站接驳江城路地铁站
发表于 2024-4-8 12:05 来自手机 | 显示全部楼层
外环不知道什么时候能够撤出白堤。太影响效率了。最好改成六公园。
发表于 2024-4-8 12:06 | 显示全部楼层
固定+准点,再加一个:班次多、运力够
发表于 2024-4-8 12:08 来自手机 | 显示全部楼层
公交运力投放不精准。4月5号那天4路在苏堤南口蓄了二十几辆车,导致途径的线路进不去,而实际上这些投放的区间车运力大大超出客流了。139、87路倒是20分钟不来一班车了。到滨江得乘客只期盼着恢复15分钟一班315也行啊。。
发表于 2024-4-8 12:49 | 显示全部楼层
电152路 发表于 2024-4-8 12:08
公交运力投放不精准。4月5号那天4路在苏堤南口蓄了二十几辆车,导致途径的线路进不去,而实际上这些投放的 ...

现在的公交车又慢又少,20分钟甚至40分钟一班都有,不知道公交集团怎么想的,这样下去公交更没人愿意坐了
发表于 2024-4-8 14:17 | 显示全部楼层
景区公交分担率很高,既要保证扫墓线路和市区常规线路,还要大规模支援景区,能做到现在这样已经很不错了!很多管理人员都是放弃休息时间主动加班的,体谅一下辛苦的公交人吧
发表于 2024-4-8 14:26 | 显示全部楼层
我来支持一下姜老师,我觉得景区公交确实太复杂了,其实应该集中在几条线路上加大密度,甚至可以复辟BRT系统,比如BRT4路,BRT7路。用大容量的公交连接西湖各景区、市中心和附近地铁站。
 楼主| 发表于 2024-4-8 14:40 | 显示全部楼层
金嘉丽 发表于 2024-4-8 14:17
景区公交分担率很高,既要保证扫墓线路和市区常规线路,还要大规模支援景区,能做到现在这样已经很不错了! ...

体谅? 敢让乘客现场打分吗? 又不是山寨私人单位。

加密常规线路就好了,搞那么多专线干嘛? 居然线路布局有问题,几十年来的大数据总结为什么不优化?外环线去白堤绕合理吗?

旅游高峰时段,西湖环线做到5分钟一班很流畅,运力还不够的话,市民肯定会体谅的。 看看太子湾这一段道路,这么多人骑车, 如果公交给力,还要什么自行车?
发表于 2024-4-8 14:48 | 显示全部楼层
啊呀哎呦 发表于 2024-4-8 00:32
应该节假日和旅游旺季仅设置西湖双向环线,配车充足发车间隔5分钟内。外围所有线路接驳到环线站点为止不再 ...

直接开个BRT18米车开个西湖内环,细化外环,加密就好了,现在景区公交是到处开花,有点乱
发表于 2024-4-8 15:06 来自手机 | 显示全部楼层
180应该增开到灵隐的区间车,不然南面都没到灵隐的车,还得走一公里
 楼主| 发表于 2024-4-8 18:19 | 显示全部楼层
水澄桥地铁站出来,坐一站到六和塔,常规线路要等多久才有一班? 这么多乘客堆积
308路为什么不停“六和塔”?真得想骂人,39路和139路、500路都跟不上。
(沉迷于班次不确定的特色专线,但不能忘了“基本盘”)
发表于 2024-4-8 21:21 | 显示全部楼层
pepsilotto 发表于 2024-4-8 11:34
西湖景区现在普通周末都太堵了,没有地铁、公交车运能又不保障、很多站点周末假日又取消(比如葛岭、苏堤) ...

啥普通周末,清明前某个周三带女儿龙翔桥坐4路去动物园。
去程2.5小时回程2小时
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