【公交动态】拟优化调整357、358、1601路：征集市民乘客意见和建议

粉胖子

先飞171 发表于 2018-7-19 13:38
我说的不是滞站，是运力不足的人为因素太多！你说358和1603、304好好整合一下，这个观点我认同，哪怕358 ...

运力不足当然是人为因素啊，难道是自然灾害导致运力不足？你这话说的真是莫名其妙。

jason

冷雪飘飞 发表于 2018-7-18 18:43
358这样调整蛮好的。
运新花苑么，什么首条，什么以前的人都坐1604坐地铁，扯蛋，他们都坐19路去地铁站的

运新花园的人都坐19路去地铁站？你确定？他们都坐地铁去哪里啊？

先飞171

粉胖子 发表于 2018-7-19 14:03
运力不足当然是人为因素啊，难道是自然灾害导致运力不足？你这话说的真是莫名其妙。

既然是人为因素导致运力不足，凭什么让线路缩线把乘客赶向地铁从而让自己运力富裕？你的逻辑真是莫名其妙

jason

回望的眼神 发表于 2018-7-18 17:30
艮山东路拆迁，就要折腾公交？ 以后艮山东路边上大发展，再调整公交？  钱新二期 未来大好啊

公交线路跟着客流走也无可厚非啊，这些区域很长一段时间都会面临客流低迷的状态，公交干嘛要浪费运力在这上面呀。

粉胖子

先飞171 发表于 2018-7-19 14:07
既然是人为因素导致运力不足，凭什么让线路缩线把乘客赶向地铁从而让自己运力富裕？你的逻辑真是莫名其妙

你搞搞清楚，现在的问题是新风~庆春广场不仅和4号线重复，沿途还和多条公交线路重复，所以要缩掉垃圾里程。加快车辆周转，多出来的车辆则投放到更需要的线路上去。
你先假设358拥有357、358所有的配车，又说358缩线之后配车会被拉掉，自相矛盾。

315宇通

粉胖子 发表于 2018-7-19 14:02
你要去问炸山啊，定制包车是我开的吗？你的行为真是搞笑哎。

358到庆春广场也不是我决定的，你想让他缩线你就跟炸山提意见啊，反正也是拟调整

先飞171

粉胖子 发表于 2018-7-19 15:21
你搞搞清楚，现在的问题是新风~庆春广场不仅和4号线重复，沿途还和多条公交线路重复，所以要缩掉垃圾里程 ...

什么叫垃圾里程？如果有强有力的客流支撑，那是值得开通的！


我什么时候说过358缩线之后配车会拉掉？麻烦你从头到尾好好看看帖子！！！不是你一直在说么，减少里程把多出来的配车投放到其他线路上去！！



按你的逻辑，湖墅南路、莫干山路、庆春路上的线路可以裁撤一大批了！

粉胖子

315宇通 发表于 2018-7-19 15:39
358到庆春广场也不是我决定的，你想让他缩线你就跟炸山提意见啊，反正也是拟调整

我本来就没有和你提意见 是你自己凑上来要回复 你搞搞清楚好伐？

粉胖子

先飞171 发表于 2018-7-19 15:54
什么叫垃圾里程？如果有强有力的客流支撑，那是值得开通的！

“”再扯远点，说一点不着调的话，请你不要介意，如果为了腾运力把358拦到新风站，多出来的车和人，炸山不一定会投入其他公交线路，反而会开更多的包车" 自己说过的话，转身就忘了？

湖墅南路 莫干山路 庆春路的线路确实需要理一理 搞一路一骨干可以避免要么不来 来起来三四部一起来的尴尬

粉胖子

先飞171 发表于 2018-7-19 15:54
什么叫垃圾里程？如果有强有力的客流支撑，那是值得开通的！

垃圾里程就是明明有其他线路可以替代，但新开线路并且营收无法覆盖支出的里程。

先飞171

粉胖子 发表于 2018-7-19 16:50
“”再扯远点，说一点不着调的话，请你不要介意，如果为了腾运力把358拦到新风站，多出来的车和人，炸山 ...

是你从头到尾在说，缩到新风，可以将多余的车配送到其他线路！  我只是想说，即使真缩到新风，多余的车不会全部派到其他线路，会以更多的定制专线、包车进行消化

先飞171

粉胖子 发表于 2018-7-19 16:51
垃圾里程就是明明有其他线路可以替代，但新开线路并且营收无法覆盖支出的里程。

有其他线路替代怎么了，只要营收客流上去，就不叫垃圾里程！按你的逻辑，上塘路上的3,83,33,198全是垃圾里程？

粉胖子

先飞171 发表于 2018-7-19 17:11
有其他线路替代怎么了，只要营收客流上去，就不叫垃圾里程！按你的逻辑，上塘路上的3,83,33,198全是垃圾 ...

那就要看营收数据了。
不过上海的经验，线路越精短，百公里营收越高。不然你以为炸山为何乐于涨价？

先飞171

粉胖子 发表于 2018-7-19 17:19
那就要看营收数据了。
不过上海的经验，线路越精短，百公里营收越高。不然你以为炸山为何乐于涨价？

看营收数据来衡量我赞同！  线路精短与百公里营收的关系，就看炸山如何去把握

粉胖子

先飞171 发表于 2018-7-19 17:30
看营收数据来衡量我赞同！  线路精短与百公里营收的关系，就看炸山如何去把握

炸山会把2元的线路变为3元
我一直认为与其这样，不如把线路截断

jason

粉胖子 发表于 2018-7-19 16:51
垃圾里程就是明明有其他线路可以替代，但新开线路并且营收无法覆盖支出的里程。

也不能这么一概而论，有些大客流路段，单靠一条线路肯定不足以支撑，所以需要多条线路来加以分担。

从我个人角度来看，358路到庆春广场这个人流密集点是完全有必要的，不能所有公交线路都砍到地铁站就折返。

粉胖子

jason 发表于 2018-7-20 13:01
也不能这么一概而论，有些大客流路段，单靠一条线路肯定不足以支撑，所以需要多条线路来加以分担。

从 ...

上海延安路只搞1条71路，实践证明效率比71、127、925、936加起来还要高。

考虑到庆春广场要4换2才能到，358也可以施行几班高峰跨线直达庆春广场么，剩下时间新风调头好了。

lawa373610942

jason 发表于 2018-7-20 13:01
也不能这么一概而论，有些大客流路段，单靠一条线路肯定不足以支撑，所以需要多条线路来加以分担。

从 ...

如果新塘-庆春广场只有一两条线路，那我也支持358到庆广。但现在这里是典型的线路冗余路段了，新开线路是否还有必要去庆广，我个人认为是没有必要。
可以参考136的缩短，配车数不变，线路缩短一半，班次也增加了一半。而西溪路上的乘客有大量的替代线路可以选择，所以缩短就并不是一件坏事。

先飞171

lawa373610942 发表于 2018-7-20 15:40
如果新塘-庆春广场只有一两条线路，那我也支持358到庆广。但现在这里是典型的线路冗余路段了，新开线路是 ...

没什么可比性！无论136到留下折返亦或是到西站，大量乘客仍需换车千万往市中心，因为西站只是中转站性质的！   但庆春广场则不一样

jason

lawa373610942 发表于 2018-7-20 15:40
如果新塘-庆春广场只有一两条线路，那我也支持358到庆广。但现在这里是典型的线路冗余路段了，新开线路是 ...

嗯，我个人觉得既然都到了新塘，也不差到庆广这段路，我认为庆广是大客流区域，减少了乘客二次换乘的繁琐。

itcfangye

（其实新塘到庆春广场只有100和323，其他都是景芳到庆春广场和新风到景芳的车

315宇通

lawa373610942 发表于 2018-7-20 15:40
如果新塘-庆春广场只有一两条线路，那我也支持358到庆广。但现在这里是典型的线路冗余路段了，新开线路是 ...

嗯，新塘过去真的只有一两条线路（100和323），新风/皋塘村的话直接没车

粉胖子

315宇通 发表于 2018-7-20 17:47
嗯，新塘过去真的只有一两条线路（100和323），新风/皋塘村的话直接没车

有网友说庆春广场客流很很大，但是那么多年新风过去竟然没有公交车直达。4号线开通3年半了，现在开了一条公交。你说神奇伐？
另外，庆春广场经昙花庵路往东站区域也是大量复线81 108 123 304，景芳始发还有81 99 1601 1603。这段路需求有那么大？地铁不够用，还要那么多公交线路来增能？

粉胖子

jason 发表于 2018-7-20 17:00
嗯，我个人觉得既然都到了新塘，也不差到庆广这段路，我认为庆广是大客流区域，减少了乘客二次换乘的繁琐 ...

如果358起点到庆春广场是一条直线，那么或许能吸引到一些客流。
但是本身线路七弯八拐的，沿途都是“近地铁”地区，或者本来就有直达或者接近庆广的线路（304）真是方便不了几个人。。

itcfangye

粉胖子 发表于 2018-7-20 18:31
如果358起点到庆春广场是一条直线，那么或许能吸引到一些客流。
但是本身线路七弯八拐的，沿途都是“近 ...

其实比起你们这样嘴炮还不如先开出来这条线然后看客流情况。统计数据总是不会说谎的