【他山之石】南京连接五大交通枢纽的快线开始规划

jason

暖笠笠 发表于 2018-5-10 21:44
应该是看到中轴快线才有此设想的吧？

很有可能，南京现在一直在对标本州的了。

jason

锦绿新城 发表于 2018-5-10 22:09
“江苏城市论坛讨论版网友@塘山茶壶 评论称，上述这条市域快线（180~250公里/小时）酝酿于六年前，胎动于 ...

这个就是自圆其说了。

jason

粉胖子 发表于 2018-5-11 09:39
城站、南站其实算不上什么枢纽
也没有乘客一次出行去五个地方

我刚才一直就是在看着马鞍山机场发愣，我觉得是不是看错什么了，或者这篇文章的出处在哪里。

钱江六号

不是你想的安徽马鞍山市机场，是建在南京江北六合区的马鞍镇，叫南京马鞍机场

暖笠笠

jason 发表于 2018-5-11 11:01
我刚才一直就是在看着马鞍山机场发愣，我觉得是不是看错什么了，或者这篇文章的出处在哪里。

江北新区野心不小的。林场建北站合理，j用机场改民用，还要建枢纽就太太超前了。

jason

暖笠笠 发表于 2018-5-11 11:16
江北新区野心不小的。林场建北站合理，j用机场改民用，还要建枢纽就太太超前了。

不是我泼冷水，这个军用改民用完全就是一厢情愿，八字没有两撇。

粉胖子

钱新金球 发表于 2018-5-11 10:41
你没有领会他的言下之意。

你帮我领会一下？

jason

钱江六号 发表于 2018-5-11 11:14
不是你想的安徽马鞍山市机场，是建在南京江北六合区的马鞍镇，叫南京马鞍机场

我说的就是马鞍机场，刚才笔误。这是军用机场。

钱新金球

粉胖子 发表于 2018-5-11 11:18
你帮我领会一下？

他有内部消息：城站和南站也会有快线经过。

狂野江南狼

寒羊 发表于 2018-5-10 23:10
是的。
而且杭州很多建设缺乏远见。
四（六）车道，天桥地道下穿立交快速路……

谁说快线意味着班次不可能很密集？

暖笠笠

钱新金球 发表于 2018-5-11 11:35
他有内部消息：城站和南站也会有快线经过。

原句：“说南京牛是因为可以连接五大枢纽，杭州的快线怎么有不可能把城站和火车南站连上 。”

可能一：“有”是“也”错打的。
可能二：“有”字需要去除。（但为什么是句号结尾？）

寒羊

狂野江南狼 发表于 2018-5-11 11:51
谁说快线意味着班次不可能很密集？

深11开通初期高峰期10分钟一般，现在工作日高峰期勉强6-7分钟。

寒羊

狂野江南狼 发表于 2018-5-11 11:51
谁说快线意味着班次不可能很密集？

至少快线很难做到2-3分钟一般，所以还是首先考虑扩大编组到8A.

狂野江南狼

寒羊 发表于 2018-5-11 12:21
至少快线很难做到2-3分钟一般，所以还是首先考虑扩大编组到8A.

等到时候开通了再看就好了，深11是10分钟一班不代表杭州也是

cjhhzhz

陌上花正开 发表于 2018-5-10 22:55
泼点冷水。
杭州普通地铁建设落后南京大约5年(大概亚运会时才会缩短一些差距)，只有这条机场快线是略微领 ...

南京超前是因为他们当年搞了青奥会以及朝中有人，现在这方面的优势在我们手里

狂野江南狼

寒羊 发表于 2018-5-10 23:10
是的。
而且杭州很多建设缺乏远见。
四（六）车道，天桥地道下穿立交快速路……

而且商务座真的有那么强烈的存在意义吗？下文是深圳地铁11号线的报道
自开通运营后，商务舱和普通舱出现了“寥寥数人与摩肩接踵”的冰火两重天情况。深圳地铁11号线设计了两种票价，一种普通舱，一种商务舱，商务舱是普通舱的三倍，导致每趟车两种不同价格的车厢乘客出现天壤之别，简直就是冰火两重天，一个空空如也，寥寥数人一个车厢爆满，摩肩接踵，遭市民吐槽，认为此番设计多此一举。工作人员称，平时商务舱乘客确实不多，但是到了周末，也是爆满的。

粉胖子

狂野江南狼 发表于 2018-5-11 12:50
而且商务座真的有那么强烈的存在意义吗？下文是深圳地铁11号线的报道
自开通运营后，商务舱和普通舱出现 ...

你现在再去看看 商务座平峰也很容易没座位

狂野江南狼

寒羊 发表于 2018-5-10 23:10
是的。
而且杭州很多建设缺乏远见。
四（六）车道，天桥地道下穿立交快速路……

你要说行李的话东站上地铁的带行李的乘客远比机场多，现在M1 M4也没有因为行李多么拥挤不堪吧

狂野江南狼

粉胖子 发表于 2018-5-11 12:52
你现在再去看看 商务座平峰也很容易没座位

所以能说明什么商务座的必要性吗……

jason

粉胖子 发表于 2018-5-11 12:52
你现在再去看看 商务座平峰也很容易没座位

其实个人觉得不设商务座也是没啥问题的了，因为这个层面的需求很难做好配套的服务，或者说同列车隔开的差异化服务到了高峰时间进入站厅还是挤作一团，所以很多商务需求的乘客还是不会因为有了商务座就屈尊搭地铁了。深圳的11号线我搭乘过几次，就如同江南狼提及所言，中间已经吊牢，两边还是很空，使得原本不愿意坐商务舱的乘客为了改时间退而求其高。

jason

狂野江南狼 发表于 2018-5-11 12:53
你要说行李的话东站上地铁的带行李的乘客远比机场多，现在M1 M4也没有因为行李多么拥挤不堪吧

如果真的有大包小包的行李，很多人可能还是会选择其它交通工具了。当然如果地铁的存在，使得民航旅客增加了出行的选择，这是必须的。，

寒羊

狂野江南狼 发表于 2018-5-11 12:50
而且商务座真的有那么强烈的存在意义吗？下文是深圳地铁11号线的报道
自开通运营后，商务舱和普通舱出现 ...

这个新闻明显是记者搞事情，拿高峰的普通车厢和平峰的商务车厢造新闻。
商务车厢还有一个意义就是用三倍票价换一个不那么挤的空间。深11商务车厢很多的乘客都是通勤客。
建议你先去实地考察再下结论，谢谢。

jason

寒羊 发表于 2018-5-11 13:05
这个新闻明显是记者搞事情，拿高峰的普通车厢和平峰的商务车厢造新闻。
商务车厢还有一个意义就是用三倍 ...

当初设计加挂商务车厢其实也是为了考虑民航旅客的高端需求，但现在的实际情形已经违背了初衷。国内目前修建地铁还是为了解决集约化的大众化的出行为主，所以我个人感觉商务车厢的出现还是过于超前了一些。

寒羊

jason 发表于 2018-5-11 13:04
其实个人觉得不设商务座也是没啥问题的了，因为这个层面的需求很难做好配套的服务，或者说同列车隔开的差 ...

商务座至少能够满足一些需求，让很多本来选择打车或者机场大巴的乘客选择地铁。他们可能不愿意坐7号线去机场，更不愿意坐1号线。
而且商务座能够预留改成普通车厢的条件，6A的运能和8A还是差了半条1号线的。

jason

寒羊 发表于 2018-5-11 13:17
商务座至少能够满足一些需求，让很多本来选择打车或者机场大巴的乘客选择地铁。他们可能不愿意坐7号线去 ...

恕我直言，中轴快线原本就是一条城市通勤快线为主的轨道交通，如果赋予太多的功效想兼顾太多反而会起到舍本求末的作用了。

单从机场巴士的既有线路来看，待三条地铁线进入机场以后，大部分的既有线路都可以趴下了，但东站线还是有存在的意义，因为单程25分钟+间隔15分钟+一站直达还是会有很大的竞争性，并不会因为机场快线加挂商务车厢而让其偃旗息鼓。

我个人来看，至于真正的一些搭乘公务舱的民航旅客，其实他们还是会嫌地铁站过于闹哄哄（因为并没有专门的站厅层）以及安检等各方面费时费力，所以他们应该会继续该自备车自备车该神州神州，而真正吸引到的高端乘客去机场真的不会太多了。
而且还有一点，很多人想坐商务车厢可能还是为了有座位可以坐到机场，但按照目前深圳的操作来看，这个是很难保证的吧。要么除非就是无人问津的前提下，地铁车厢内空空荡荡，那可以使得保证我上了列车就有座位。否则按照你之前提及的来看，目前深圳11号列车的商务车厢就是付了三倍的车钱换一个所谓的“不那么拥挤的站立空间”，而且这也会随着这条线路的客流量而进一步变化成付了三倍的车钱或许可以挤上车？这个真的我觉得还是要思考，不要轻易去模仿目前深圳的模式。