【城市建设】杭州西站枢纽速递 ：奋战200天聚力抓开工

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萧爷 发表于 2019-3-18 16:27
从而释放 杭州东站 宁杭甬场站台运能，接发更多的杭甬以及杭黄还有金丽温等方向的车次，提高杭东-杭南区间 ...

目前杭州站列车数量已经比沪杭高铁开通后杭州东站开通前杭州站列车数量少很多了，相比杭州东站刚开通时也还是要少一截。
并且杭州东站宁杭甬场现在也不算很紧张吧。
所以我觉得就算杭州站普速不外迁，杭州站以及杭州东站宁杭甬场应该也还是够用的吧，瓶颈主要在沪昆高铁上海虹桥至杭长杭州南线路所段。

等到沪杭城际建设引入杭州站或者杭州至杭州南连接线建设了才有杭州站普速外迁的必要性，而杭州至杭州南连接线你说规划取消了（就算不取消估计也是永远活在规划图里），沪杭城际现在规划主线引入杭州东站磁浮场并且沪乍杭设联络线强行引入沪昆高铁海宁西站也不知道是怎么想的，也发挥不出多少杭州站的作用。

能发挥出杭州站较大作用的其实是杭州西至杭州东连接线，从勾庄线路所引出引入宁杭高铁杭州东线路所，除了可以利用宁杭高铁前往杭州东站以外，还正线对接艮山门联络线前往艮山门站，进而到杭州站。这样一来，以后经湖杭南段往温州、衢州方向以及经杭临绩往绩溪、黄山、池州、武汉、南昌、广州方向的列车都可以在杭州站始发终到。

如果沪乍杭铁路往沪昆高铁海宁西站联络线改为往宁杭高铁杭州东线路所联络线（与杭州西至杭州东连接线共线引入杭州东线路所）倒也挺好，这样沪乍杭铁路以及以后的沪杭城际的始发车可以以杭州站为主。

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俊哲文明 发表于 2019-3-19 13:01
北面宁杭一时半会也看不到要满出来的迹象；上海方向的话，不如，（YY一下）笕桥线路所未来改接沪杭城际。

2020年商合杭铁路开通至湖州后，宁杭高铁湖州至杭州段一下子就满了，等湖杭铁路、沪苏湖铁路开通后会缓解。

笕桥线路所为最简单的那种线路所，每个方向只有一组道岔连接，没有预留新线路引入条件。如果硬是要引入新线路的话，笕桥联络线需要停运增设道岔，改造期间宁杭转沪杭在杭州换向的列车无法开行。而且就算这样（在笕桥联络线停运而沪昆高铁沪杭段不停运的情况下）沪杭城际也无法通过笕桥线路所通往杭州东站。
在我看来，沪杭城际（沪乍杭铁路）可能还是设置联络线往宁杭高铁杭州东线路所比较合适。杭州东线路所位于杭州北站附近，南咽喉引出宁杭高铁正线往杭州东站以及艮山门联络线往艮山门站（进而接轨杭州线往杭州站），北咽喉引出宁杭高铁正线往南京南站，并预留一条线路接入条件。杭州西至杭州东连接线以及沪乍杭铁路杭州东站杭州站连接线可以共线引入杭州东线路所，正线通往艮山门联络线往杭州站，充分发挥杭州站高速动车组始发的功能，并且也可利用宁杭高铁往杭州东站。感觉这样会更合理一点。

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顶。

yanoop

打通杭州站－富阳西通道才是王道

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yanoop 发表于 2019-3-20 19:01
打通杭州站－富阳西通道才是王道

我也有过这个想法，这样的话杭黄、杭衢、杭温都可以到杭州站，北面的沪杭、宁杭、商合杭、杭临绩也都有联络线到杭州站，而绍兴、宁波则直接利用既有铁路开通勤车。
但杭州～富阳西铁路实施的可行性真很低，基本没有建设这条铁路的空间。

yanoop

锦绿新城 发表于 2019-3-22 03:55
我也有过这个想法，这样的话杭黄、杭衢、杭温都可以到杭州站，北面的沪杭、宁杭、商合杭、杭临绩也都有联 ...

穿山呗，别把六和塔搞塌了就好。哪怕只是200/250的线也总比没有强。

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yanoop 发表于 2019-3-22 09:25
穿山呗，别把六和塔搞塌了就好。哪怕只是200/250的线也总比没有强。

经过大量风景名胜区，协调难度真很大，若能建设的话160我都满足了。

古月无良

yanoop 发表于 2019-3-20 19:01
打通杭州站－富阳西通道才是王道

我之前想过沿着之江路-长深高速过江接富阳站，这样才方便让杭州下面几个区县通勤

古月无良

另外，杭临绩对杭州站挺重要的。勾庄至杭州东线路所联络线建好以后，杭州站可以通过杭州西站杭临绩始发终到安庆池州南昌景德镇黄山很多方向。我甚至乐观的觉得十年后杭州西站往安吉方向都会有新线出现。说到这里我又得感叹一下杭州西站现在这小气的站台数规划了

yanoop

古月无良 发表于 2019-3-23 00:38
我之前想过沿着之江路-长深高速过江接富阳站，这样才方便让杭州下面几个区县通勤

接富阳站得跨江，杭黄离杭新景又近施工不方便，杭温－杭黄的东北联络线也没有建了城站
－富阳站联络线的性价比不高。

古月无良

yanoop 发表于 2019-3-23 12:28
接富阳站得跨江，杭黄离杭新景又近施工不方便，杭温－杭黄的东北联络线也没有建了城站
－富阳站联络线的 ...

看中的不是环线啊，是千岛湖-建德(建德南)-桐庐-富阳-城站连成一线啊。
不过我说了是“之前想过”的，YY一下而已了

yanoop

古月无良 发表于 2019-3-23 12:45
看中的不是环线啊，是千岛湖-建德(建德南)-桐庐-富阳-城站连成一线啊。
不过我说了是“之前想过”的，YY ...

哦，我说错了，是东南联络线，我也没想环线。

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杭州火车站接富阳西火车站的线路真的是最优秀的！

锦绿新城

古月无良 发表于 2019-3-23 12:45
看中的不是环线啊，是千岛湖-建德(建德南)-桐庐-富阳-城站连成一线啊。
不过我说了是“之前想过”的，YY ...

富阳站～杭州站方案相比富阳西站～杭州站方案至少有三个缺陷：需要多建设一个跨富春江通道、杭温（在不绕行杭州西站的情况下）仍无法前往杭州站（由于杭温杭黄东南联络线取消）、富阳站的地理位置不如富阳西站好。

如果窄溪特大桥建设四线铁路桥的话，那么往杭州站连接线可以从桐庐东站引出，与湖杭（杭温）并行至富阳西站，然后直插杭州站。
（现在也不知道窄溪特大桥是建设双线铁路桥还是四线铁路桥，如果是四线铁路桥的话那么同步实施工程中应该还有预留杭州西至桐庐东三四线同步实施工程，如果是双线铁路桥的话以后杭州西至桐庐东三四线怎么建设呢？）

古月无良

锦绿新城 发表于 2019-3-23 21:15
富阳站～杭州站方案相比富阳西站～杭州站方案至少有三个缺陷：需要多建设一个跨富春江通道、杭温（在不绕 ...

给出一种方案，不知道可行性怎么样：
因为桐庐站是北站房，未来如果要并站只能在南侧并站。
桐庐东站前期是越行站，从2台6线改建成2台8线，参考南通西站北咽喉布局

另外，到时候不知道会不会把正线接拨给三四线，反正那一段是有砟轨道。

至于过江铁路桥的话，我觉得直接建设4线最好了

qlm223

锦绿新城 发表于 2019-3-23 21:15
富阳站～杭州站方案相比富阳西站～杭州站方案至少有三个缺陷：需要多建设一个跨富春江通道、杭温（在不绕 ...

从这段时间杭州西的各种线路讨论来看，你的担心越来越有可能成为现实。即桐庐站很有可能成为杭州枢纽中的瓶颈。随着接入杭州西站的高铁线越来越多，甚至不排除还有新的规划线路接入杭州西站。桐庐站瓶颈甚至有可能影响杭州西站的运力。如果杭衢三四线只是杭州西到桐庐东，那么杭衢、杭黄桐庐--建德共线段将超负荷。综合你之前的分析，我看只有把桐庐站拆了重建扩大站房搞成一个中型枢纽站才可以。而且还能和杭州西站相互配合，分担一部分始发压力。

qlm223

古月无良 发表于 2019-3-23 22:50
给出一种方案，不知道可行性怎么样：
因为桐庐站是北站房，未来如果要并站只能在南侧并站。
桐庐东站前 ...

从新闻照片看，桐庐站站房南侧预留空间不大，锦绿新城网友之前也分析过桐庐站原址南侧扩建难度非常大

锦绿新城

qlm223 发表于 2019-3-25 10:47
从这段时间杭州西的各种线路讨论来看，你的担心越来越有可能成为现实。即桐庐站很有可能成为杭州枢纽中的 ...

桐庐站没必要承担一部分始发列车缓解杭州西站的压力啊。杭州西站始发车不会很多的，参考杭州东站往北的列车，主要也就早上有始发车晚上有终到车，白天绝大多数都是过路车，白天的始发终到车主要放在杭州站办理。
桐庐站瓶颈主要还是因为杭衢铁路没有预留杭建段新线路导致的，如果建设杭建段新线路的话不管新线路是不经过桐庐站还是在桐庐站新建站场都能有效缓解桐庐站瓶颈。

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qlm223 发表于 2019-3-25 10:47
从这段时间杭州西的各种线路讨论来看，你的担心越来越有可能成为现实。即桐庐站很有可能成为杭州枢纽中的 ...

桐庐站没必要承担一部分始发列车缓解杭州西站的压力啊。杭州西站始发车不会很多的，参考杭州东站往北的列车，主要也就早上有始发车晚上有终到车，白天绝大多数都是过路车，白天的始发终到车主要放在杭州站办 理。
桐庐站瓶颈主要还是因为杭衢铁路没有预留杭建段新线路导致的，如果建设杭建段新线路的话不管新线路是不经过桐庐站还是在桐庐站新建站场都能有效缓解桐庐站瓶颈。

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qlm223 发表于 2019-3-25 10:48
从新闻照片看，桐庐站站房南侧预留空间不大，锦绿新城网友之前也分析过桐庐站原址南侧扩建难度非常大

桐庐站南侧新建一个站场的技术难度倒不大，大不了高速公路改移就是了，多花一点钱就能解决。
如果是要在桐庐站既有站场增设到发线的话，技术难度更大，因为需要在正线上新增道岔。（从第一条侧线再接出第二条侧线的位置应该是不够的。）尽管桐庐站是有砟轨道，但也不是这么容易就能改的。