为什么一号线延长段不直接到机场

青の鳥 · 发表于 2014-8-12 12:17

跨江过去也不远了啊，而且萧山段完全可以高架甚至直接地面降低成本。
萧山机场要成为区域性的大机场，必须轨道交通跟上啊！
反正7号线不知道猴年马月，东站换乘还是背面直接过去最方便。

青の鳥 · 发表于 2014-8-12 12:22

paradisebirds · 发表于 2014-8-12 12:29

这事情跟规划局吵了很多回了。上星期四在规划局关于规划总编修改的时候把他们痛批一顿。他们理由很多，但总没有能真正站住脚的。

charle · 发表于 2014-8-12 13:02

paradisebirds 发表于 2014-8-12 12:29
这事情跟规划局吵了很多回了。上星期四在规划局关于规划总编修改的时候把他们痛批一顿。他们理由很多，但总 ...

都是利益集团啊，萧山现在没钱了都希望萧山来承担机场线的钱，明明机场线服务的是主城区，萧山去机场很方便。他们就扯到什么机场客流不够，那宁波兰州机场也都在建地铁线。听不下去

囧囧有咩 · 发表于 2014-8-12 13:45

地图上这么一看还真是很近...哎..杭州的规划

杭州*电车 · 发表于 2014-8-12 13:53

萧山机场是高大上的，地铁，公交的进去太降档次了，建议出租车也要引进豪华型专供机场，感觉上次降停车费就有点掉了档次，在这个什么东西都涨价的年代，降停车费太不应该了，会不会有国有资产流失的危险。

usin · 发表于 2014-8-12 14:00

直线距离才8公里都不肯延伸，也就10分钟的路，延伸一站即可。

１５５ · 发表于 2014-8-12 14:20

那把一号线拉成环吧，滨江离机场这么近，坐地铁还要去市区绕一圈，不如就把1号线拉起来拉成环，机场到湘湖滨江段就当成11号线好了

youngpopp · 发表于 2014-8-12 14:33

我觉得1号线假如延伸至机场也不能作为进机场的主线，这个职责应该是7号线承担的，

1号线可以辅助7号线分担机场线的客流，毕竟沿途都是大客流点，这样会使整条线都处于饱和状态。

虽然挺理想的，但是沿途居民肯定不怎么喜欢，特别是沿江下沙九堡。

这个也算月经帖了，个人观点，大家轻喷。

horatius_cheng · 发表于 2014-8-12 15:00

这事儿从很久以前开始就一直有争议了。
说真的，别的都不是问题，唯一的问题就是机场过来的人挤满了地铁，你让下沙的学生，九堡的居民怎么进城。这是一号线进机场唯一但是决定性的问题。

horatius_cheng · 发表于 2014-8-12 15:05

１５５发表于 2014-8-12 14:20
那把一号线拉成环吧，滨江离机场这么近，坐地铁还要去市区绕一圈，不如就把1号线拉起来拉成环，机场到湘湖滨 ...

反向半环另外成线远期可以，就是沿途居民量可能不够，会成为批线的阻碍。

horatius_cheng · 发表于 2014-8-12 15:05

youngpopp 发表于 2014-8-12 14:33
我觉得1号线假如延伸至机场也不能作为进机场的主线，这个职责应该是7号线承担的，

1号线可以辅助7号线分 ...

完全支持你的意见。

charle · 发表于 2014-8-12 15:12

horatius_cheng 发表于 2014-8-12 15:05
反向半环另外成线远期可以，就是沿途居民量可能不够，会成为批线的阻碍。

那如果从萧山机场延伸进入瓜沥与南站交汇然后进入萧山市区再直接接入湘湖站的话客流量就够了，而且直接省掉了13号线，三大火车站和机场全在这条线，客流量绝对很大

青の鳥 · 发表于 2014-8-12 17:18

paradisebirds 发表于 2014-8-12 12:29
这事情跟规划局吵了很多回了。上星期四在规划局关于规划总编修改的时候把他们痛批一顿。他们理由很多，但总 ...

规划局不行的都下课

青の鳥 · 发表于 2014-8-12 17:19

charle 发表于 2014-8-12 13:02
都是利益集团啊，萧山现在没钱了都希望萧山来承担机场线的钱，明明机场线服务的是主城区，萧山去机场很方 ...

把省里拿去的钱拿来就可以造了，赶紧把萧山余杭的财政拿回来

青の鳥 · 发表于 2014-8-12 17:20

杭州*电车发表于 2014-8-12 13:53
萧山机场是高大上的，地铁，公交的进去太降档次了，建议出租车也要引进豪华型专供机场，感觉上次降停车费就 ...

开玩笑，人家东京成田机场都是轨道交通过去的，这是必须的，轨道交通时间比较容易控制，这对商务来说非常重要！

青の鳥 · 发表于 2014-8-12 17:22

１５５发表于 2014-8-12 14:20
那把一号线拉成环吧，滨江离机场这么近，坐地铁还要去市区绕一圈，不如就把1号线拉起来拉成环，机场到湘湖滨 ...

我以前就发帖提过环线的概念，目前还不成熟，因为7号线都没有钱造。其实这个环线跟一号线可以公用市区段，这样市区段的车频是郊区段的两倍刚好，学学上海三四号线怎么共用的，杭州规划局都是些傻×。既不会省钱也不会花钱。

１５５ · 发表于 2014-8-12 17:24

青の鳥发表于 2014-8-12 17:22
我以前就发帖提过环线的概念，目前还不成熟，因为7号线都没有钱造。其实这个环线跟一号线可以公用市区段， ...

不过三四号线就是因为公用段所以加不了班次，有时候还会因为共用段出问题而影响到两条线路的运营

青の鳥 · 发表于 2014-8-12 17:24

youngpopp 发表于 2014-8-12 14:33
我觉得1号线假如延伸至机场也不能作为进机场的主线，这个职责应该是7号线承担的，

1号线可以辅助7号线分 ...

7号线太遥远了，这个比较实在，而且关键东站这样走最方便。
因为萧山机场要成为真正有辐射力的国际机场，必须要吸引周围城市的人都来坐国际航班才行。

青の鳥 · 发表于 2014-8-12 17:26

horatius_cheng 发表于 2014-8-12 15:00
这事儿从很久以前开始就一直有争议了。
说真的，别的都不是问题，唯一的问题就是机场过来的人挤满了地铁， ...

有客流你害怕没有车的？那你这样说下沙过来的学生都挤满了地铁，你还怎么让火车东站的人上车啊

青の鳥 · 发表于 2014-8-12 17:28

horatius_cheng 发表于 2014-8-12 15:05
反向半环另外成线远期可以，就是沿途居民量可能不够，会成为批线的阻碍。

这个需要造成运动，市府省府都迁过来，市中心都堵成那样了还不知道把人都迁过来。
某党官员只会吃白饭混政绩享受。

青の鳥 · 发表于 2014-8-12 17:30

青の鳥发表于 2014-8-12 17:28
这个需要造成运动，市府省府都迁过来，市中心都堵成那样了还不知道把人都迁过来。
某党官员只会吃白饭混 ...

每个车站都是一个大商机，看看日本轨道交通怎么发展的，萧山那边都可以直接走地面，最差也可以走高架，因为机场偏远，客流还是有限。其实现在机场路改造就应该直接把轨道交通顺便解决掉，规划太落后了，什么事情都往后拖，杭州卖地卖这么多钱基础建设却比不过南京之类的。

youngpopp · 发表于 2014-8-12 17:33

青の鳥发表于 2014-8-12 17:24
7号线太遥远了，这个比较实在，而且关键东站这样走最方便。
因为萧山机场要成为真正有辐射力的国际机场， ...

一样，不能做地图划线党，看着挺近的，但也是要立项论证招标再开工的，再说还要跨江

7号线也一样停留于图纸，能联通世纪城，如果能再加上南站的话，辐射能力也不弱

再怎么说，现在的机场线起码也是以后地铁成小网之后的事情了，地铁成网之后，都不是难事

还有说吸引周围城市的话，浙北浙中该来杭州坐飞机的还是会来的，杭黄之后安徽南部的客流？

背靠上海两大机场，每年HGH能保持不错的增速已经很棒了。

青の鳥 · 发表于 2014-8-12 17:34

charle 发表于 2014-8-12 15:12
那如果从萧山机场延伸进入瓜沥与南站交汇然后进入萧山市区再直接接入湘湖站的话客流量就够了，而且直接省 ...

就是需要一个环线把主要的枢纽和商业中心，CBD都联系起来，杭州完全可以做到，不知道为什么地铁线路设计的这么乱七八糟的。有了环以后长途公交就可以少很多，大部分公交都是为了区内接驳到地铁站，这样交通主干道就不会这么堵了。后续的地铁建造只要接入这个换，就不怕没有客流。杭州设计地铁线路搞的跟公交线路一样

horatius_cheng · 发表于 2014-8-12 17:36

青の鳥发表于 2014-8-12 17:26
有客流你害怕没有车的？那你这样说下沙过来的学生都挤满了地铁，你还怎么让火车东站的人上车啊

请问：是下沙的乘客在东站下车的多，还是机场的乘客在下沙下车的多？

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