【口水堂】江东站10台23线？

blue万里长城

jason 发表于 2019-3-27 14:43
盈亏点不稳定或者铁定亏钱的车站，地方政府可能需要充值等补贴方式邀请铁总来开线路。

杭州东这样的抢 ...

那未必，得看线路，比如我们上京沪高铁可是一开始没那么多标杆的车的，南下的反正普速时代到现在高铁时代杭州始发车总不是很多

钱新金球

blue万里长城 发表于 2019-3-27 14:46
那未必，得看线路，比如我们上京沪高铁可是一开始没那么多标杆的车的，南下的反正普速时代到现在高铁时代 ...

上京沪车多了难道不是因为宁杭高铁开通的关系吧。我印象中宁杭线比沪杭线先盈利的。
另外政府购买铁总服务不是你说的那回事。而是像上海宁波绍兴已经有的那些通勤铁路才是购买服务。

kaka龙

钱新金球 发表于 2019-3-27 15:01
上京沪车多了难道不是因为宁杭高铁开通的关系吧。我印象中宁杭线比沪杭线先盈利的。
另外政府购买铁总服 ...

那你记错了，沪杭盈利的时候宁杭还没通呢。。。。。

20181120

钱新金球 发表于 2019-3-27 15:01
上京沪车多了难道不是因为宁杭高铁开通的关系吧。我印象中宁杭线比沪杭线先盈利的。
另外政府购买铁总服 ...

杭黄线那些是不是？

粉胖子

blue万里长城 发表于 2019-3-27 14:27
我的意思是好的车次就需要充值了，好的始发车就需要去争取，充值了。

请问G20充了多少钱？
杭州进京都是小号车次，又充了多少钱呢？

钱新金球

kaka龙 发表于 2019-3-27 15:11
那你记错了，沪杭盈利的时候宁杭还没通呢。。。。。

从这表格就能看出宁杭2015就盈利了，这时候沪杭都还没盈利呢。宁杭2013年就开通了，那时候中国还没有盈利的高铁。

xiguochen

钱新金球 发表于 2019-3-27 13:03
我主要的问题是：
1. 江东站只有一条杭绍台高铁通过，高速场需要6台15线吗？还是以后还能增加新线？
2.  ...

不止一条。南面杭甬、杭长甚至杭黄都可以通过联络线进江东。而北面沪乍杭、沪杭二线、商杭也可以进江东

yanoop

xiguochen 发表于 2019-3-27 16:07
不止一条。南面杭甬、杭长甚至杭黄都可以通过联络线进江东。而北面沪乍杭、沪杭二线、商杭也可以进江东

北面未来要是真上马杭州第二（杭嘉湖）国际机场，可以与之相连，继续往北沟通沪苏湖

jason

blue万里长城 发表于 2019-3-27 14:46
那未必，得看线路，比如我们上京沪高铁可是一开始没那么多标杆的车的，南下的反正普速时代到现在高铁时代 ...

你就那么认真地把你的遐想当现实了？完全不经过考证？

江江江丶君

yanxiang 发表于 2019-3-27 10:29
因为地多且地价便宜啊。。。。你和西站的位置能比么？不过一步到位也不错，建的大点总比建的小好，为长远进 ...

照你这么说高铁北站要凉凉了

xiaoliang0573

江江江丶君 发表于 2019-3-27 18:35
照你这么说高铁北站要凉凉了

北站原址货改客的话规模不会太大，两边商品房都起来了，空间有限

枫之恋

牛逼了，江东站都10台了，一东一西，杭州的城市框架够吃好多年了

锦绿新城

钱新金球 发表于 2019-3-27 15:35
从这表格就能看出宁杭2015就盈利了，这时候沪杭都还没盈利呢。宁杭2013年就开通了，那时候中国还没有盈利 ...

只是这张表格中没写沪杭高铁哪一年盈利而已，并不能确定宁杭和沪杭哪个先盈利。
这张表格中的数据来源应该是2016年的一次采访，其中四条铁路明确讲了哪一年盈利，而京津、沪杭没有明确指出哪一年盈利，但估计也是2015年盈利的。

锦绿新城

xiguochen 发表于 2019-3-27 16:07
不止一条。南面杭甬、杭长甚至杭黄都可以通过联络线进江东。而北面沪乍杭、沪杭二线、商杭也可以进江东

这些线路只是可以通过联络线往江东站方向，真正接入江东站的只有杭绍台二期（铁路萧山机场站接线工程）。
否则的话可以说上海虹桥站往南沪昆、沪黄、沪深都接入了。

锦绿新城

钱新金球 发表于 2019-3-27 13:03
我主要的问题是：
1. 江东站只有一条杭绍台高铁通过，高速场需要6台15线吗？还是以后还能增加新线？
2.  ...

一般高铁一个枢纽站场按照6个站台左右设置。杭州东站沪杭长场与宁杭甬场、杭州西站湖杭场与杭临绩场都是5-7个站台的规模。
江东站6台15线的话，应该还是有两条不靠站台的正线的，部分列车可以停机场站不停江东站；并且可能还有一条到发线共用城际场的站台，也就是说其实是6.5台15线。
这样的规模我觉得还是偏大了一点，江东站实在是太远了并且没有轨道快线连接，就算机场快线延伸至江东站那也要往机场绕一圈用时不少。

c00161732

钱新金球 发表于 2019-3-27 15:35
从这表格就能看出宁杭2015就盈利了，这时候沪杭都还没盈利呢。宁杭2013年就开通了，那时候中国还没有盈利 ...

沪杭好像早就盈利了，早于宁杭

锦绿新城

yanoop 发表于 2019-3-27 13:08
可以预留杭甬复线，始发终到

杭州铁路枢纽规划中计划是杭甬沿杭州湾新建货运通道，既有线置换出作为城际铁路。

yanoop

锦绿新城 发表于 2019-3-27 21:55
杭州铁路枢纽规划中计划是杭甬沿杭州湾新建货运通道，既有线置换出作为城际铁路。

啊……这得拆多少房子啊？湾区南岸这些开发区是不会有客运铁路了吗……

kaka龙

钱新金球 发表于 2019-3-27 15:35
从这表格就能看出宁杭2015就盈利了，这时候沪杭都还没盈利呢。宁杭2013年就开通了，那时候中国还没有盈利 ...

这篇是16年的文章，说当时已经有至少6条高铁盈利，数据来源是江苏交投和广州铁建的年报。但是沪杭盈利时间根本没提。

我说的石锤是年报：浙江省铁路投资集团参股沪杭铁路客运专线股份有限公司，比例是29.36%，在14年度财报里收到沪杭客专公司的现金红利（3,138,624.94 ）元，所以沪杭最晚在14财年里就已经实现盈利了。
同期江苏交通14年财报，参股的宁杭铁路有限公司净利润（-38,012.46 ）元。所以宁杭15年盈利无误。

那么我来解释下记忆中沪杭很早就盈利的印象，主要是早期媒体有只言片语的文字报道：
11年沪杭高铁营业总收入15.38亿元，全年换算通过旅客人数约3000万人，日均客流8.19万人，全年实现利润570万元；12年沪杭全年营收17.7亿元，实现净利润6863万元​​ 。当时媒体没报道清楚，由于新建铁路没有高额的维护费，所以只计算了收支，没有计算折旧。

这就是我记忆中的偏差。

jason

锦绿新城 发表于 2019-3-27 21:54
一般高铁一个枢纽站场按照6个站台左右设置。杭州东站沪杭长场与宁杭甬场、杭州西站湖杭场与杭临绩场都是5 ...

江东站都没有开建，现在就修地铁过去吗？

大江东是未来杭州重点发展的区域之一，适度扩大火车站的修建规模，这完全合情合理，至于地铁的问题，我以为肯定会考虑进去，你就不要操心过度啦。

钱新金球

锦绿新城 发表于 2019-3-27 21:54
一般高铁一个枢纽站场按照6个站台左右设置。杭州东站沪杭长场与宁杭甬场、杭州西站湖杭场与杭临绩场都是5 ...

机场快线延伸到江东站的目的应该是用一条快线直接连接了江东，机场，东站，西站四大枢纽（城站哭吧，彻底废了）。
我对高速场是没什么期待了，这一轮建设好杭州都12条高铁了，实在看不出还有新增线路的必要。
反而是4台8线的城际场我比较感兴趣。如果引入都市圈快速通勤线路，那对整个钱塘新区的人口导入和产业培育是大有好处的，让钱塘新区变成整个杭州都市圈的新区。

钱新金球

jason 发表于 2019-3-28 12:13
江东站都没有开建，现在就修地铁过去吗？

大江东是未来杭州重点发展的区域之一，适度扩大火车站的修建 ...

有地铁了啊，8号线一期的倒数第二站。（以前是有地铁江东站的，后来高铁江东站改位置了，地铁江东站就没了）

youxia1223

是哪里看到的消息？我以前在江东官方微信公众号上看到过，是好像是6台12线的

姜峰

jason 发表于 2019-3-27 13:16
杭州站、杭州东站何时缴钱过了啊。

杭州南站其实也和所谓的“付费”谣言基本不沾边，具体原因未经考证 ...

认同。