（转）为杭州的交通规划流泪

c00161732 · 发表于 2017-9-4 11:58

本帖最后由 c00161732 于 2017-9-4 12:14 编辑

杭州交通太小家子气，高架都是单向二、三车道，几乎所有的隧道都是单向二车道，包括过江隧道，目前全城交通都很差劲，这样的路网规划还想往一线城市挤，真不知道哪里来的自信！

看看武汉成都新规划快速路都是8车道起步；南京的路网，绕城是双向8车道免费通行，内环是地下隧道，是双向6车道，所有新规划的过江隧道都是双向6车道。哪像杭州是4车道专业户！差太多！

杭州市规划局能不能有气魄一点，大气一些？所谓争一流，要葬送在杭州市规划局手里。

哎，哭会！

c00161732 · 发表于 2017-9-4 12:06

本帖最后由 c00161732 于 2017-9-4 12:14 编辑

这一点确实差距：

南京的路网，绕城是双向8车道免费通行，内环是地下隧道，是双向6车道，所有新规划的过江隧道都是双向6车道。
哪像杭州都是4车道！

少年宫崎骏 · 发表于 2017-9-4 12:16

楼主很搞笑隧道4车道怎么了你见到哪条4车道的隧道堵车了？

c00161732 · 发表于 2017-9-4 12:20

本帖最后由 c00161732 于 2017-9-4 12:23 编辑

少年宫崎骏发表于 2017-9-4 12:16
楼主很搞笑隧道4车道怎么了你见到哪条4车道的隧道堵车了？

说的是规划前瞻性。

jesse-chan · 发表于 2017-9-4 12:23

c00161732 发表于 2017-9-4 12:20
说的是规划前瞻性。

当初中河高架建好的时候，说什么20年不落后，结果呢？

结果呢？？？

icor · 发表于 2017-9-4 12:27

少年宫崎骏发表于 2017-9-4 12:16
楼主很搞笑隧道4车道怎么了你见到哪条4车道的隧道堵车了？

楼主7年前说过庆春路过江隧道开通即堵车的话吧

少年宫崎骏 · 发表于 2017-9-4 12:31

c00161732 发表于 2017-9-4 12:20
说的是规划前瞻性。

把路修的越宽越好才是最没前瞻性的

zjhzhzc · 发表于 2017-9-4 12:34

要的是路网密度，不是一味宽宽宽！东京和洛杉矶的交通哪个好？前者道路不宽但密度无敌，后者密度不咋地，高速公路都是双向十车道以上。

c00161732 · 发表于 2017-9-4 12:34

少年宫崎骏发表于 2017-9-4 12:31
把路修的越宽越好才是最没前瞻性的

6车道算正常宽度。

fengyuquan · 发表于 2017-9-4 12:38

zjhzhzc 发表于 2017-9-4 12:34
要的是路网密度，不是一味宽宽宽！东京和洛杉矶的交通哪个好？前者道路不宽但密度无敌，后者密度不咋地，高 ...

相比在洛杉矶开车，我更喜欢在东京开，
洛杉矶堵的那叫一个夸张，停在马路上都想把车丢了直接走过去了。。。东京除了前面有车祸，基本上没怎么堵过

粉胖子 · 发表于 2017-9-4 12:41

杭州的高架除了时代中河上塘一线，哪里还有全线4车道的？真是张口胡来。
南京规划过江通道比杭州少多了好嘛。。就地铁来说只有3、4、10、宁和过江，杭州呢？1、6两条线就2次过江了。。

acau · 发表于 2017-9-4 13:20

zjhzhzc 发表于 2017-9-4 12:34
要的是路网密度，不是一味宽宽宽！东京和洛杉矶的交通哪个好？前者道路不宽但密度无敌，后者密度不咋地，高 ...

东京交通好个毛，几乎没有私家车
如果你觉得普通民众不配在城市开私家车只有特权和富豪阶层能开，那我没话说

主干道通过性不靠宽度和无红绿灯快速路来解决，整天扯路网密度，才是没学会走就想跑的典型

acau · 发表于 2017-9-4 13:26

粉胖子发表于 2017-9-4 12:41
杭州的高架除了时代中河上塘一线，哪里还有全线4车道的？真是张口胡来。
南京规划过江通道比杭州少多了好 ...

地铁和路面交通两回事
密度和宽度也两回事，杭州路网密度还可以的，主干道宽度确实应该加强，特别滨江之类的新区，明显还是延续了主干道不超过6车道的老思路

至于隧道倒是应该考虑两边承接道路的情况，隧道太宽而承接道路无法及时疏散的话，堵在隧道内会更加麻烦

粉胖子 · 发表于 2017-9-4 13:35

acau 发表于 2017-9-4 13:20
东京交通好个毛，几乎没有私家车
如果你觉得普通民众不配在城市开私家车只有特权和富豪阶层能开，那我没 ...

不对私家车进行总量控制，主干道修的再宽也是无济于事，北京就是典型的返例。

acau · 发表于 2017-9-4 13:39

粉胖子发表于 2017-9-4 13:35
不对私家车进行总量控制，主干道修的再宽也是无济于事，北京就是典型的返例。

东京和纽约几乎没有私家车，北京要是这样，立马变成全世界最通畅的大城市
反过来说，可见东京路面交通好不是因为所谓的路网好，而是地铁的功劳

主干道宽度提升跟加大路网密度不矛盾，跟地铁建设更不矛盾
不知道为什么总有人搞得主干道宽了路网就一定不密了，地铁就不修了一样

粉胖子 · 发表于 2017-9-4 13:41

acau 发表于 2017-9-4 13:39
东京和纽约几乎没有私家车，北京要是这样，立马变成全世界最通畅的大城市
反过来说，可见东京路面交通好 ...

北京主干道宽了，地铁也修了，但还是堵的一天世界，只好走上限牌限行的“老路”。

acau · 发表于 2017-9-4 13:49

粉胖子发表于 2017-9-4 13:41
北京主干道宽了，地铁也修了，但还是堵的一天世界，只好走上限牌限行的“老路”。

北京路网密度不够的，因为各种大院多
各个城市有不同的问题，不能说因为北京主干道宽也堵就说杭州的主干道够宽了再宽没意义

usin · 发表于 2017-9-4 13:52

肯定路网密度更重要。上海浦西的路够窄吧，高峰期比浦东通畅多了。

粉胖子 · 发表于 2017-9-4 13:52

acau 发表于 2017-9-4 13:49
北京路网密度不够的，因为各种大院多
各个城市有不同的问题，不能说因为北京主干道宽也堵就说杭州的主干 ...

意义当然是有的，但不如控制机动车总量和提倡公交优先意义来得大。

acau · 发表于 2017-9-4 13:56

粉胖子发表于 2017-9-4 13:52
意义当然是有的，但不如控制机动车总量和提倡公交优先意义来得大。

你说的这个我也赞同，但控制机动车和公交优先，实施起来比提升主干道宽度设计难度更大
不过话说回来，杭州主要新区的主干道也都已经建好了，宽窄已定，现在说也意义不大了

目前来看，路面交通方面最大的症结是过街设施，这个杭州规划和执行都太差太差了

粉胖子 · 发表于 2017-9-4 13:59

acau 发表于 2017-9-4 13:56
你说的这个我也赞同，但控制机动车和公交优先，实施起来比提升主干道宽度设计难度更大
不过话说回来，杭 ...

主干道宽度设计（画图）不难，但是实施起来就很困难了。沿街房子一排都拆掉，政府吃得消么。

过街设施确实杭州太缺，导致路口通过率低下。

acau · 发表于 2017-9-4 14:05

粉胖子发表于 2017-9-4 13:59
主干道宽度设计（画图）不难，但是实施起来就很困难了。沿街房子一排都拆掉，政府吃得消么。

过街设施 ...

所以我说新区主干道啊

至于什么解放路、中山北路宽不宽窄不窄，没啥可吐槽的

粉胖子 · 发表于 2017-9-4 14:10

acau 发表于 2017-9-4 14:05
所以我说新区主干道啊

至于什么解放路、中山北路宽不宽窄不窄，没啥可吐槽的

新区主干道有红线预留，并不是没有扩建的余地。
而且像江南大道这种还要考虑1桥的通过能力。

孤狼语 · 发表于 2017-9-4 14:19

主干道上可以有人行道，但是能不能加个行人灯

ty1999 · 发表于 2017-9-4 14:32

acau 发表于 2017-9-4 14:05
所以我说新区主干道啊

至于什么解放路、中山北路宽不宽窄不窄，没啥可吐槽的

哪个新区主干道堵车？

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