为什么一号线延长段不直接到机场

青の鳥 · 发表于 2014-8-13 12:07

paradisebirds 发表于 2014-8-13 09:18
大家有没有算过乘坐地铁到机场的每日客流？？？？？？？

仔细算下，就什么都清楚了。

你说是客流不足？这边很多人都怕客流太大呢，两个极端

青の鳥 · 发表于 2014-8-13 12:09

youngpopp 发表于 2014-8-13 10:04
随你吧，继续喷

讨论东西要客观，不是喷对方。喷政府官员的是另外一回事，只有五毛才整天拥护政府

选择，遗忘 · 发表于 2014-8-13 12:24

青の鳥发表于 2014-8-13 09:05
你这个都是废话，杭州现在机场的客流可以跟上海比？而且七号线现在立项都不知道什么时候，需要的资金和时 ...

车子呢，杭州的是6b，上海的是8a装的人一样吗

youngpopp · 发表于 2014-8-13 12:37

青の鳥发表于 2014-8-13 12:09
讨论东西要客观，不是喷对方。喷政府官员的是另外一回事，只有五毛才整天拥护政府

随你呀

生活2.0版 · 发表于 2014-8-13 14:39

为什么去机场只能有一条线？

青の鳥 · 发表于 2014-8-13 16:08

选择，遗忘发表于 2014-8-13 12:24
车子呢，杭州的是6b，上海的是8a装的人一样吗

如果人流多你车子不会换大一点的？

选择，遗忘 · 发表于 2014-8-13 16:35

青の鳥发表于 2014-8-13 16:08
如果人流多你车子不会换大一点的？

现有线路都造好了，你怎么换

73735273 · 发表于 2014-8-13 16:44

youngpopp 发表于 2014-8-13 08:44
如果1号线延伸之后只设机场一站的话，那么机场的旅客过江之后也会面对沿江商住区、下沙大学城、九堡的大客 ...

有总比没有好，再怎么挤，挤总是挤的下的吧，因为一号线连到机场的流量估计一天也就多5万人左右。有地铁挤怎么总比排队等机场大巴强。.再者这条线造起来是很经济的，采用4c高架，单公里造价才2y不到，总花费控制在15y.再说这是机场临时解决方案，远期远期7号线还是可以造的。

youngpopp · 发表于 2014-8-13 17:39

本帖最后由 youngpopp 于 2014-8-13 18:38 编辑

73735273 发表于 2014-8-13 16:44
有总比没有好，再怎么挤，挤总是挤的下的吧，因为一号线连到机场的流量估计一天也就多5万人左右。有地铁挤 ...

要过江的，还有若是从沿江商住区的起步的话，你要造高架，从哪里出地面？还要单独造桥过江，这个单价够吗

不怀疑挤不下。但是现在东站坐大巴去机场40分钟，火车东站去文泽路单程25分钟，沿江的延伸段通了估计要全程30分钟，再加上你说的4C换乘总要时间的吧，真心还没大巴快..

william1988 · 发表于 2014-8-13 19:44

youngpopp 发表于 2014-8-13 08:42
在虹桥的话，2号线和10号线，
在浦东的话，2号线和磁悬浮，磁悬浮到龙阳路之后再与7号线和2号线换乘
其 ...

上海倒是想直接磁悬浮拉到虹桥～可惜拆迁拆不起～沿线居民又反对

william1988 · 发表于 2014-8-13 19:49

选择，遗忘发表于 2014-8-13 12:24
车子呢，杭州的是6b，上海的是8a装的人一样吗

2号线去浦东要在广兰路换成4a的车去浦东机场～8b运量跟6a一样～同理6b运量大于4a～

三米 · 发表于 2014-8-13 21:46

7号线，1号线延长至机场，两条线可以同时建，各有不同的作用，所谓的专家瞎找理由。

比如7号线从市中心去机场方便，但1号线从火车东站，客运中心、九堡、下沙、临平去机场比7号线方便。

青の鳥 · 发表于 2014-8-14 09:17

选择，遗忘发表于 2014-8-13 16:35
现有线路都造好了，你怎么换

可以增加车频，而且节数不能增加吗

青の鳥 · 发表于 2014-8-14 09:19

73735273 发表于 2014-8-13 16:44
有总比没有好，再怎么挤，挤总是挤的下的吧，因为一号线连到机场的流量估计一天也就多5万人左右。有地铁挤 ...

有见地，我也是这个意思。拿七号线来说事的纯属扯谈，这是一回事吗，能给出完工的日期吗？2020年？2025年？

青の鳥 · 发表于 2014-8-14 09:21

youngpopp 发表于 2014-8-13 17:39
要过江的，还有若是从沿江商住区的起步的话，你要造高架，从哪里出地面？还要单独造桥过江，这个单价够吗 ...

发展的眼光看问题，潮流都是轨道交通。国际游客过来你让人家去找大巴在哪里乘？

青の鳥 · 发表于 2014-8-14 09:24

三米发表于 2014-8-13 21:46
7号线，1号线延长至机场，两条线可以同时建，各有不同的作用，所谓的专家瞎找理由。

比如7号线从市中心去 ...

市中心过去相差不大，只有城南城东7号线过去方便，关键现在政府没钱搞7号线，2号4号5号6号都已经够呛了。接下去3号线也是很重要的，7号线基本上看萧山财政什么时候收回杭州了。

youngpopp · 发表于 2014-8-14 10:02

本帖最后由 youngpopp 于 2014-8-14 10:22 编辑

青の鳥发表于 2014-8-14 09:21
发展的眼光看问题，潮流都是轨道交通。国际游客过来你让人家去找大巴在哪里乘？

呵呵

选择，遗忘 · 发表于 2014-8-14 16:17

青の鳥发表于 2014-8-14 09:17
可以增加车频，而且节数不能增加吗

下沙段一旦要增加车的频率，主城区段就要受影响，车长倒是可以考虑，不过就杭州的尿性，可能不会同意，事情没那么简单

youngpopp · 发表于 2014-8-14 16:34

选择，遗忘发表于 2014-8-14 16:17
下沙段一旦要增加车的频率，主城区段就要受影响，车长倒是可以考虑，不过就杭州的尿性，可能不会同意，事 ...

给大家在这边讨论的补充一个信息：杭州地铁一号线没有预留更大车型的余地，A型车上不了，8B也上不了，站台已经定死了就是6B，提高运力的唯一办法就是提高发车频率。

norhorizon · 发表于 2014-8-15 03:48

youngpopp 发表于 2014-8-14 16:34
给大家在这边讨论的补充一个信息：杭州地铁一号线没有预留更大车型的余地，A型车上不了，8B也上不了，站台 ...

是的，楼上没说错，杭州几乎没有可能上A型车了。目前的线路也只有6B了，因为站台没预留

青の鳥 · 发表于 2014-8-15 09:07

youngpopp 发表于 2014-8-14 16:34
给大家在这边讨论的补充一个信息：杭州地铁一号线没有预留更大车型的余地，A型车上不了，8B也上不了，站台 ...

站台有可能改造吗？

superok · 发表于 2014-8-15 09:10

这个是不是？

　　文海南路站：位于文海南路与2号大街(又名学府街)路口，该站点沿2号大街东西向跨路口设置，规划中可与8号线换乘。

　　8号线以文海南路站为起点，过江往东延伸，至江东片区，最初规划到2050年建成。但因为杭州要打造大江东，8号线的建设需要提前，同时考虑到今后大江东人流量较大，所以文海南路站也要扩容。

　　这样一来，文海南路站的设计规划得重新来过，这也是导致下沙延伸段三个站点建设滞后的一个原因。

　　现在的文海南路站，规模比以前大一倍，站点主体位置稍微南移，把北侧地方让出来给8号线。同时，还预留了8号线继续往西延伸的口子，以防今后来往于大江东的人流太大，一个换乘点不够，就把8号线再往西和其他站点相接，形成两个换乘点。

枯井底污泥处 · 发表于 2014-8-15 09:24

superok 发表于 2014-8-15 09:10
这个是不是？

8号线去江东
不是机场

youngpopp · 发表于 2014-8-15 09:59

本帖最后由 youngpopp 于 2014-8-15 10:01 编辑

青の鳥发表于 2014-8-15 09:07
站台有可能改造吗？

没可能，现在两边预留的那部分都是办公区域，没可能改造，定死6B了，连6B鼓型都上不了

usin · 发表于 2014-8-15 14:54

我就奇怪了，1号线延伸到机场难道和7号线矛盾吗？

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