【城市建设】强烈建议地铁5号线延伸至萧山机场

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wangzheng456 发表于 2018-5-7 16:29
这样对1号线也挺好，干脆成个大环线

这个好。后半夜每20分钟发一次车。一定也会客流爆满。

wangzheng456

最近浏览 发表于 2018-5-8 15:23
这个好。后半夜每20分钟发一次车。一定也会客流爆满。

哈哈，后半夜也是不指望了，毕竟现在国内还没有地铁后半夜运营的，能延伸到12点就不错了

paradisebirds

锦绿新城 发表于 2018-5-8 14:46
按照这一逻辑，如果五号线不延伸到机场，到香樟路终点，那就是一条死线。而延伸到机场，与七号线和机场快 ...

五号线连接绍兴线，怎么是死线呢？再说将来还会有换乘线路的呀。


有了快线之后，一号线的重要性确实减少了一些，但是并不是鸡肋。仍然存在过江交通，沿线客流，和连接换乘的多项功能。必要性还是存在的。

锦绿新城

paradisebirds 发表于 2018-5-8 18:23
五号线连接绍兴线，怎么是死线呢？再说将来还会有换乘线路的呀。

1号线连接8号线，也不是死线。就算不连8号线，1号线也不是死线。不知道你为什么说“如果一号线不延伸到机场，到江滨终点，那就是一条死线。而延伸到机场，与七号线和机场快线实现换乘，那就活了。”

1号线三期反正已经开始建造了，那就造造好吧。客流还是有一些的。

paradisebirds

锦绿新城 发表于 2018-5-8 20:14
1号线连接8号线，也不是死线。就算不连8号线，1号线也不是死线。不知道你为什么说“如果一号线不延伸到机 ...

有难道比没有不好吗 ？这个逻辑很奇怪。一号线延伸，使得乘客有了更多的选择性，线网更加丰富。这段线路十一公里，总投资80多亿元，盘活了整个线网。相对于动辄两三百亿元的新线路，这点钱真的不算什么。这显然是性价比比较好的一个方案。这事难道有什么错误吗？ 算是错误的决策吗？

粉胖子

paradisebirds 发表于 2018-5-8 20:26
有难道比没有不好吗 ？这个逻辑很奇怪。一号线延伸，使得乘客有了更多的选择性，线网更加丰富。这段线 ...

有当然比没有好，只是有快线的前提下，1号线3期没有列入杭州地铁3期。这样说明白了吗？

paradisebirds

另外，再补充一点。这80亿元可绝对不是冤枉钱。丰富线网和便利乘客就不说了，单说这条线路给南阳区块那些荒郊野地带来的土地价值溢价那可不止几个80亿元。政府花这80亿元吃亏吗 ？ 赚大了。

老百姓也不亏，如果没有这条线，除了南阳人没有人会到那里去买房子。但是现在，南阳的房子可能会炙手可热，算是性价比比较好的区块。

粉胖子

paradisebirds 发表于 2018-5-8 20:37
另外，再补充一点。这80亿元可绝对不是冤枉钱。丰富线网和便利乘客就不说了，单说这条线路给南阳区块那些荒 ...

80亿花在临浦 义桥也是一样的效果……

钱新金球

说1号线3期没有必要的人不知道怎么想的。

paradisebirds

粉胖子 发表于 2018-5-8 20:39
80亿花在临浦 义桥也是一样的效果……

那你得算算80亿元够不够。

曹孟德斯鸠

粉胖子 发表于 2018-5-8 20:39
80亿花在临浦 义桥也是一样的效果……

但是就没有通到机场到噱头了

paradisebirds

这就是为什么当初确定机场快线后，想改动一号线的走向改不过来了。因为送到萧山区嘴里的肉他不肯吐出来了。

粉胖子

paradisebirds 发表于 2018-5-8 20:48
那你得算算80亿元够不够。

4号线到义桥，80亿不够吗？也是11公里左右，沿途不需要拆迁，还不用过江。
2号线到临浦更是只有10公里不到。

修高架线的话，两条线路加起来80亿再添点都能下来了。

paradisebirds

粉胖子 发表于 2018-5-8 21:10
4号线到义桥，80亿不够吗？也是11公里左右，沿途不需要拆迁，还不用过江。
2号线到临浦更是只有10公里 ...

四号线到义桥，中间没有大片可开发土地。到临浦镇中间地带更是空白。你看看萧山区的分区规划南阳区块是怎么那么规划的，看看那开发强度和密度。看看除了机场站之外，过江那几个站点都是怎么规划的。

粉胖子

paradisebirds 发表于 2018-5-8 21:13
四号线到义桥，中间没有大片可开发土地。到临浦镇中间地带更是空白。你看看萧山区的分区规划南阳区块是怎 ...

倒置因果，没有1号线3期，南阳怎么会大规模开发。

paradisebirds

义桥和临浦的低价如果能超过南阳，那才是咄咄怪事。南阳是什么区位，什么交通条件。义桥和临浦是什么区位，什么交通条件。这还用对比吗？

粉胖子

paradisebirds 发表于 2018-5-8 21:17
义桥和临浦的低价如果能超过南阳，那才是咄咄怪事。南阳是什么区位，什么交通条件。义桥和临浦是什么区位， ...

南阳什么区位什么交通条件？你倒是说出来啊……

paradisebirds

粉胖子 发表于 2018-5-8 22:17
南阳什么区位什么交通条件？你倒是说出来啊……

自己看地图。

粉胖子

paradisebirds 发表于 2018-5-8 22:19
自己看地图。

我看不出，所以才要请教你。

锦绿新城

paradisebirds 发表于 2018-5-8 20:26
有难道比没有不好吗 ？这个逻辑很奇怪。一号线延伸，使得乘客有了更多的选择性，线网更加丰富。这段线 ...

1号线延伸到机场何谈“盘活了整个线网”？没有1号线延伸线线网也是活的；而延伸线对线网的影响有限，只是方便下沙去机场以及南阳。
1号线延伸至机场其实真还不如5号线延伸至机场。5号线延伸至机场瓜沥一带可开发的土地和1号线延伸至机场南阳一带可开发的土地差不多；相比1号线延伸至机场连接下沙和机场，5号线延伸机场可以连接萧山城区以及滨江部分区域和机场，还建立了南站与机场之间的联系，此外还方便绍兴乘坐杭绍城际过来的乘客在香樟路站换乘前往机场。因此5号线延伸至机场效益比1号线延伸至机场更好一点。
不会说这么多也都晚了，1号线机场延伸段已经开建，机场没有更多的引入轨道交通的空间了。

陌上花正开

paradisebirds 发表于 2018-5-8 09:48
44楼的分析很正确。其实单纯从连接机场到市区的角度来讲，一条轨道交通线的运力是足够的，一个超级机场如果 ...

我很赞同你的看法，1号线机场连接线是点石成金、四两拨千斤的妙棋。我早在几年前1号线建成前就在呼吁建设1号线机场连接线。

paradisebirds

锦绿新城 发表于 2018-5-8 22:51
1号线延伸到机场何谈“盘活了整个线网”？没有1号线延伸线线网也是活的；而延伸线对线网的影响有限，只是 ...

五号线进机场不是好选项。机场快线，七号线都布置在江南，都是东西向进机场，再加上五号线东西向进机场，那么在江南有限的区域内三条线路密集平行进入机场。这样的资源配置不是合理的配置。相反江北区块开发程度更高，人口密度更大，各个方向进机场的需求量更大。一号线，快线，加上七号线现在的线位配置，是相对平衡的资源配置。

至于绍兴方向的乘客进机场，除了有高铁线路之外（这是绍兴方面要求的），将来还有线路从香樟路站转入七号线和快线同样可以进机场，也没几站，非常方便。这是对资源的最合理的利用，比再拉五号线进机场的方案合理多了。

寒羊

paradisebirds 发表于 2018-5-9 07:58
五号线进机场不是好选项。机场快线，七号线都布置在江南，都是东西向进机场，再加上五号线东西向进机场， ...

那以后香樟路就是加强版西朗站了。
香樟路大概未来会有几条线路接入，感觉会成为杭州未来最大的地铁换乘枢纽。

钱新金球

粉胖子 发表于 2018-5-8 21:15
倒置因果，没有1号线3期，南阳怎么会大规模开发。

你忘了国家级临空经济区。萧山南片现在是整个萧山最没噱头概念的了。

钱新金球

锦绿新城 发表于 2018-5-8 22:51
1号线延伸到机场何谈“盘活了整个线网”？没有1号线延伸线线网也是活的；而延伸线对线网的影响有限，只是 ...

九堡下沙的坚决不会同意你的说法。绍兴可以自己去接机场快线，根本用不着靠什么5号线去机场。