【他山之石】南京连接五大交通枢纽的快线开始规划

狂野江南狼

jason 发表于 2018-5-11 13:23
恕我直言，中轴快线原本就是一条城市通勤快线为主的轨道交通，如果赋予太多的功效想兼顾太多反而会起到舍 ...

非常同意，由机场大巴换到快线出行的动因肯定不会是因为商务座，如果快线便捷准点就算是站着也会有人愿意选择

youngpopp

深铁11号线坐过若干次，确实很方便，人在南山某地半个小时到机场（前海湾去机场15分钟）。行李一放然后坐下，确实方便，比打的和机场大巴出行都方便准点很多。

平峰确实人不多，但是基本上普通车厢也人不多。如果早晚高峰，因为持深圳通的坐商务座采用核准制（进站台刷一下），所以早晚高峰的时候会碰到大批的乘客，不核准直接上商务车厢。而站台上往往只有一个保安，制止不过来。

paradisebirds

钱新金球 发表于 2018-5-11 10:40
城站还有线位吗？多透露一点消息呗。

没有线位了。

paradisebirds

jason 发表于 2018-5-11 10:59
这个就是自圆其说了。

180--250公里是铁路制式了，250公里算是高铁了。这个，好像有点不太靠谱。那就只能点对点连接几个大站点，站点之间不设站。这种制式比较适合走地面，走地下那问题大了。这个说法令人怀疑。

paradisebirds

钱新金球 发表于 2018-5-11 11:35
他有内部消息：城站和南站也会有快线经过。

那倒是没有。我只是从技术层面来讲，一条快线五个点位都连接上，好像非常困难，因为很难确保这五个点位都能拉在一条合理走向的线路上。

paradisebirds

暖笠笠 发表于 2018-5-11 11:56
原句：“说南京牛是因为可以连接五大枢纽，杭州的快线怎么有不可能把城站和火车南站连上 。”

可能 ...

那个有字打错了，应该是都字。

itcfangye

狂野江南狼 发表于 2018-5-11 12:50
而且商务座真的有那么强烈的存在意义吗？下文是深圳地铁11号线的报道
自开通运营后，商务舱和普通舱出现 ...

中国媒体的报道可不能当真，当真你就上当了

hzk134

国内地铁制式的快线规划和设计依旧处于建设新线，减少车站，大量线路地下化（隧道直径限制车速），速度定位在100-120上
其实国外优秀案列还是挺多的，比方说通往成田机场的京成电铁，成田机场段利用原有成田机场新干线规划的线位，普通车利用浅草线连接京急电铁，形成成田羽田机场的联通。


与其大快干上的修着没有预留的快线路，不如考虑直通并挖掘既有线路的潜能，部分经验不足的情况下向日本私铁取取经也不是丢脸的事情。


对于国铁还是放弃吧。。。。。

锦绿新城

陌上花正开 发表于 2018-5-10 22:55
泼点冷水。
杭州普通地铁建设落后南京大约5年(大概亚运会时才会缩短一些差距)，只有这条机场快线是略微领 ...

“2020年线网”是一个术语，指的是城市总体规划年度的线网规划。实际并不见得这些线路都能在2020年及以前完成。

锦绿新城

陌上花正开 发表于 2018-5-10 22:55
泼点冷水。
杭州普通地铁建设落后南京大约5年(大概亚运会时才会缩短一些差距)，只有这条机场快线是略微领 ...

至于杭武线，杭州已经纳入规划，周边省市不理睬那也没办法，在这样的情况下优先建设省内铁路是合理的选择。

锦绿新城

寒羊 发表于 2018-5-11 12:21
至少快线很难做到2-3分钟一般，所以还是首先考虑扩大编组到8A.

上海16号线算是快线吧（尽管功能定位与深圳11、杭州快线不同），早高峰已经3.5分钟一班了。
快线2分钟一班并没有技术问题。深圳11班次这么少，原因在于缺车。

锦绿新城

jason 发表于 2018-5-11 13:23
恕我直言，中轴快线原本就是一条城市通勤快线为主的轨道交通，如果赋予太多的功效想兼顾太多反而会起到舍 ...

根据网传机场轨道快线的列车运行时分，从机场到火车东站用时19分41秒，就算实际所需要的时间再增加20%也是在24分钟以内，相比机场大巴至少是在时间上具有优势。

锦绿新城

youngpopp 发表于 2018-5-11 14:44
深铁11号线坐过若干次，确实很方便，人在南山某地半个小时到机场（前海湾去机场15分钟）。行李一放然后坐下 ...

这个问题只能说是查票不严。
建议直接车上查票，未持有效车票的按照规定收最高票价10倍的罚款。

锦绿新城

hzk134 发表于 2018-5-11 19:37
国内地铁制式的快线规划和设计依旧处于建设新线，减少车站，大量线路地下化（隧道直径限制车速），速度定位 ...

直通就算了吧，直通并不一定比换乘效率高。

钱新金球

paradisebirds 发表于 2018-5-11 18:22
那个有字打错了，应该是都字。

擦，完全被你骗了。。。

youngpopp

锦绿新城 发表于 2018-5-11 21:49
这个问题只能说是查票不严。
建议直接车上查票，未持有效车票的按照规定收最高票价10倍的罚款。

你可能不清楚核准制和深铁早晚高峰的情况

hzk134

锦绿新城 发表于 2018-5-11 21:51
直通就算了吧，直通并不一定比换乘效率高。

直通效率比换乘低？
那你告诉我为什么要东武、西武、东急和副都心线直通？
为什么要造上野东京线，让宇都宫线、高崎线、常磐线和东海道线直通？
直通比换乘效率低，那是因为我国目前的轨交调度太垃圾了，闭门造车，有个同台换乘和双开门就趾高气扬了

cowboy_han

锦绿新城 发表于 2018-5-11 21:51
直通就算了吧，直通并不一定比换乘效率高。

所以您喜欢帝都L1&BT线四惠～四惠东那样的全员换乘么……

cowboy_han

jason 发表于 2018-5-11 13:23
恕我直言，中轴快线原本就是一条城市通勤快线为主的轨道交通，如果赋予太多的功效想兼顾太多反而会起到舍 ...

深圳L11商务车厢确实存在一些问题，有很大提升空间。
关于保证座位的问题，可借鉴日本的有料特急线路，采用指定席位模式，设置商务车厢专用售票机，乘客可持储值卡购买商务车厢，并可看到接下来的哪几趟车次有空位，以确保商务车厢的旅客一定可以坐到指定席位（参考买电影票和航司官网定机票的在线选座功能），目前新干线所有车站的自动售票机都可以提供列车平面图供乘客选座。
此外，一条线上城市通勤和远郊快线模式在双线模式下依旧是可以通过在部分车站设置越行线并开行快慢线的模式进行兼顾的。

锦绿新城

youngpopp 发表于 2018-5-11 22:53
你可能不清楚核准制和深铁早晚高峰的情况

我知道核准制。
刷卡进站的乘客需要在核准机上核准后再进入商务车厢乘车，买单程票的乘客直接在购票机中购买商务车厢车票。
在商务车厢中有时会有人来查票，但查票频率并不高，而且若被查到没有核准通常也只是要求下车核准一下再继续乘车，不进行其他的处罚。

目前深圳11号线早晚高峰普通车厢和商务车厢都拥挤，然而你说了早晚高峰有很多未核准就进入商务车厢的乘客，这种现象显然不是好现象，对经过核准再进入商务车厢的乘客极不公平。
我的想法是，要么干脆在早晚高峰取消商务车厢核准制度；要么在车站及媒体强调只有持有商务车厢车票才能进入商务车厢的基础上，加强在商务车厢内部查票的频率以及处罚力度，对未持有商务车厢车票的乘客按照规定处以最高票价10倍的处罚。（可以考虑按照11号线商务车厢与普通车厢最高票价差值20元的10倍即200元进行处罚）这么一来商务车厢也不会有那么多人，查票也具有可行性。

hzk134

cowboy_han 发表于 2018-5-12 00:14
所以您喜欢帝都L1&BT线四惠～四惠东那样的全员换乘么……

他还不知道一号线和八通要直通的事情，嗯，现在他知道了

hzk134

锦绿新城 发表于 2018-5-12 05:27
我知道核准制。
刷卡进站的乘客需要在核准机上核准后再进入商务车厢乘车，买单程票的乘客直接在购票机中 ...

你的想法有什么用，说实话绿龟从11号线建造初期就有商务车厢的想法的话，车站结构设计上就会有明显差异，单独售票及单独的候车站台，然而现实很明显，现实是某位LD在合适的时间放了个合适的屁造成联通机场的11号线需要商务车厢，所以头两节临时改成了商务车（从商务车厢外观也是五门的就可以看出这临时改得多机灵），所以不排除绿龟在远期大修时重新改造列车。

11号线只是一条8A的城市快线，在初始运营阶段拥有商务车厢，仅此而已至
于罚款问题，请问你哪来的自信，罚款10倍100倍，轨交逃票治理了这么多年，还不是每年都喊口号要抓，每年都曝光？

再给你po个11号线站台，豪华吧，不锈钢栅栏加黄色膏药，就这配置玩商务车厢也太低了（隔壁红龟机场快线笑死）

钱新金球

hzk134 发表于 2018-5-11 23:12
直通效率比换乘低？
那你告诉我为什么要东武、西武、东急和副都心线直通？
为什么要造上野东京线，让宇 ...

因为人比日本人差太远。
这么说估计要被喷。

寒羊

hzk134 发表于 2018-5-12 10:25
你的想法有什么用，说实话绿龟从11号线建造初期就有商务车厢的想法的话，车站结构设计上就会有明显差异， ...

对啊。
就是借商务车厢的由头把客流预测的6A改成了8A。
杭州完全也能这么干。

hzk134

钱新金球 发表于 2018-5-12 11:25
因为人比日本人差太远。
这么说估计要被喷。

大家看见我说人了嘛？或者暗指调度人员了嘛？我说的是轨交的调度水平，别煽风点火