【城市交通】杭温铁路二期初步设计审查会和湖杭铁路初步设计鉴修会在京召开

qlm223

锦绿新城 发表于 2019-3-14 04:28
看起来这图还挺新的。

看起来湖杭沪乍杭联络线居然还是选择了勾庄线路所方向别方案。杭州西至杭州东连 ...

我觉得车站还是小问题，主要是以后杭州西--桐庐段的通行能力问题。也就是杭州--温州/杭州--衢州的运力会不会出现饱和。如果饱和了，上杭衢三四线，没饱和局部优化就行了。之前你说的桐庐瓶颈问题，我觉得虎门站2台6线的配置一天也开100多趟车，桐庐东站（2台6线）建成后和桐庐站相互配合，应该没有问题。倒是我觉得窄溪是不是也搞一个线路所，用于杭黄和杭温之间的联络问题

古月无良

blue万里长城 发表于 2019-3-15 14:34
说实话，宁波那边总觉得甬金这么多年来慢是省里和航母的原因，说实话没经过航母确实有点因素，但是我觉得 ...

甬舟和沪嘉甬因为跨海技术难度大而拖延可以理解。
但甬金拖延这么久肯定是空穴来风、事必有因，
不管是阴谋论说法中的魔都或者航母的阻扰，
还是一些不为外界所知的既定事实拖延了工期。

古月无良

qlm223 发表于 2019-3-15 15:36
我觉得车站还是小问题，主要是以后杭州西--桐庐段的通行能力问题。也就是杭州--温州/杭州--衢州的运力会 ...

桐庐和桐庐东本身就有线路所作用，两者之间相当于西北联络线，连接建德-桐庐区间(杭黄)和桐庐东-杭州西区间(杭温)。
杭衢正线在出建德站之后接入了杭黄的杨村桥外源线路所，且建德站没有直接预留未来接出三四线条件。
也就是说杭衢无论是先期借用杭黄还是后期建设三四线，在建德站都会有一个至少160的限速点。

至于杭温和杭黄的东南联络线，虽然本帖上面几层关于这点讨论了很多，但大概率是不会建的。
因为原先富阳过江方案离富阳站比较近，新建东南联络线大概10公里左右就ok了。
后来改为桐庐东站过江方案，桐庐东站和富阳站距离有近40公里了，投资额增加不少了。
另外，杭温在义乌是可以上沪昆的，没必要到桐庐再绕个大椭圆去杭州南。

钱新金球

杭州洒家 发表于 2019-3-15 14:28
眼下杭黄过来的要到萧山绕一下，不是也很搞笑吗？

我觉得杭黄和杭温应该在交叉处互换一下线位。

钱新金球

古月无良 发表于 2019-3-15 15:50
甬舟和沪嘉甬因为跨海技术难度大而拖延可以理解。
但甬金拖延这么久肯定是空穴来风、事必有因，
不管是 ...

我觉得就是钱的问题

VINDAX

古月无良 发表于 2019-3-15 11:54
应该是省里不积极，毕竟不经过航母

我觉得凭这届宁波政府的强势程度（省里第三把手），省zf层面肯定不会阻碍，应该是别的原因。

粉胖子

VINDAX 发表于 2019-3-15 18:32
我觉得凭这届宁波政府的强势程度（省里第三把手），省zf层面肯定不会阻碍，应该是别的原因。

宁波前任就是省副兼任了，感觉省里集权的意味更重一些，你看最近几年宁波也没得什么实惠嘛。倒是舟山，扶摇直上。

粉胖子

blue万里长城 发表于 2019-3-15 14:34
说实话，宁波那边总觉得甬金这么多年来慢是省里和航母的原因，说实话没经过航母确实有点因素，但是我觉得 ...

想让铁路来运义乌的货本来就有点不切实际，换装的功夫公路都运到了。

锦绿新城

钱新金球 发表于 2019-3-14 13:07
不对。刚才忘了，到了杭州南之后完全可以走南机去机场和江东站的，对温州人来说去上海也进了。这样就不影 ...

杭黄铁路到杭长杭州南线路所就结束了，正线对接杭州南站杭甬场至杭长客专联络线引入杭州南站杭甬场。
而南机联络线从杭州南站杭长场引出。
所以杭温要进萧山机场的话，在杭长杭州南线路所就得转杭长客专，与杭长客专的列车之间仍然存在径路冲突。

锦绿新城

长木里 发表于 2019-3-14 22:19
不会的。甬金不是高铁线路。

甬金铁路开行动车组列车的，到时候杭州东换向的列车可以改线甬金铁路。

长木里

锦绿新城 发表于 2019-3-15 20:51
甬金铁路开行动车组列车的，到时候杭州东换向的列车可以改线甬金铁路。

宁波出发的往西南的普速列车肯定走甬金了。

锦绿新城

长木里 发表于 2019-3-15 21:01
宁波出发的往西南的普速列车肯定走甬金了。

动车组列车（含高速动车组列车）应该也会走甬金。
为此还给沪昆铁路义乌至东孝段安装CTCS-2列控系统。

锦绿新城

qlm223 发表于 2019-3-15 15:36
我觉得车站还是小问题，主要是以后杭州西--桐庐段的通行能力问题。也就是杭州--温州/杭州--衢州的运力会 ...

如果桐庐东站只有2台6线的话，就算北咽喉与南咽喉均引出四线铁路也难以完全发挥出四线铁路的运输能力，因为站内会出现各种径路。
至少也要像合肥北城站、黟县东站那样的2台8线规模还差不多。
但又由于桐庐东站北侧就是跨富春江四线铁路桥，如果2台8线的话最外侧的正线难以在富春江南岸即与内侧的正线并行过江。
结合桐庐站的堵点等多方面考虑，我觉得桐庐东站开始以北预留三四线用于杭衢铁路就不是一个好方案。

锦绿新城

钱新金球 发表于 2019-3-15 18:07
我觉得杭黄和杭温应该在交叉处互换一下线位。

杭黄和杭温在桐庐交叉的位置互换一下线位也省不了多少距离了

锦绿新城

钱新金球 发表于 2019-3-15 18:07
我觉得杭黄和杭温应该在交叉处互换一下线位。

杭黄和杭温在桐庐交叉的位置互换一下线位也省不了多少距离了

blue万里长城

古月无良 发表于 2019-3-15 15:50
甬舟和沪嘉甬因为跨海技术难度大而拖延可以理解。
但甬金拖延这么久肯定是空穴来风、事必有因，
不管是 ...

对的，我也这么觉得，拖了这么多年，一定有些不为人知一些复杂，微妙的关系在起作用

七里香尖

湖杭铁路（含杭州西站）富春江特大桥初步设计方案通过专家评审

锦绿新城

七里香尖 发表于 2019-3-25 18:13
湖杭铁路（含杭州西站）富春江特大桥初步设计方案通过专家评审

本次评审会对铁四院编制的设计方案进行了评审，专家组查阅了资料、听取相关单位汇报和意见后，一致认为设计方案资料齐全，内容翔实；主桥采用主跨300m高低塔斜拉桥方案可行；主梁中跨采用钢-混组合梁、边跨采用混凝土箱梁合理；桥上铺设无砟轨道技术可行。并从富春江特大桥同步实施预留两线二期恒载、优化梁高及桥塔形式等方面提出了意见和建议。

关键词：无砟轨道，预留两线

七里香尖

锦绿新城 发表于 2019-3-25 18:46
本次评审会对铁四院编制的设计方案进行了评审，专家组查阅了资料、听取相关单位汇报和意见后，一致认为设 ...

离官宣开工越来越近了

长木里

blue万里长城 发表于 2019-3-16 10:23
对的，我也这么觉得，拖了这么多年，一定有些不为人知一些复杂，微妙的关系在起作用

至少10年了

古月无良

锦绿新城 发表于 2019-3-25 18:46
本次评审会对铁四院编制的设计方案进行了评审，专家组查阅了资料、听取相关单位汇报和意见后，一致认为设 ...

卧槽，这是确定要接桐庐东了吧。
我地铁族刚回复你。。。

blue万里长城

长木里 发表于 2019-3-25 20:24
至少10年了

差不多，这个年份有了

c00161732

锦绿新城 发表于 2019-3-25 18:46
本次评审会对铁四院编制的设计方案进行了评审，专家组查阅了资料、听取相关单位汇报和意见后，一致认为设 ...

应该预留四线

Minitrue

古月无良 发表于 2019-3-13 15:35
铁总对杭州西未来的流量预估真保守

如果是能降低间隔和旅客滞留时间，现有车站承载能力应该可以有效上升，虽然现在国铁灵活性有限，如果没有特别安排提前20分钟进出发层（到那个实名制查验柜台/机器前面）已经绰绰有余，那即使高峰期提前45分钟到车站基本也够了。然而现在提前1-2h到车站的很多，尤其是早上发车高峰又有提前1-2h的旅客挤在出发层自然从候车区域到实名制查验都承载能力不足。
虽然实名制查验的必要性有待商榷但短期很难有人愿意承担责任精简掉这一步。

锦绿新城

Minitrue 发表于 2019-3-26 07:13
如果是能降低间隔和旅客滞留时间，现有车站承载能力应该可以有效上升，虽然现在国铁灵活性有限，如果没有 ...

实名制查验所需要的时间不超过10分钟，不是乘客在候车室长时间等待的重要因素。
长时间等待的主要原因是限乘当日当次车，更本质的说是买不到最近的一班车的车票以及改签麻烦。