【杭州城事】王水法提出“冷思考”为西湖减负：“半封闭通行”西湖可否尝试？

kid007

魔改59 发表于 2016-10-14 14:02
话说可不可以考虑环湖的有轨电车

这想法早20多年前就被砖家们否决了 不用考虑了 他们反对的理由远比你楼下回复的多

paradisebirds

随着杭州旅游业的不断发展，西湖景区的交通拥堵问题日益凸显。旅游旺季的节假日，特别是黄金周，西湖景区的游客量每每全国排列第一，巨大的客流也给景区交通带来巨大的压力，让景区交通不堪重负，也极大地降低了游客的游览舒适度。特别是G20峰会带来的旅游热潮初现，可以预料的是十一黄金周期间杭州的旅游将人气爆棚，杭州将面临极大的应对压力。对此，我们提出如下建议：

一  黄金周期间采取更加严厉的交通管控措施，黄金周前几日单双号全限行

  在旅游旺季的双休日节假日，对小轿车采取更加严厉的管控限制措施，保障公交车、旅游大巴车、出租车的行驶畅通。甚至可以考虑在黄金周的前几天（五一节、十一节和春节头两天或者头三天）采取极端措施，小轿车单双号全限行。（沿线单位和居民车辆除外，出租车除外），保证景区公共交通的通畅。市公交集团表示他们有足够的运能和资源，在充分限制小轿车在景区通行的情况下，他们完全有能力满足景区游客出行的需要。黄金周期间单双号全限行期间，公交集团可以开辟G20期间开通的那种临时环湖线，只在主要景点停靠，高效率地在主要景点之间运送游客，甚至可以考虑这条临时环湖线采取免费乘坐方式，由杭州市政府承担费用。因为有了G20期间交通管控措施给杭州带来的交通通畅和最近几天旅游热潮给杭州带来的交通压力，相信杭州市民和外地游客会对这一严厉管控措施理解和配合。

一 科学规划景区慢行系统，非机动车禁止进入白堤苏堤

白堤苏堤禁止非机动车驶入，成为纯步行区域。（孤山景区除外，景区观光小电瓶车除外），确保游客安全和游览体验。规划两条自行车游览观光线路并大力向游客推介，一条环西湖小圈，北山街—杨公堤—南山路—东坡路。一条环景区大圈，北山街—灵隐路—三台山路—虎跑路—虎玉路（之江路）--复兴路—南复路—玉皇山路—南山路—东坡路。串起来西湖周边的重要旅游景点。市公共自行车公司和杭州旅游通卡公司应该为游客提供最大程度的租车便利，在全市主要的交通节点，如机场、火车站、长途汽车站设置办卡点，方便购卡和退卡。（建议设置在旅委系统的旅游咨询服务中心内）。黄金周期间，市公交集团应该在少年宫广场等开阔区域设置临时的、现场人工服务的大型租车点，方便外地游客办卡和租车。

三  建议开展杭州旅游公交一日游和自助一日游业务，并加以常态化

充分利用火车东站旅游集散中心和公交公司的丰富资源，开展公交一日游或自助一日游业务，极大地提升旅游业的服务效率和能力，提升服务品质。外地游客到杭州来旅游，下了飞机和火车汽车要乘坐站站停的公共交通工具前往景区，往往要花很长的时间，费时费力，也很不方便。境外旅游景点采用的自助式一日游的做法，能很好地解决这一问题。具体做法为，在旅游旺季，设立专门的旅游一日游线路，线路只在重要的交通节点和环湖重要的旅游景点设站，这些点之间的高效直达。重要的交通节点包括火车东站，城站，汽车客运中心，火车南站等。重要的旅游景点包括断桥、岳庙、花港观鱼、雷峰塔、河坊街、西溪湿地等。一日游公交车充分利用已有的场站资源和公交站点资源，只在这些重要节点的公交站点停靠，票价一律五元。这样，外地游客可以在这些节点之间高效通达。公交一日游业务可以代售旅游门票，套票打折优惠并包含公交一日游车费。一日游公交车应该具有鲜明的标识，车身的装饰具有鲜明的旅游元素，车内服务可以充分参考旅游包车的服务模式，可以安排导游兼任售票员，也可以自动投币，但是车载电视和车内贴饰宣传杭州的旅游景点。这样可以吸引大量的游客游览常规热门景点，极大地提升景区交通的效率和杭州旅游业的规范服务水平，避免常规一日游宰客欺客，强制购物的现象发生。也给游客以更大的自由度和舒适感。杭州各大旅游集散中心也可参照上述办法自行开展自助一日游业务，在主要景点停车场停靠站。

paradisebirds

G20峰会把杭州的美誉度、知名度和国际影响力推上了新的台阶。后峰会时代，国内外来杭州旅游观光、度假休闲的人数恐会大大超过人们的预期。峰会后的中秋、国庆假期，西湖边、钱江新城游客爆满，特别是西湖边的车流几乎堵到动弹不得。如何借峰会东风，把杭州的旅游效益最大化，让游客进得来，玩得畅，是摆在城市管理者面前的一大课题，也是市民所关注的话题之一。我们从“老杭州”和民情观察员的视角，建议将少年宫地块改建为西湖旅游服务中心。

一  少年宫地块的功能调整

少年宫地块从位置上看，距离西湖最近。是游客进西湖最理想的“大门”。此处紧邻延安路、湖滨路、东坡路、庆春路、武林路等繁华商业街区。且地铁龙翔桥站、风起路站和十余条公交线路停靠站均在此附近。人流量大，游客步行到西湖的“大门”----少年宫只需5-10分钟，十分便捷。由于周边道路宽畅，交通网络发达，公交、地铁站点密布，游客疏散也十分便捷。此处又紧邻人民大会堂地下停车库，（步行8-10分钟），也为“自驾者”提供了良好的停车条件。

少年宫地块内的青少年活动中心已经大部搬迁到钱江新城，此处只剩部分少儿补习班和少数陈旧老化的儿童游乐设施，且利用率不高。由于紧邻西湖，双休日家长接送孩子往往与游客高峰相遇，故少年宫周边的道路拥堵已成“常态”。对此，游客和家长均有怨言，两者不能兼顾，应该尽早加以解决。我们认为少年宫地块的青少年活动中心应该做部分调整，保留新建筑，拆除老建筑和游乐设施，让出昭庆寺前面的地块，并将其改建成游客服务中心，把西湖这扇“大门”彻底打开，以宽畅、舒适、便捷的环境迎接来西湖旅游的八方游客。少年宫地块内有曾与净慈寺齐名的千年古刹昭庆寺，过去由于被围在少年宫内，几十年内被冷落。此处改建为西湖旅游服务中心，可以全面恢复昭庆寺的历史风貌，为挖掘昭庆寺的历史文化带来机遇，它必将为杭州这座历史文化名称增辉。为中外游客增添一个新的文化旅游景点。

少年宫区块内既无民房，又无军队和省属房产，全部是市属管辖。整个改造项目只需拆迁昭庆寺前的四五栋两三层小楼即可，周边的商业建筑无碍，且将来可以作为旅游服务中心的商业设施提供旅游服务，整个拆迁成本很小。调整走的原少年宫教学设施可以调剂到钱江新城青少年活动中心或者规划新建的少年宫大楼内，对少年宫正常开展教学活动影响有限。

二  少年宫地块周边的交通疏导

少年宫地块功能调整的目标，在于改善西湖景区的交通状况，缓解湖滨景区人流密集，交通拥挤的状况。少年宫地块改造后，绝大部分旅游客流可以通过公共交通疏导，并可以将整个少年宫区块改造成纯步行区域，极大地提高游客体验和旅游舒适度。具体做法如下：

1        在北山街靠断桥的位置打一个100米长的小过山通道，将北山路与凤起路直接连接，取消现有的白沙路。这样，整个少年宫区域和断桥区域将没有任何机动车和非机动车经过。全部成为步行区域。如此能极大地增加旅游的公共空间。小过山通道的位置可以借用省人防办以前开挖的人防通道，稍加调整即可。
2        从地铁二号线凤起路站开通一条到达少年宫区块的地下商业街，总长约300多米，将乘坐地铁前往西湖景区游玩的游客绝大部分通过地铁疏导，极大地减轻地面交通的压力和龙翔桥站地铁站的压力，整个交通状况将变得非常顺畅。环城西路风起路口建设地下人行过街设施，与该条地下商业街连通，这样大部分游客人流可以被疏导到地下。
3        在这个区块的环城西路上设置大型的公交停靠站，前往昭庆寺和断桥区域的游客可以全部在这个站点下车，进入少年宫广场步行区。这个区块不设置公交起始站，全部依靠途径线路疏导客流，通过环城西路向南北两端分流，效率会非常高。
4        在这个区块设置有人值守的大型公共自行车点，24小时提供服务，保证随到随办，任何时候可以借车还车。
5        如果可能，在这个区块设置地下停车场，可以停放旅游大巴和小轿车，缓解西湖湖滨的停车压力。车辆停进停车场后，乘客可以直接乘坐电梯进入地面步行区域，开始游览西湖，非常方便快捷。

姜峰

paradisebirds 发表于 2016-10-16 00:09
G20峰会把杭州的美誉度、知名度和国际影响力推上了新的台阶。后峰会时代，国内外来杭州旅游观光、度假休闲 ...

人流密集在龙翔桥地铁站，

少年宫还远着呢？ 利益集团就想着把老城的青少年宫拆了。
不想想，钱江新城普通市民买得起？从城西和城北到新城一趟真心不容易。
很显然，西湖边和延安路要方便的多。

请不要整天想着把杭州的医院，少年宫都拆了移师新城，去哄抬新城的房价。

姜峰

钱江六号 发表于 2016-10-14 21:20
建议青少年宫异地迁建。或者重建青少年宫，地下和部分地面作为游客换乘中心和公交换乘点，部分地面及地上 ...

不要整天钱江新城，老杭州人不需要去新城，
当有一天老城区的配套都被拆了，那逼得杭州人都得去三堡了。
看个儿保和浙二，还得路过江。 作为杭州人要警惕这种不负责任的趋势。
城西和城北居民去一趟钱江新城真心不方便，说真的，老杭州还是喜欢西湖，不喜欢去江边的。
新城搞新城的就是，江南搞萧山的就是，别把杭州老城的都拆了，搬了，谢谢你们了。

paradisebirds

少年宫算哪门子老城 ？

itcfangye

姜峰 发表于 2016-10-16 23:29
反对动少年宫的脑子。
哄抬新城，请不要把老城的都拆了。

恢复昭庆寺古建筑跟拆老城是恰好意义相反的吧。

itcfangye

paradisebirds 发表于 2016-10-16 00:09
G20峰会把杭州的美誉度、知名度和国际影响力推上了新的台阶。后峰会时代，国内外来杭州旅游观光、度假休闲 ...

我个人觉得如果建停车场的话也可以顺带建个公交总站。毕竟周围还有一圈1，5，6，18，26，78，130等单调线路。

itcfangye

姜峰 发表于 2016-10-16 23:41
不要整天钱江新城，老杭州人不需要去新城，
当有一天老城区的配套都被拆了，那逼得杭州人都得去三堡了。 ...

上世纪修建的青少年宫老，还是几千年前的昭庆寺老？
城西城北算哪门子的老城？上世纪8/90年代到本世纪头十年的东西，也就不过比钱江新城早修10-20年罢了。别质疑我，我出生在城西，对城西的修建历史非常熟悉。论老市中心老多了，他们离钱江新城更近。
你就是因为觉得钱江新城离你家远才不喜欢它，不要道德绑架我们几十几百万城西城北人。

姜峰

放着龙翔桥公交中心不用，想着拆少年宫。地铁站近的不用。

log8812

换乘中心建在市区外围的高速出口，东南西北各一个。外地大巴和私家车要进景区的，一律换乘。车辆采取公交模式，app叫车，在线付费，后台调度，固定上下站点，车辆不跟团随到随走。景区范围内，只允许公交车，换乘大巴，警用救护消防车辆在执行任务时候进入，沿线单位和居民凭证进出，其余车辆限时段禁行。G20时候沿线单位和居民的车辆资料肯定有登记，拿出来再核对一遍即可，这个不难。关键是要有这个决心，抛开利益念想，办法总比困难多

随风er

""""王水法是这样设想的：把北山路、湖滨路、南山路、杨公堤，连接成一条“双向通行，快速循环”的旅游巴士交通圈，专线专营。除公安、交警、消防、急救、抢修等特种车辆和经严格核准的沿线单位与住户车辆外，其它旅游大巴和社会车辆一律不得驶入环湖专线内。""""     他的这个建议的唯一缺陷就是如何核准沿线单位和住户车辆了，别到时候成为有权有势的人的专业环湖线路了。。。。。。。。。

姜峰

很多人不长记性，当年说要建地铁控制中心征用了天水桥电车老场，目的达到后又报道地铁控制中心搬到七堡去了，但武林广场的公交中心站至今没新建成的，袖珍版和临时的不算。

后来，龙翔桥公交总站说要上盖物业被征用了，一晃这么多年过去，如果拆掉少年宫那龙翔桥公交总站就彻底没希望了。从地铁接驳，以及龙翔桥地区游客最密集的角度，公交总站原址都是最理想的位置。少年宫离地铁站距离有点远。

再说少年宫，每个周末以及节假日，有多少小朋友在少年宫开心的玩，晚上还有很多兴趣班在上课。在迪斯尼排队1小时玩2分钟的项目，少年宫基本都有，而且对市民这么廉价的游玩场地哪里还找得到？？？这不得不说是个宝贝不能再毁了。西湖处于拱墅区、西湖区、江干区、上城区的中心，如果拆了少年宫，那全杭州的小朋友去市少年宫都得去江干区，方便吗？？游乐项目还有这么便宜的吗？？

少年宫边上的杭州菩提寺已经恢复，市中心的香积寺也得到扩建，基本能满足烧香需要了。昭庆寺已经得到保护，没必要再扩大，等少年宫边上的菩堤寺人满为患再说。老姜在孰是孰非的问题上思路绝对清晰，不要做被出卖了还帮着别人数钱的蠢事。

姜峰

对龙翔桥公交站的关注以及对它种种细节的发掘和感慨，开启了我对这座城市不断地探询
事实上，对龙翔桥公交站的关注以及对它种种细节的发掘和感慨，开启了我对这座城市不断地探询。“位于延安路龙翔桥，占地面积7420.4平方米。1972年底筹建，1974年启用，为当时杭州最大的中心站，拥有3条宽敞的机动车通道，3条双排候车廊，并在候车廊设有座位，方便乘客候车休息。公交公司的办公楼和出租汽车营业点、月票发售中心设于此，原305、308、514、315路等主要公交线作为始发站。”
这是后来的《杭州市公共交通志》对这处大名为“延安路公交中心站”的公交设施的记载和释义，字面上出现的差错是1974年杭州全市含郊区线在内的公交线总共才30余条，所以公交线编码不可能是3位数。该公交中心站启用之时，内有驶往九溪的4路、笕桥的5路、富阳的14路、萧山的15路，后来又加上驶往半山杭钢杭玻的12路，近旁的延安路上还有多路公交车驶经。3位数的公交车线路出现在上世纪80年代末90年代初。
没有这座公交中心站之前，上述几路公交车均由湖滨站始发，都龟缩在延安路与解放路四岔口西南那个角落里。不仅是这里的土地金贵，更大的问题是场站面积太小，铰接式公交车掉个头都很不痛快。1969年，中苏发生珍宝岛之战，苏联遂在中蒙边境陈兵百万，形势吃紧。1972年，为响应毛主席“备战备荒为人民”的号召，杭州需要建设更多防御空袭的防空洞、地道，填掉市中心区的浣纱河及浣纱河通往西湖的支流西河，改建为防空设施，似是最好的选择。就这样，抽干了水的浣纱河河床，覆上水泥盖板、回填沙土后，上部成了浣纱路，马路下面则成了防空洞——这防空洞又因地制宜地改成了工人路旅社，是全杭州最便宜的旅社之一，这是后话了；而西河被彻底填掉后出现的龙翔路，这片从板桥路至延安路的宽阔空地，则成了大型公交中心站的最佳场址。
好端端的延安路公交中心站，在杭州人嘴里竟被叫成了龙翔桥公交站，龙翔桥这一地名在风头上竟压过了在外地人听来名声更牛的延安路，这也让我颇为好奇。很快弄清楚了，龙翔桥的确是个有来头的地方。确实有过这座龙翔桥，确切位置应在今延安路与学士路交会处。始建于宋，原名安济桥。南宋时，已流落民间的宋室后裔赵与莒，被奸臣史弥远拥立为南宋第四位皇帝，改名赵昀，是为理宗。赵昀登基后，把后市街他原先住过的地方赐名为“龙翔宫”，元时，宫址改为寿宁寺，龙翔宫迁至安济桥西侧，安济桥遂改称龙翔宫桥，又名龙翔桥……后来清朝的旗营、民国时重建的街区以及新中国成立后繁盛的商业区，都在此地次第出现。延安路，那是“文革”时才出现的路名，自然比不上“龙翔桥”这三个字的身世显赫。
进城，你逃不过在龙翔桥公交站乘车
在我当年生活的半山，周边居民要去一趟市区，不叫进城，而习惯说“去杭州”，也就是说，在他们的心目中，杭州与半山是完全不同的两个地方。这种地理观念同样扎根在周浦、袁浦、留下、九堡等郊区乡镇的居民心中，而以外地职工最为集中的半山工业区为甚。是啊，必须乘半个小时以上的公交车，经过一大片农田农居才能进入楼宅连片的城区，再乘半个小时以上的公交车，才能抵达龙翔桥公交站，这样的走法，还能不叫“去杭州”么？
龙翔桥公交站由此成为很多郊区乡镇居民抵达杭州市区的第一站，住在市区边上的居民来市中心也得在这里上车下车。其实，由于该公交站周边有最庞大的菜场、有安装着杭州第一部电动扶梯的工联商厦，有什么衣裤都可以买到的服装市场，有丰俭由己的各色酒楼饮食店，有海丰西餐社，有妇孺皆需、门类齐全的省市医院，当然还有只需走上几步，脚尖即能见水的美丽西湖……只要到了龙翔桥，什么事情都可以办妥，谁还需要再去别的地方，谁还逃得过在这里乘车？
直到上世纪八十年代初，从龙翔桥公交站乘到杭玻终点站，只需6分钱，后来涨价了，但涨到12路公交车起点站迁到艮山电厂为止，也只不过1毛2。这样的出行成本，哪怕折换成当年的物价和收入，也是低廉的。所以，龙翔桥公交站永远热闹得不可开交。记得1988年11月，全杭州只有两座人行天桥之时，龙翔桥人行天桥即已竣工投用，成为第三座。从龙翔桥公交站出来，往西可以通过此桥跨越延安路。淡绿色的桥身也蛮小清新，趴在桥栏上欣赏延安路上和公交总站里的公交车，还会涌上一股杭州已是大城市的愉悦感。
由于人流集中，各色人等都会在这里出现，免不了撞上一些意想不到的熟人
那天我刚从公交车上下来，没走几步，一名年轻人就拦住了我，凑近我的耳边问了一声“师傅，日本进口西装刚进货的……”，很快就噤了声。我抬头，竟然是我所任教的学校的一名毕业生。没去干正当职业，却在倒卖日本旧西装。打扮也失体统，一头长发很是惹眼。忽然想起该学生在校读书时也是吊儿郎当的。正想挟老师之威再教训他几句，对方已像泥鳅似地钻进人群无影无踪，大概他也觉得自己目下的职业有点儿对不起老师。其实现在想来，只要守法经营，倒卖服装何错之有？
有天晚上，从大学同学那儿出来，打算在龙翔桥公交站转车返回，最后一趟车竟已开走！这下子麻烦了。本想索性从龙翔桥步行到艮山电厂再乘车的，但倘若再次没赶上末班车，岂不更惨？那个年头的我们，根本没有打的的概念，的士也少得可怜。我绕着龙翔桥公交站外围马路走了一圈，最后决定找个招待所奢侈一晚。省电影公司招待所，就在公交站北侧的学士路上，木结构老房子，门面很小，房间更小。我睡下不久，门被服务员推开，又一名乘不上末班车的倒霉蛋进来睡觉。当时的旅馆招待所都是这样，是按床位卖的，一个人包房间很稀奇。在那家伙此起彼伏的鼾声中，我仿佛又回到了小时候住在浙江旅馆大统铺的那晚。听着窗外偶尔传来的卡车声，一夜未眠。
小偷落网，逃票者被捉，病人乘了公交专车……
前面已经说过，龙翔桥公交站车辆汇聚、人流拥杂，倘若你有时间，有耐心，有兴趣，只需站在那儿的某个点上，就可以亲眼目睹不少有意味、长见识、忘不掉的情节细节。有些是某个年代特有的物事，有的则现在仍在发生；有的只是偶然事件，有的则只会在龙翔桥公交站上演。
那天我刚走进龙翔桥公交站，就看见一名中年妇女蹲在月票发售中心前的空地上哭泣，稍一打听就知道丢了钱包。单位里10多个同事托她统一来买的，钱包特别鼓，小偷就瞄上了，神不觉鬼不觉之时这钱包就长了翅膀。中年妇女愈发伤心欲绝，周围的看客愈发义愤填膺，却又无计可施。后来派出所民警来了，身穿便衣的公交反扒队员模样的几位也问了她一通，可她什么都答不出。看客们兴奋了半小时左右陆续散走。
不久后便是夏天。每临入夜，龙翔桥附近照例热闹非凡，每辆公交车都塞得满满的，包括正准备启动的郊区车。那晚，15路起点站一辆公交车的前门方向突然传来一声尖叫，接着就看见两名便衣把一个非常年轻的女子擒住了。那女子性子很烈，甩着长发，还乱踢乱抓，嘴里也尖叫不止。反扒便衣很熟练地反剪了这女子的双手，一边还挡开了一个企图对这女子扇耳光的小个子男人，那只失而复得的钱包已握在该男人手中。
除了偷东西的，更多的是逃票的。这也够傻，其实公交车司乘人员的眼睛是雪亮的，逃票者很难掩盖行径。那天从九溪返回龙翔桥的4路车，刚开出不久，售票员（那时4路车是铰接式公交车，配有司机、售票员各1名）就不停地提醒“那两位乘客没有买票，请自觉购票”之类，这说明她已发现了逃票者，只是想让对方补个票，避免逃票者在众目睽睽下丢丑。
感人的一幕，也是在黄昏发生的。正是晚高峰，进出龙翔桥公交站的车很多，忽然有一辆公交车从延安路急急驶来，拐进平海路，又一个转弯拐进板桥路。这儿可是公交车的出站口，竟差点被这辆车堵上了。公交车喇叭正在表达埋怨时，就看见从该公交车上扶下来一名东倒西歪的急症患者，且通过板桥路上的市一医院西小门匆匆进去……原来又是一名好心的公交车司机，在乘客们的协助下，做了一件见义勇为的好事。发现乘客急病发作，公交车便成了病人专用的救护车；一路开到龙翔桥公交站，就好像已来到医生面前。谁让龙翔桥公交站紧贴着医院的围墙呢？当年的选址实在高妙。
对一个与公交车几乎打了一辈子交道的人，应该理解他对那个地方的特殊感情
为配合地铁一号线龙翔桥站及周边地区的商贸旅游特色街改造，自2011年3月26日起，延安路公交中心站即龙翔桥公交站开始实施拆除改建。公交站周围很快围起了挡板，巨大的机械臂沉重地击打着站房、候车廊，已显颓败的建筑物訇然倒下，溅起一片尘土，只有残存的钢筋还在张牙舞爪。这个一片瓦砾的地方就是那个滋生很多喜怒哀乐的地方么？37年前把我彻底镇住的城市景观的魅力现在哪里？
其实，龙翔桥公交站告别我们之前，准备工作已经开始了。4路车起点站迁到了平海路板桥路口，305路（原5路）起点站迁到了井亭桥，314路（原14路）起点站迁到菩提寺路，315路（原15路）起点站改到了望江东路，还有一些公交线起点站被迁至定安路、近江六园、望江东路等处。月票发售中心早已搬到了定安路，出租车营业点业已消失。当然，迁走更多的是依附于龙翔桥公交站生存的各色店铺。都是些能淘出金块的顶级铺面摊位啊，公交站一旦消失，它们竟也像被乱风吹走。
事情也怪，没了那座喧闹杂乱的龙翔桥公交站，在安静的街巷旁，在格局小巧的停车场内上车，尽管候车环境不错，无需与他人争抢，无需仓皇出没，但竟很不适应，总感觉丢了一块什么。对一个与公交车几乎打了一辈子交道的人，应该理解他对那个地方的特殊感情。
它的接地气、它的人间烟火味，它的温良实在，让我们难以割舍
2016年5月的第一个晚上，暖风熏人，花香袭屦，等待观看新版西湖音乐喷泉亮相的人们，把一公园周边所有的地面空隙塞得水泄不通，然后又向湖滨路、延安路、平海路、东坡路涌动，尤其是在龙翔桥地铁站出口，一群又一群的人从地底下冒出，无穷无尽，其壮观奇诡，远胜于那个音乐喷泉什么的。而当这边人头攒动、人声鼎沸之时，延安路东侧的那片大工地却很是寂寥，尽管有机械设备忙碌着，但在城市核心区块竟有这么大一片见不到几个人的空地，强烈的反差只能让你惊讶喟叹。我站在延安路一侧，踮起脚尖，眼光翻越白色挡板，在这块经历了几番嬗变，又正经受着新的更大嬗变的土地上窥探。忽然，竟无来由地想起了朱自清散文里的几句话：“这时候最热闹的，要数树上的蝉声与水里的蛙声。但热闹是它们的，我什么也没有。”
未来这里将是一个设施齐全、颇具现代化气息的龙翔桥换乘枢纽，地铁一号线将在这里与数条公交线路无缝对接。而在原场站的地面位置，将矗立起一幢具有CBD功能的综合体，工联大厦也将被改造为大型购物广场，且有下沉式购物设施，在地下与之相连。地下，不正是40多年前为了备战而被填掉的西河么？西河的河床重新开凿，成为一条购物长廊，把龙翔桥公交站原先的购物人气重新聚拢，这是拥有宏大商业气魄和强烈怀旧心理的人才会做的事。
在市中心下车，从西湖边出发，在相当长的时间里，是杭州人颇为美气的事。当这样的愿望显得愈见朴素、变得轻而易举之时，我们仍然忘不掉龙翔桥公交站。曾经与它发生千百次交集，它的接地气、它的人间烟火味，它的温良实在，让我们难以割舍，也让我们充满期待。
（本版照片由杭州市公共交通集团有限公司档案室提供，特此感谢！）

百度文章摘自：http://bus.mapbar.com/hangzhou/news/93032.html

随风er

钱江六号 发表于 2016-10-14 21:20
建议青少年宫异地迁建。或者重建青少年宫，地下和部分地面作为游客换乘中心和公交换乘点，部分地面及地上 ...

少年宫不用重建，迁走就可以了，那里每个周末培训的人比游西湖的人还多，堵点啊，  少年宫地面部分可以做为旅游集散的功能用房，地下挖3层建车库，

blue万里长城

姜峰 发表于 2016-10-16 23:41
不要整天钱江新城，老杭州人不需要去新城，
当有一天老城区的配套都被拆了，那逼得杭州人都得去三堡了。 ...

对的，看看隔壁南京和上海，人家至少主城区的要素还是集中的。人家上海比杭州这么大，至少还没把瑞金，华山，还有复旦东安路这个医院都搬到浦东去吧。看看地铁思路就知道，上海虽然现在逐步往郊区延伸，但是主城区总是首先要保障密度的。看看去年12和13，汉中路这种地方又能弄出3线换乘来。

blue万里长城

姜峰 发表于 2016-10-17 07:30
放着龙翔桥公交中心不用，想着拆少年宫。地铁站近的不用。

龙翔桥就是最好的证明，人家其他的大城市基本中心地区公交总站总是不会削弱的。而且人家往往是和地铁枢纽连在一起的。而杭州一直在削弱这个，这思路，呵呵。

随风er

blue万里长城 发表于 2016-10-17 11:06
对的，看看隔壁南京和上海，人家至少主城区的要素还是集中的。人家上海比杭州这么大，至少还没把瑞金，华 ...

是的，是要像南京上海学习学习了，整个杭州整天吹自己曾经有10个城门 ，什么庆春门，艮山门。凤山门。。。。。。。。到现在一个城门都看不到，连个城门的影子都没有，还说个P 啊，，历史已不复曾在了。。。

blue万里长城

随风er 发表于 2016-10-17 11:09
是的，是要像南京上海学习学习了，整个杭州整天吹自己曾经有10个城门 ，什么庆春门，艮山门。凤山门。。 ...

是啊，既然杭州现在主打的牌是历史文化名城和旅游城市，那你这些类似城门的历史底蕴就要保护好。倒不是说
一定要去反复修那些城门，只是不能为了眼前那些新城，把老城丢了，人家其他的大城市，框架比杭州大的很多，但是人家主城区很多底蕴的东西都是要保护。

jason

姜峰 发表于 2016-10-16 23:41
不要整天钱江新城，老杭州人不需要去新城，
当有一天老城区的配套都被拆了，那逼得杭州人都得去三堡了。 ...

老姜不觉得杭州市中心都快被医院填满了么，适当的医院外迁这是在保护老城区，而非是在破坏，烦请老姜三思啊。

jason

blue万里长城 发表于 2016-10-17 11:06
对的，看看隔壁南京和上海，人家至少主城区的要素还是集中的。人家上海比杭州这么大，至少还没把瑞金，华 ...

谁说浙一浙二要整体外迁了，你也不能这么不负责地诋毁杭州的么，杭州的主城区什么要素缺失了？

姜峰

jason 发表于 2016-10-17 13:29
老姜不觉得杭州市中心都快被医院填满了么，适当的医院外迁这是在保护老城区，而非是在破坏，烦请老姜三思 ...

奇怪杭州日报怀念龙翔桥公交总站的文章，巴家怎么没转？

jason

姜峰 发表于 2016-10-17 14:51
奇怪杭州日报怀念龙翔桥公交总站的文章，巴家怎么没转？

可能漏了吧。

姜峰

jason 发表于 2016-10-17 13:31
谁说浙一浙二要整体外迁了，你也不能这么不负责地诋毁杭州的么，杭州的主城区什么要素缺失了？

百度：“省儿保夜急诊搬至滨江”这几个字，看看那篇报道。请你解释：为什么用“搬”字？