【口水堂】地铁2号线的客流这么低：是不是和123、705路重合有关系？

TrolleybusD9 · 发表于 2016-2-23 22:58

K_ww 发表于 2016-2-23 21:55
“705、123路和2号线面向客流人群不一样”指的是：有些人不会坐地铁？

不甚理解，愿闻其详。

有些人可能嫌坐地铁要多走点路才能到车站，就坐公交。有些人嫌地铁换乘麻烦而公交车一部车子就行。也有些是觉得公交车便宜。哪怕一条公交线和地铁线路走向一模一样，肯定也会有人选择公交，只是比例会比较少

TrolleybusD9 · 发表于 2016-2-23 23:02

K_ww 发表于 2016-2-23 22:09
大神～这些年杭州or萧山的公交线路有没有哪条因为客流不足然后直接撤销的哈？

另外，地铁1号线开通时 ...

沿线公交因地铁调整走向的不少，不过基本都是为了接驳地铁站而调整的。除了23楼提到的还有受地铁影响很大的是509，余杭公交把509从临平南站延伸到临平北站，而且还把509放进BRT站免费换乘，但客流还是下降得厉害，现在509的班次大不如前

jason · 发表于 2016-2-23 23:05

TrolleybusD9 发表于 2016-2-23 23:02
沿线公交因地铁调整走向的不少，不过基本都是为了接驳地铁站而调整的。除了23楼提到的还有受地铁影响很大 ...

309、339、509路可以考虑整合一下，目前看来509路确实有些过剩了。

jason · 发表于 2016-2-23 23:06

TrolleybusD9 发表于 2016-2-23 23:02
沿线公交因地铁调整走向的不少，不过基本都是为了接驳地铁站而调整的。除了23楼提到的还有受地铁影响很大 ...

按照实际的需求来做相应的调整未尝不可，但之前的B1区1和525路确实太荒唐了，特别是后者，简直莫名其妙。

TrolleybusD9 · 发表于 2016-2-23 23:08

jason 发表于 2016-2-23 23:05
309、339、509路可以考虑整合一下，目前看来509路确实有些过剩了。

其实我看509好直接取消了。。。

枯井底污泥处 · 发表于 2016-2-23 23:23

其实当年b1q1取消还说的过去
但是525就过分了

jack831337 · 发表于 2016-2-24 01:42

叶茗铭发表于 2016-2-23 22:11
因地铁影响，客流显著不足，撤销的有515区间；
因地铁影响，客流莫须有不足，被撤销的有B1区间1；
因地 ...

这个分析好！

开花的树5 · 发表于 2016-2-24 08:24

K_ww 发表于 2016-2-23 21:55
“705、123路和2号线面向客流人群不一样”指的是：有些人不会坐地铁？

不甚理解，愿闻其详。

123路不仅承担着上班族（上班汪+1），还承担着萧山城郊至主城区的客流，从萧山的城郊公交车线路分布来看，大多数都是沿萧绍路走向（萧山市区内），或者在萧山汽车总站终点，123则经过萧绍路承担了城郊进入杭州的客流（315,515被改残了就不吐槽了），尤其是去杭州东站的，基本上换乘一辆车就到了，这些客流就不会选择地铁。705则是承担区内换乘客流，况且萧山市心路上还有公交车专用道，总体来说时间也不会比地铁慢多少，还有就是路程问题，下车的点在两个地铁站中间就坑爹了。在地铁站周边的客流会选择地铁，在两个地铁站中间的客流应该会选择公交。另外还有票价原因就不说了。P.S，如果315,515和原来一样到龙翔桥，这两路车人数应该也是爆满的。当然，2022年之后再怎么样就不好说了

sx198 · 发表于 2016-2-24 08:49

100/325/M1在九堡不是友谊长存着吗？难道取消100和325啊？？

natsuame · 发表于 2016-2-24 09:19

B1区间1和508好冤啊。

枯井底污泥处 · 发表于 2016-2-24 09:37

sx198 发表于 2016-2-24 08:49
100/325/M1在九堡不是友谊长存着吗？难道取消100和325啊？？

100 325和m1线路没有任何相似之处
但是525取消就有点说不过去了

开花的树5 · 发表于 2016-2-24 10:04

枯井底污泥处发表于 2016-2-24 09:37
100 325和m1线路没有任何相似之处
但是525取消就有点说不过去了

525取消，不知道炸山是怎么想的，线路都不重合的，只能说炸山悍然取消……

604647354 · 发表于 2016-2-24 10:12

natsuame 发表于 2016-2-24 09:19
B1区间1和508好冤啊。

508也不完全是被地铁逼停的，做大100路，用能刷A卡的100路代替508路也不是坏事

jason · 发表于 2016-2-24 11:01

TrolleybusD9 发表于 2016-2-23 23:08
其实我看509好直接取消了。。。

应该是余杭区交通局不肯，我个人也觉得没有存在的必要了，因为509路的乘客需求确实和地铁重复，该坐月票线的乘客也有309、339路可以选择。

ericma1996 · 发表于 2016-2-24 11:13

jason 发表于 2016-2-24 11:01
应该是余杭区交通局不肯，我个人也觉得没有存在的必要了，因为509路的乘客需求确实和地铁重复，该坐月票 ...

我感觉509可以优化成商务快线，从临平到黄龙公交站，减少与其他线路的重复。

jason · 发表于 2016-2-24 11:31

ericma1996 发表于 2016-2-24 11:13
我感觉509可以优化成商务快线，从临平到黄龙公交站，减少与其他线路的重复。

那就不走艮山西路环城北路一线喽？感觉通过B1换乘其实就可以实现。

K_ww · 发表于 2016-2-24 11:44

jason 发表于 2016-2-24 11:01
应该是余杭区交通局不肯，我个人也觉得没有存在的必要了，因为509路的乘客需求确实和地铁重复，该坐月票 ...

又折射出在公共交通上“一个杭州，三套班子的弊端：主城、萧山、余杭各管各的”。
不知道“一个杭州，三套班子”对整个杭州来说是弊大于利还是利大于弊呢？
啥时候杭州才能统一，集中力量办大事呢？最简单的例子，从2010年至今，武汉、南京硬是靠着历年来都比杭州更低的财政收入，硬是把“全市地铁机器”开的比杭州更热闹。而杭州地铁1号线过江进机场筹备了多少年，因为过江段属于萧山的地界(当时大江东还不归主城管)，萧山觉得对自己没好处，所以一号线过江段修不起来。同理，地铁7号线多次调整线位，最终搁置至今，其最本质的原因其实是：7号线主要服务于主城来往机场，然而大部分线路位于萧山境内，萧山觉得自己出了钱但没捞到相应的好处，于是7号线搁置至今。

K_ww · 发表于 2016-2-24 11:46

jason 发表于 2016-2-24 11:01
应该是余杭区交通局不肯，我个人也觉得没有存在的必要了，因为509路的乘客需求确实和地铁重复，该坐月票 ...

希望以后杭州的“三套班子”能减少内耗所带来的损失吧。仔细观察的话，之前的各种损失太多了。

jason · 发表于 2016-2-24 11:54

K_ww 发表于 2016-2-24 11:44
又折射出在公共交通上“一个杭州，三套班子的弊端：主城、萧山、余杭各管各的”。
不知道“一个杭州，三 ...

这并不是萧山区的问题，之前传闻确实是让萧山区负责修建七号线，那在我看来也是没道理的，7号线又不是仅仅为萧山区居民服务的，这个扯皮的问题的解决在于省政府。

jason · 发表于 2016-2-24 11:54

K_ww 发表于 2016-2-24 11:46
希望以后杭州的“三套班子”能减少内耗所带来的损失吧。仔细观察的话，之前的各种损失太多了。

合并的滞后效应确实会有很多，这个也是不难避免的，但逐渐也会好转。

枯井底污泥处 · 发表于 2016-2-24 12:50

jason 发表于 2016-2-24 11:01
应该是余杭区交通局不肯，我个人也觉得没有存在的必要了，因为509路的乘客需求确实和地铁重复，该坐月票 ...

如果把509调整去市民中心最终到四季青
估计爆满

佳绩在路上 · 发表于 2016-2-24 13:10

a卡，先刷705，再刷123。1块钱就能出萧山(ω)

jason · 发表于 2016-2-24 13:52

枯井底污泥处发表于 2016-2-24 12:50
如果把509调整去市民中心最终到四季青
估计爆满

客流那么大啊？

loganese · 发表于 2016-2-24 19:26

开花的树5 发表于 2016-2-24 10:04
525取消，不知道炸山是怎么想的，线路都不重合的，只能说炸山悍然取消……

理由是525票收太低了，都是长线客~

loganese · 发表于 2016-2-24 19:30

枯井底污泥处发表于 2016-2-24 12:50
如果把509调整去市民中心最终到四季青
估计爆满

给9号线培养客流？

		自动登录	找回密码
密码			注册

[讨论] 【口水堂】地铁2号线的客流这么低：是不是和123、705路重合有关系？