1号线52列车

kaka龙

寒羊 发表于 2018-6-22 09:50
现在不用半小时未必以后就不用。
杭州1和羊角3有很大的相似度，成网之后其他线路都会不断喂客流，以后恐 ...

就跟你说半个小时这个事。

北京是比较完整的网格状地铁，已经过了搭建主干框架的阶段，现在造得越多、可替代路径就会越多。
所以现在不出现半个小时，以后就更不会出现了。
再者，排队时间长的问题不在挤不上地铁，在于安检。

节假日个别站的激发客流不在讨论范围内。

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-22 09:58
上海2照样高峰期挤不上去……
还是要为未来预留空间。

上海2号线高峰间隔仍没有缩短到2分钟。实际上上海2号线最大满载率人民广场~南京东路是100.39%。在上海地铁各线里排中游水准罢了。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:01
6A载客量多少，6B载客量多少，同等通勤下能多载多少人，能提高多少运营效率，不用我像教小学生一样算给你 ...

问题是需不需要那么多运力？多出来的运力，你聘请群众演员来坐地铁玩吗？

曹孟德斯鸠

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:01
6A载客量多少，6B载客量多少，同等通勤下能多载多少人，能提高多少运营效率，不用我像教小学生一样算给你 ...

马后炮当然没问题啊

粉胖子

曹孟德斯鸠 发表于 2018-6-22 10:06
马后炮当然没问题啊

如果现在1号线已经有多个车站每日出现高峰排队10分钟以上才能进站的窘境，那么作为一条通车不到10年的线路确实有检讨的必要。
但是看了别人家的车厢大一点就觉得自己的修小了（实际上可以满足需求），那纯粹是一个面子问题了。

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:05
问题是需不需要那么多运力？多出来的运力，你聘请群众演员来坐地铁玩吗？

第一，南京A车现实的存在，直接堵你运力的嘴，人家怎么不担心运力，成本，虚耗的问题？

第二，一号线需要用群众演员玩？

第三，地铁是一直存在的不会拆掉，你现在达不到运力，你能保证10年达不到？十年前你能想到杭州几年内多出几十万人？

这种想法完全是小城市人的小农思想特点：小富即安，够用就行。

寒羊

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:08
如果现在1号线已经有多个车站每日出现高峰排队10分钟以上才能进站的窘境，那么作为一条通车不到10年的线 ...

十年前还是自己把5b改成了6b，今天一部分人反而觉得6a太大了，8a更没必要。
杭州感觉所有的基础设施，哪怕是这几年建的都太迷你了。
高楼限高还情有可原，四车道一堆，6b一堆……
哪怕是机场高速我都觉得建小了……

寒羊

杭州三宝 200+ 6b 四车道

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:10
第一，南京A车现实的存在，直接堵你运力的嘴，人家怎么不担心运力，成本，虚耗的问题？

第二，一号线 ...

我说的很清楚了啊，南京地铁平峰间隔拉的较大，给乘客造成的是不便。
几年内多出的几十万人，对1号线根本造不成威胁。杭州1号线到目前客流最大值停留在99万，人家6B编组的线路常态110万+，线路长度还没1号线长。

最后，你的逻辑实在是有点奇怪：地铁运能不是够用就行，难道还要一人一个商务座椅吗？

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:08
如果现在1号线已经有多个车站每日出现高峰排队10分钟以上才能进站的窘境，那么作为一条通车不到10年的线 ...

大城市就应该有大城市的规划起点，这和面子有什么关系？

杭州和南京即使在几年以前也是同等规模，同级人口，同级级别，为什么不可以规划A车？这是城市需要，一号线都捉襟见肘，有些家假日都限流了，还需要什么面子？

曹孟德斯鸠

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:08
如果现在1号线已经有多个车站每日出现高峰排队10分钟以上才能进站的窘境，那么作为一条通车不到10年的线 ...

我觉得他的考虑是包括地铁的整个运行年长的，我也不觉得6b的一号线能满足未来20年的需求

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-22 10:13
十年前还是自己把5b改成了6b，今天一部分人反而觉得6a太大了，8a更没必要。
杭州感觉所有的基础设施，哪 ...

你说了那么多，都是你觉得如何，能摆出哪怕一点数据来说明吗？
你说能撑得起6A甚至更大的编组，论据也是“你觉得”？

临安府邸

当小城市人当久了，觉得6A配置太高了是吧？未来杭州不扩大，人口不增长了是吧？

寒羊

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:15
你说了那么多，都是你觉得如何，能摆出哪怕一点数据来说明吗？
你说能撑得起6A甚至更大的编组，论据也是 ...

光一号线远期120-150w的客流一条就足够了。
以后挤不上一号线三号线别抱怨就行了。

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:14
我说的很清楚了啊，南京地铁平峰间隔拉的较大，给乘客造成的是不便。
几年内多出的几十万人，对1号线根 ...

你考虑过B车空间了没有？你坐过A车没有？

上海早高峰的A车我坐过！至少还有转身空间，我们的一号线B车早高峰，我的手都不知道该放哪里！

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:16
当小城市人当久了，觉得6A配置太高了是吧？未来杭州不扩大，人口不增长了是吧？

说得很清楚了，选择编组实质是一个成本问题。我国钟爱地下线，这个矛盾就更加突出。
为什么北京会修一堆6B的线路，就是因为复八线按8节编组B型车进行土建时，成本过高，让北京市难以承受。为什么世纪初地铁建设被冻结？也是成本的问题。可能是4万亿之后，基建遍地开花，让大家觉得钱不是问题。但别忘了，1号线开工可是在4万亿之前。

杭州主城未来扩大也是有边界的，1号线沿线人口还能增长多少？上海饱受争议的6号线，在浦东线网完善之后，都显得没有那么糟糕了。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:18
你考虑过B车空间了没有？你坐过A车没有？

上海早高峰的A车我坐过！至少还有转身空间，我们的一号线B车 ...

首先，不同区间比较拥挤程度毫无意义。况且我们1号线运能潜力还很大，为什么你的手都不知道放哪里杭港却不加开列车？

就如我所说，这本质是一个成本问题。

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:22
说得很清楚了，选择编组实质是一个成本问题。我国钟爱地下线，这个矛盾就更加突出。
为什么北京会修一堆 ...

你北京的例子用上海就可以破。

南京就在隔壁，活生生的例子你选择性无视。

这么多身边用A车的例子，你死抓北京不放。

上海没有成本的问题？南京没有成本的问题？甚至兰州这样的城市没有这种问题？呵呵

曹孟德斯鸠

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:18
你考虑过B车空间了没有？你坐过A车没有？

上海早高峰的A车我坐过！至少还有转身空间，我们的一号线B车 ...

B车通过加开还能吃下很长一段时间内的客流增长，既然挤一挤能上去不用限流，运营方也没有兴趣让乘客更舒服了

kaka龙

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:24
首先，不同区间比较拥挤程度毫无意义。况且我们1号线运能潜力还很大，为什么你的手都不知道放哪里杭港却 ...

临平线哪里有下沙线挤哟。。。。。。。你也是信它的鬼话，我东站看到临平车来就放心地可以上车玩手机了。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:25
你北京的例子用上海就可以破。

南京就在隔壁，活生生的例子你选择性无视。

南京平峰间隔拉的很大，你到底看到了没有？
兰州地铁到现在都没通车，如果你愿意杭州地铁现在都没通车，那改6A不是不可以啊，顺便还要承受平峰大间隔。
这些我都阐述过了，麻烦你不要循环论证。

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:29
南京平峰间隔拉的很大，你到底看到了没有？
兰州地铁到现在都没通车，如果你愿意杭州地铁现在都没通车， ...

SO WAHT？南京平峰间隔拉得很大，可以用缩短间隔改。

你告诉我我们的一号线如果有一天爆客，除了限流，还有什么办法？

曹孟德斯鸠

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:25
你北京的例子用上海就可以破。

南京就在隔壁，活生生的例子你选择性无视。

兰州包头是把成本问题变成债务问题，相当的不负责任

kaka龙

寒羊 发表于 2018-6-22 10:13
十年前还是自己把5b改成了6b，今天一部分人反而觉得6a太大了，8a更没必要。
杭州感觉所有的基础设施，哪 ...

~

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:32
SO WAHT？南京平峰间隔拉得很大，可以用缩短间隔改。

你告诉我我们的一号线如果有一天爆客，除了限流 ...

成本，成本，成本。客流不足，票价水平又低，运营方怎么可能给你缩短间隔？
你坐1号线手都没地方放了，运营方加开列车了吗？

1号线爆客那天目前看来是杞人忧天。当然办法也是有的，比如把车厢里那些杆子拆除，载客量又能增加不少。
以及，在极端高峰限流不是一件正常的事情吗，就好比春运火车票难买，高峰期公交车掉客一样。