【城市交通】首条“公交快线”113路首日缩短15分钟车程：今年还将开通3-5条快线

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今天（5月21日）一早，没有一丝丝防备，升级后的113路公交线，突然刷爆了杭城的朋友圈，特别是滨江的小伙伴更是奔走相告。

原来，这条曾被吐槽“又长又绕”的113路，今天正式升级为杭城首条全天常规运营的“公交快线”——

究竟有多快？113路改走中河高架，“钱江”站的下一站就是“浣纱路国货路口”，从彩虹城到龙翔桥区域这一段，就比原来减少了整整8个站，而且快了不止一点。


据悉，今年杭州公交还将开通3-5条“公交快线”。


“长又绕”的113路改走中河高架，整整少了8个站

今天一早8点，家住滨江彩虹城的张女士，和往常一样，在“彩虹城”站上车，乘坐公交113路，前往武林门一带上班。

但她惊喜地发现，113路竟然改道了——

改走中河高架，“钱江”站的下一站就是“浣纱路国货路口”，从彩虹城到龙翔桥区域这一段，就比原来减少了整整8个站，而且比原来快了不止一点。

在“孩儿巷”站下车时，她看了下时间，居然才8点半多，“比原来快了近半个小时，简直不敢相信！”

原先的113路往返浦沿公交停车场西至平海路岳王路口，全程一共29个站，和其它跨江公交线路一样，113路早晚高峰的出行需求特别明显。

不过，113路是出了名的“又长又绕”，从浦沿出发后，走火炬大道-东信大道-六和路-闻涛路后，再回到东信大道，这里就已经绕了一圈了，然后再走滨盛路-火炬大道-江南大道-时代大道-复兴二层，过江后走钱江路，再回到秋涛路-望江东路-中河路，最后到达终点站平海路，是不是已经被绕晕了？

张女士说，原本从“彩虹城”站上车到平海路下车，赶上早高峰路况拥堵时，至少也得花上一个小时，“之前我也会选择乘坐172路去江陵路换乘地铁1号线，但是人太多了。113路现在改走中河高架后，站少了，时间也缩短了，而且在孩儿巷站再换乘其他公交的选择也更多了，可以说真正实现了无缝换乘。”

这条全天常规运营的“公交快线”，至少缩短15分钟车程

今天是113路正式升级为“公交快线”的第一天，就让张女士赶上了，这也是杭城第一条全天常规运营的“公交快线”。

杭州公交六公司副经理钱俊说，“原先的113路曲线系数的确比较高，也是出于考虑到各个点的出行需求，不过随着地铁开通、乘客出行习惯的改变，将113路进行了升级，终点站为浦沿公交停车场西至孩儿巷，改走中河高架，相当于把线路‘拉直’，滨江区浦沿板块、彩虹城板块等居民前往龙翔桥和庆春路沿线，更加便捷、快速。”

根据杭州公交前期测试，早高峰期间，从滨江彩虹城到平海路岳王路口，45分钟妥妥的，比原先至少缩短了15-20分钟车程。

而且，同样是从彩虹城到龙翔桥，升级后的113路，比乘坐172路去江陵路换乘地铁1号线，花的时间还少15分钟左右。

张女士说，有了升级后的113路，她已经打算今后放弃开车上下班了。

钱俊告诉记者，“准确来说，是根据实际需求将113路进行了‘一分为二’的细化，今天113路在升级为‘快线’的同时，还新开辟了一条地铁接驳线113B。”

这条“113B”则是一条短途接驳线——对在华业大厦、华创大厦、先锋电子、智汇领地科技园、诺西大厦、科达投资、长健大厦、宝龙城、恒生电子、天巢科技园上班的小伙伴们来说，无疑是一大福利，早高峰期间从地铁4号线南星桥站到达写字楼，沿途仅停靠4个站点，全程仅需要15分钟。

不止是早晚高峰，今年还将开通3-5条“公交快线”

事实上，“公交快线”对杭城市民来说并不陌生，早在2016年杭州公交就已开通了6条“互联网快线”，利用彩虹快速路、紫金港快速路、余杭塘路快速路、德胜高架、秋石高架等快速路网，采用中间“跨越”或大站停靠等形式，为城市周边大型居住区的上班族提供更快捷的通勤方式。

不过，“互联网快线”仅在早晚高峰时段开通。

杭州公交集团客运部副经理陈施承说，“像滨江、丁桥、闲林、三墩等区域，在早些年前，早晚高峰公交出行人多，但平峰时段却并没什么客流，被形象地称之为‘卧城’，但随着近几年新建小区的逐步入住、周边配套的逐步完善，平峰时段的需求也越来越大。”

陈施承透露，今年杭州公交还将再开通3-5条全天常规运营的“公交快线”，主要考虑在丁桥、长睦、三墩、仁和等区域，同时将结合文一路地下隧道开通“公交快线”。

接下来，长睦居住区的“公交快线”将先被提上议程。85路往返环丁路公交站至大关北，这也是一条站点多、车程长的公交线路。

陈施承说，“目前85路是走华丰路、东新路等地面道路，接下来考虑在85路的基础上新开辟一条‘公交快线’，走留石高架，前往大运河商务区，争取在今年下半年开通。”

而且，今后“公交快线”和“地铁接驳短线”，将成为杭城公交营运的主要模式。近期，杭州公交集团刚刚在三墩北居住区开通了两天地铁接驳线——1213（M）和1214（M）线，方便三墩北居住区的小伙伴们换乘地铁2号线。这两条地铁接驳线最大的特点就是“短、频、快”，等车不超5分钟，10分钟到达地铁站。

●113具体线路走向停靠站点

调整后线路走向：浦沿公交停车场西始发，经浦矩街、浦沿路、东信大道、滨盛路、建业路、江南大道、中兴立交桥、复兴大桥、中河高架路、涌金立交桥、西湖大道、定安路、浣纱路、庆春路、延安路至孩儿巷。孩儿巷始发，经延安路、凤起路、中山北路、平海路、浣纱路、定安路、西湖大道、涌金立交桥、中河高架路、复兴大桥、中兴立交桥、江南大道、建业路、滨盛路、东信大道、浦沿路、浦矩街至浦沿公交停车场西。

调整后的线路沿途停靠：老浦沿、杭州电化厂、浦沿路东冠路口、杨家墩、地铁杨家墩站北、新生、桥南、彩虹城、滨盛路伟业路口、滨盛路火炬大道口、横街埠西、省儿保滨江院区、滨盛路建业路口、钱江、浣纱路国货路口、井亭桥、市一医院（开往孩儿巷方向）、众安桥北（开往浦沿公交停车场西方向）、平海路岳王路口（开往浦沿公交停车场西方向）19对（只）停靠站。

调整后的首末班时间：浦沿公交停车场西为5：30-21：00，孩儿巷为5：30-22：00。

●113B具体线路走向停靠站点：

线路走向：钱江路飞云江路口始发，经钱江路、复兴大桥下层、时代大道、江南大道、火炬大道至联庄北。

沿途停靠：复兴大桥换乘站、钱江、江三、江南大道诚业路口4只单向停靠站。

发车时间：钱江路飞云江路口为7：30-9：00（发车间隔10分钟，仅工作日开行）。

来源：钱江晚报首席记者 肖菁

itcfangye

首条？很多线路要表示不服的吧？

粉胖子

联庄暂缓开通，彩虹城坐地铁确实比较尴尬。这次炸山也算是主动出击了，难得。
不过联庄应该也快了吧

315宇通

首条这个词用得不对吧

夏日狂歌

附站牌两张、

秇孒と掱.

新生站两边统一了？

filon2008

113到底去不去六和路了啊

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filon2008 发表于 2018-5-21 20:49
113到底去不去六和路了啊

六和路段暂时保留，不作调整

冷雪飘飞

公交就应该与时俱进。以前杭州到临平公交1小时，随着城市扩大，红绿灯增多，路况更堵，现在公交都一小时半。而随着城市的进步，高架，地铁更多，以前开车到临平，也近乎一小时，现在地铁，高架半小时。所以以前都公交坐坐，现在坐公交去临平的人越来越少了，90分钟比30分钟，以前是60分钟比45分钟。所以城市在发展，公交也要发展，开通高架快线，拉进副城到主城的距离，扩大城市心理框架。309，339，509同向，拉一条不走彭埠，而是直接上德胜高架转九堡。才能跟得上杭州的发展！

浙A90001

票价没调整   好评~~~

粉胖子

冷雪飘飞 发表于 2018-5-21 20:57
公交就应该与时俱进。以前杭州到临平公交1小时，随着城市扩大，红绿灯增多，路况更堵，现在公交都一小时半 ...

公交不应该在和地铁比较没有优势的地方硬撑，直接上德胜高架转九堡，耗时也竞争不过地铁。

metoo

复兴大桥换乘站人少了很多  以前一波352客流 现在一波113客流  很多人没看公告还在瞎等113  113拉直对于不用换乘上班的人来说是快了很多 钱江到国货路口一站直接21到25分钟

冷雪飘飞

粉胖子 发表于 2018-5-21 21:04
公交不应该在和地铁比较没有优势的地方硬撑，直接上德胜高架转九堡，耗时也竞争不过地铁。

这不是竞争，是高架更多之后的同步，不能私家车快了一倍，而公交慢了一倍。公交还是有用的。509不如武林广场，艮山门，建国北路文晖路口，打铁关

粉胖子

冷雪飘飞 发表于 2018-5-21 21:11
这不是竞争，是高架更多之后的同步，不能私家车快了一倍，而公交慢了一倍。公交还是有用的。509不如武林 ...

你这个线路武林广场、打铁关都是有地铁的地方，艮山门、建国北路文晖路口又是没有什么换乘客流的近地铁站点……509应该停运，运力充实临平城区的地铁接驳。
私家车快了一倍，地铁比公交也快了一倍，这种长距离上，公交还有什么用？

粉胖子

冷雪飘飞 发表于 2018-5-21 21:11
这不是竞争，是高架更多之后的同步，不能私家车快了一倍，而公交慢了一倍。公交还是有用的。509不如武林 ...

113走高架比172换1号线快，只能说6公司很会找亮点。
但是联庄站一开，113的有优势也将不存在。而地铁准点的优势是公交车无论如何做不到的。就如你刚才发的帖子，杭州公交一要限速二要礼让行人，怎么可能真正快起来呢。

子弹头

也要看时间的吧，早上四桥进城堵起来也是痛苦的

冷雪飘飞

粉胖子 发表于 2018-5-21 21:15
你这个线路武林广场、打铁关都是有地铁的地方，艮山门、建国北路文晖路口又是没有什么换乘客流的近地铁站 ...

难不成按你意思还是全部停开了，那高铁开通的城市，汽车大巴都可以停运了

冷雪飘飞

粉胖子 发表于 2018-5-21 21:17
113走高架比172换1号线快，只能说6公司很会找亮点。
但是联庄站一开，113的有优势也将不存在。而地铁准 ...

公交的优势还是有很多的，就如换乘就可以选择同站台不用走路。还有下大雨拿大行李，谁都不愿意走个800米路坐地铁。很多老年人或周末无聊的人士，时间并不紧张。相反，有的外勤上班族，不是在路上就是工作中。有时候宁愿磨点时间在公交上，反正到了工地或现场，也只是耗等下班时间。背着大包带着工具箱，还有刀具之类，地铁前后都不方便的情况下，还是公交换公交实在，比如去钱江开发区。
比如你朝晖六区，前面走800米到地铁站，出来临平站，还要坐公交。不如换个公交去330路，前中后都不用走什么路，带着工具箱也方便。

315宇通

冷雪飘飞 发表于 2018-5-21 20:57
公交就应该与时俱进。以前杭州到临平公交1小时，随着城市扩大，红绿灯增多，路况更堵，现在公交都一小时半 ...

市区去临平有高架线路啊，380不是啊

粉胖子

冷雪飘飞 发表于 2018-5-21 21:38
公交的优势还是有很多的，就如换乘就可以选择同站台不用走路。还有下大雨拿大行李，谁都不愿意走个800米 ...

所以要推进公交站和地铁口的对接。
磨时间，还要什么高架线？309慢慢摇就是了。你刚才还说因为私家车快了，所以公交车要快，发言前请先把逻辑理清楚。
朝晖六区，不愿意走坐个公交去文化广场就好了。既然你可以坐330，那就和509没什么关系了啊。（330直达也只是运气好，临平那么大，怎么可能市区过去的公交车哪里都能直达）

TrolleybusD9

冷雪飘飞 发表于 2018-5-21 21:38
公交的优势还是有很多的，就如换乘就可以选择同站台不用走路。还有下大雨拿大行李，谁都不愿意走个800米 ...

优势是有，但说实话，在有地铁的地方这部分优势所惠及的乘客远小于选择地铁的乘客，最终可能导致客流不足

TrolleybusD9

这篇报道的开头也是很有意思，还刷爆朋友圈。。。。

粉胖子

冷雪飘飞 发表于 2018-5-21 21:34
难不成按你意思还是全部停开了，那高铁开通的城市，汽车大巴都可以停运了

我有说全部停开？我发现你就是喜欢走极端，309、339有自己存在的意义（虽然我觉得339和387可以进一步整合），但509实在没有存在的必要。
高铁开通的城市，除去高铁站特别偏远的，汽车大巴剩下的几班本来就是意思意思，苟延残喘。你查查杭州南京现在一天还有几班大巴。。

粉胖子

TrolleybusD9 发表于 2018-5-21 22:05
优势是有，但说实话，在有地铁的地方这部分优势所惠及的乘客远小于选择地铁的乘客，最终可能导致客流不足

公交的优势在于票价，但在公交运力整体有缺口的前提下，这种线路开出来意义很小，甚至是负面的。
客流不足导致间隔拉长，乘客不愿意等，恶性循环。