1号线52列车

临安府邸

最烂最小的车型供给客流最大的线路，呵呵了。

曹孟德斯鸠

临安府邸 发表于 2018-6-21 10:54
最烂最小的车型供给客流最大的线路，呵呵了。

有什么好呵呵的，不少城市都有这毛病

临安府邸

曹孟德斯鸠 发表于 2018-6-21 11:27
有什么好呵呵的，不少城市都有这毛病

不能因为别的城市也有，就觉得我们的合理。

我们规划上的短视是个老问题了：
绕城高速经常堵成狗，当初规划双向四车道说够了，多少修改意见提了，不听。
机场地铁，当初市规划局说萧山机场2000~3000万年客流不能保证地铁客流，暂缓规划，远期再说。后来G20，亚运会一上来，这才急了。
地铁B型车的问题，发改委卡住不让用A车那也没办法，问题是当初杭州的专家就认为B车就足够了，未来几年也够用，造好运营没几年，杭州外来人口暴增，1号线客流爆了，狠狠打了专家的脸。

曹孟德斯鸠

临安府邸 发表于 2018-6-21 12:02
不能因为别的城市也有，就觉得我们的合理。

我们规划上的短视是个老问题了：

当然全都是不合理的，规划的时候都有其局限性
机场客流即使5000万也很难保证地铁客流
这两届的事情的确出乎意料，人口暴增也是预料外的
小编组高密度坑害了不少城市
客流预期就没几个城市能做好，苏州4B是典型

寒羊

临安府邸 发表于 2018-6-21 12:02
不能因为别的城市也有，就觉得我们的合理。

我们规划上的短视是个老问题了：

1号线的客流 100w以下还勉强撑得住……
远期要考虑平行复线（6Aor8A,江陵路至西湖文化广场）分流
3号线看配车初期配车70+列，可以做到高峰期两分钟一般，外加6Aor8A快线（西站-文化广场）分流，勉强撑得住
杭州的问题是预留太超前了，导致3,5,6,9只能建成B或者ah，后期线路哪怕全部8A，都没有特别好的线位，分流效果不好。

孤独的17岁

临安府邸 发表于 2018-6-21 12:02
不能因为别的城市也有，就觉得我们的合理。

我们规划上的短视是个老问题了：

肉食者鄙 未能遠謀  
幾 千 年 以 來 好 像 都 是 如 此

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-21 12:02
不能因为别的城市也有，就觉得我们的合理。

我们规划上的短视是个老问题了：

1号线客流远没有到爆了的程度。。增能的空间还很大

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-21 12:30
1号线的客流 100w以下还勉强撑得住……
远期要考虑平行复线（6Aor8A,江陵路至西湖文化广场）分流
3号线 ...

北京1号线目前日均客流115~120万，杭州1号线才哪到哪。

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-21 13:27
1号线客流远没有到爆了的程度。。增能的空间还很大

客流满仓本来就应该考虑最大客流值的时候，前两年节假日，一号线就是下沙上地铁的队伍已经排到地面百米之外，还有不少次开始限流。

你不能因为没有比上北京单线客流就认为B车足够了，十年前你能知道杭州几年之内就涌进近50万常住人口？更别说流动人口了，六年前你能知道一号线能挤到前胸贴后背？

正因为要考虑到杭州未来发展所带来的人口暴增，所以肯定要在规划上看齐一线城市的标准，地铁8A车都不为过，绕城高速，城市快速路，过江隧道双向八车道都不为过，这个高度本来就应该是杭州的规划标准。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-21 14:08
客流满仓本来就应该考虑最大客流值的时候，前两年节假日，一号线就是下沙上地铁的队伍已经排到地面百米之 ...

客流满仓应当考虑工作日平均水平，如果基础设施都按极大值建设，那必然导致大量时间的虚糜及浪费。
另外，下沙上地铁排长队，实质是安检效率低下以及售票速度缓慢造成的，在安检无法取消的大环境下，要解决这个问题可以采用在地面搭建临时的安检棚、加派人手，加快安检速度。

绕城是15年前的产物，本来也不应以现时的眼光批判。而是加快二绕的建设。好比上海内环线只有双4，目前来看是大大落后，但只站在今天的角度一味批判也不可取。

kaka龙

临安府邸 发表于 2018-6-21 12:02
不能因为别的城市也有，就觉得我们的合理。

我们规划上的短视是个老问题了：

杭州专家认为B车足够了，是真的觉得B车就够，还是给国家的批复背书呢？

当年的时局就是这样，想快上马、车就得小，想大就得慢。批复后上马速度比杭州还快的苏州，代价就是采用了4B；同样的，愿意等，宁波批复后就拖拖拉拉磨到了6B，还直接买了B鼓。

杭州1号线和机场线刚好就是一个等不起和一个等得起的差别。7号线在第二轮轨交里就只批了个有条件再上，当时内情就是国家只肯给7号线批3B，市政府就想等等。好了嘛，这下等来了机场线的A。

所以放到那个时局下看，又想上马快、又想车型大，不存在的。

寒羊

粉胖子 发表于 2018-6-21 14:15
客流满仓应当考虑工作日平均水平，如果基础设施都按极大值建设，那必然导致大量时间的虚糜及浪费。
另外 ...

既然知道落后了，就想办法补救。
一号线，3号线编组小运量不够，就老老实实增能，高峰2分钟一班，再到平峰x分钟一般。再不够远期规划8A复线……北京是因为线路多且平行……
杭甬高速阻挡城市发展都能拆掉抬升，轨交也要老老实实学成都补上……
往者不可谏，来者犹可追……

粉胖子

yanxiang 发表于 2018-6-21 14:38
最后一句南京一号线二号线就是6A，也不是绝对的！

南京是消耗浦镇库存，又乘着全运会东风。
另外，不可否认，前十几年，南京地位是要高于我村的。

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-21 14:43
既然知道落后了，就想办法补救。
一号线，3号线编组小运量不够，就老老实实增能，高峰2分钟一班，再到平 ...

1号线，现在高峰间隔也没达到2分钟，离你口中的运量不够还远得很。
成都也就是画图厉害，你不必如此羡慕。

kaka龙

yanxiang 发表于 2018-6-21 14:38
最后一句南京一号线二号线就是6A，也不是绝对的！

不是一个阶段的啊，南京是收紧关闸前批的，杭州是05年开闸第一个批的，严格得要死。。。。

曹孟德斯鸠

kaka龙 发表于 2018-6-21 15:13
不是一个阶段的啊，南京是收紧关闸前批的，杭州是05年开闸第一个批的，严格得要死。。。。

南京3要怎么解释呢

kaka龙

曹孟德斯鸠 发表于 2018-6-21 15:38
南京3要怎么解释呢

盛会啊~~~~

发展要自然

临安府邸 发表于 2018-6-21 12:02
不能因为别的城市也有，就觉得我们的合理。

我们规划上的短视是个老问题了：

你以为什么东西都是杭州能说的 算啊，要发改委批的，知道吗，老兄

寒羊

曹孟德斯鸠 发表于 2018-6-21 15:38
南京3要怎么解释呢

南京人还在吐槽3号线为什么没有建成8A.
不过能用A车确实有政治加成，杭州5号线13年上报都只让建6B，6号线批的是4b预留6b.

寒羊

粉胖子 发表于 2018-6-21 14:47
1号线，现在高峰间隔也没达到2分钟，离你口中的运量不够还远得很。
成都也就是画图厉害，你不必如此羡慕 ...

一号线配车还是太少，而且20-21年才能做到高峰2分钟一班……现在配车才刚到50,工作日高峰间隔太小……
成都是在还1,2,3,4小编组的债（尤其18），的确有一些新线路可能客流不大……

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-21 17:01
一号线配车还是太少，而且20-21年才能做到高峰2分钟一班……现在配车才刚到50,工作日高峰间隔太小……
...

所以1号线要做的是抓紧时间增购列车，并且尽早和9号线分离。
现在还不是检讨6B编组是否太小的时候，更不要说修并行复线了。

beyond2008hz00

专家就是研家，叫兽，无良，脑残粉

beyond2008hz00

去看看洛山矶的公路，主干道是八车道，砖家去卖大葱啊