本帖最后由 jason 于 2018-12-12 16:28 编辑
各位领导，各位看官好： 地铁建设乃百年大计，惠及子孙，其线路的走向与站点的设计为重中之重。虽然无论如何布局都难以照顾到所有居民，且能做到盈利难度极大，但是能减少浪费，节约开支，并增源节流，合理科学的设计也是必须的。本人非地铁方面的专业人士，作为居住在古墩路文三西路附近的居民，于公于私有必要讲几句心里话，希望能够“上达天听”。 杭州地铁的积极作用不再论述，目前所运行的1,2,4两条半线路的不足可归纳为： 1. 从历史的经验和杭州6年来地铁运行现状来说，未来城市在扩大，客流量会逐步增大，仅目前的1,2,4两条半的线路运行客流量高峰达到180多万人次，未来调整的余地已经不大。 2. 线路的规划弯曲度较大，尤其以4号线为甚（包括2期）。 3. 2号线对城西部分，尤其是古墩路以西的覆盖力度不够，有一大片空白区域，虽有天目山路3号线的规划，但是覆盖面积仍小，大多数小区坐地铁需步行1.5公里以上。 正在规划并将要建设的机场轨道快线，给了城西居民的一线希望，建议增加文三西路古墩路站，理由如下： 1. 讲政治。党的十九大报告对当前我国社会主要矛盾作出与时俱进的新表述，指出“中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。大到国家事，小到地铁的建设，人民群众对于美好的生活总是有迫切需要的。古有大禹治水，过家门而不入，今有地铁过家门而不得坐，不能不说是非常遗憾的事情。 2. 地理位置适中。从地图上看，从西溪湿地站到文三路站，间隔约6.2公里，是全线间隔第二长的，中间跨越了人口密集的城西大型居住社区。西溪湿地是重要的停靠站，战略位置和西站，东站，机场，阿里巴巴平行。目前的湿地规划基本为北部蒋墩路口为风景观光区，而东部是从观光到休闲消费一体，除了绿堤和新建的观光走廊外，还有商业配套，以餐饮，休闲影视和购物等消费为主，尤以西溪天堂一带最集中，而配套的公共交通设施不足，增设古墩路站可将更多游客输送至此。 3. 经济价值高。文二西路以南，天目山路以北，丰潭路以西，亦为大型居住社区，小区密度较高，常住人口约15万。即使按全天1-2万人的出行率和较低单程5元出行费用计算，每天每人的往返出行费用为10元，即增设古墩路站每天的运行收入可增加10-20万元，每月为300-600万元，年收入约3600-7200万元，这还不包括新增的西溪湿地旅游的客流收入。 4. 城西居民的强烈诉求。2号线由于各种原因，在城西一带留下了一片真空地带，这里的居民在上下班 高峰期都在经历严峻的交通拥堵，而地铁的乘坐非常不方便，他们有非常强烈的渴望能乘坐地铁出行，也能减缓交通的压力，从大的方面说，也算是绿色出行，节能环保。 从我个人来说，利益决定立场；对于十余万城西居民来说，他们的利益汇集起来，可以说是民意。民意如此，请地铁设计和规划的决策者们为城西一带居民着想，为百年大计着想，论证项目的可行性，考虑增设文三西路古墩路站。
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发表于 2018-12-12 14:36
发表于 2018-12-12 15:14
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