为什么一号线延长段不直接到机场

horatius_cheng

青の鳥 发表于 2014-8-12 17:34
就是需要一个环线把主要的枢纽和商业中心，CBD都联系起来，杭州完全可以做到，不知道为什么地铁线路设计的 ...

呵呵，这是我见过的全球最奇葩的一个环。

horatius_cheng

青の鳥 发表于 2014-8-12 17:22
我以前就发帖提过环线的概念，目前还不成熟，因为7号线都没有钱造。其实这个环线跟一号线可以公用市区段， ...

上海三四号线公用段是被人不断诟病的，你居然认为是优点。
总之我看出来了，你就是个强迫症患者

青の鳥

horatius_cheng 发表于 2014-8-12 17:36
请问：是下沙的乘客在东站下车的多，还是机场的乘客在下沙下车的多？

打个比方而已，如果某段区间客流大可以设立区间车，也就是站内三条轨道那种。
不应该成为反对建造的客观因素。

青の鳥

youngpopp 发表于 2014-8-12 17:33
一样，不能做地图划线党，看着挺近的，但也是要立项论证招标再开工的，再说还要跨江

7号线也一样停留于 ...

7号线都延迟5年了，现在还没有立项，说到底还是钱和客流的问题。如果要造7号线，我就不说了

horatius_cheng

青の鳥 发表于 2014-8-12 17:40
打个比方而已，如果某段区间客流大可以设立区间车，也就是站内三条轨道那种。
不应该成为反对建造的客观 ...

不管怎么样，1号线延伸到机场是不可能取代7号线作为主力的。

青の鳥

１５５ 发表于 2014-8-12 17:24
不过三四号线就是因为公用段所以加不了班次，有时候还会因为共用段出问题而影响到两条线路的运营

这个看管理水平了，如果公用的话根本不需要加班次，这个跟上海情况不一样，因为杭州客流大的都在重合段了，而且重合段很长，本身这样也适合换乘。如果实在某段要加大频率，比如临平到东站要达到东站到城战那段的频率（基本上不可能），那也可以增加临平到东站的区间车

horatius_cheng

青の鳥 发表于 2014-8-12 17:44
这个看管理水平了，如果公用的话根本不需要加班次，这个跟上海情况不一样，因为杭州客流大的都在重合段了 ...

上海已经有意向取消三四号线公共段了

youngpopp

horatius_cheng 发表于 2014-8-12 17:36
请问：是下沙的乘客在东站下车的多，还是机场的乘客在下沙下车的多？

我倒不反对1号线延伸，只不过反对的是只有1号线一条去机场。到哪里下一样，都会造成下沙东站区间运力饱和的。

charle

youngpopp 发表于 2014-8-12 17:33
一样，不能做地图划线党，看着挺近的，但也是要立项论证招标再开工的，再说还要跨江

7号线也一样停留于 ...

南京机场也离上海这么近，他们已经造好机场线了，南京机场客流比萧山机场要少呢，这怎么说，昆明第一条地铁就通机场了。不可能说看到萧山机场现在客流不错就满足了，机场线能拖就拖，本来说10年就要建了，到现在干脆说不建了，萧山机场交通配套这么落后，未来怎么办？

youngpopp

charle 发表于 2014-8-12 20:38
南京机场也离上海这么近，他们已经造好机场线了，南京机场客流比萧山机场要少呢，这怎么说，昆明第一条地 ...

南京轨交发力早，而且托了浦镇厂的优势，再加上青奥会的契机，的确领先杭州的。
昆明就算了吧，6号线就是个半成品，上次从长水机场出来花5块钱，只能到东部客运站，离市区还有好远还要接驳，现在看来意义不大。
说实话杭州在机场轨交上是落后的，而且也没影子。不过还是认为，你1号线过江，也把7号线一起建吧。毕竟1号线延伸没有立项什么的，真要建，不见得会比7号线快多少。

73735273

horatius_cheng 发表于 2014-8-12 15:00
这事儿从很久以前开始就一直有争议了。
说真的，别的都不是问题，唯一的问题就是机场过来的人挤满了地铁， ...

不可能挤满人，这个你绝对放心。浦东机场二号线到了川沙都还空的很，有时候还能找到坐。

horatius_cheng

73735273 发表于 2014-8-12 21:50
不可能挤满人，这个你绝对放心。浦东机场二号线到了川沙都还空的很，有时候还能找到坐。

我没去过上海，不过磁悬浮应该有很好的为二号线分流吧？

三米

明年宁波机场都通地铁了，杭州啊！

囧囧有咩

如果1号线延伸入机场，那么从市中心坐地铁过去，差不多有近20个站，花费1个多小时，赶飞机的人心情肯定很焦虑。遇到个节假日，像龙翔桥站、凤起路站、武林广场站，可能人都挤不上。

在这方面，吕剑说，上海就有教训，上海的地铁2号线和机场客流是混在一块的，遇到节假日客流高峰，太多的人，一定程度影响了虹桥机场旅客的出行。去机场的地铁，首先要保证时效性，像北京、昆明，就单独开了一条地铁快线。

“机场快线相对其他地铁线来说，速度可能会快一点，而且站点也不会设那么多，站间距会适当拉长，以保证时间性。在票价上，机场快线也会相对高一点。像维也纳等地，人们甚至在坐地铁时，还可以提前办机场的行李托运手续。”

吕剑说，在地铁二期建设计划中，国家发改委没有批准7号线的建设计划，但也没有完全否定，今后如果其他地铁线路进展顺利，同时客流也能保证，可考虑推进7号线的前期工作和上马建设。

youngpopp

horatius_cheng 发表于 2014-8-12 22:00
我没去过上海，不过磁悬浮应该有很好的为二号线分流吧？

在虹桥的话，2号线和10号线，
在浦东的话，2号线和磁悬浮，磁悬浮到龙阳路之后再与7号线和2号线换乘
其实2号线职责并不是沟通2个机场，从虹桥去浦东还是大巴快，不过很多人就认定了地铁快吧

youngpopp

73735273 发表于 2014-8-12 21:50
不可能挤满人，这个你绝对放心。浦东机场二号线到了川沙都还空的很，有时候还能找到坐。

如果1号线延伸之后只设机场一站的话，那么机场的旅客过江之后也会面对沿江商住区、下沙大学城、九堡的大客流，节假日更是惨不忍睹。今天都市快报也正好登文章了，大致也说的是这个意思。

青の鳥

horatius_cheng 发表于 2014-8-12 17:39
上海三四号线公用段是被人不断诟病的，你居然认为是优点。
总之我看出来了，你就是个强迫症患者

上海三四段公用跟杭州不同，那只是市区很小一段公用，你看不出来区别？动动脑子想想呀

青の鳥

horatius_cheng 发表于 2014-8-12 22:00
我没去过上海，不过磁悬浮应该有很好的为二号线分流吧？

机场不会挤满人的，我做过上海北京东京大阪等大城市的机场线，绝对都是比市内客流少的，你不要想当然了

青の鳥

youngpopp 发表于 2014-8-13 08:44
如果1号线延伸之后只设机场一站的话，那么机场的旅客过江之后也会面对沿江商住区、下沙大学城、九堡的大客 ...

轨道交通就是要串联人口大站，难道路过都是郊区才好？机场现在都怕人口不够，根本坐不满，你还怕什么？

雪山飞猫

horatius_cheng 发表于 2014-8-12 22:00
我没去过上海，不过磁悬浮应该有很好的为二号线分流吧？

磁悬浮也很一般 关键在于上海浦东交通设计的好 各个构成都很合理
完全起到了各种快速分散

青の鳥

囧囧有咩 发表于 2014-8-13 08:25
如果1号线延伸入机场，那么从市中心坐地铁过去，差不多有近20个站，花费1个多小时，赶飞机的人心情肯定很焦 ...

你这个都是废话，杭州现在机场的客流可以跟上海比？而且七号线现在立项都不知道什么时候，需要的资金和时间跟一号线延长是一回事？什么市中心过去差不多20个站，我告诉你武林广场或者火车东站过去不会超过20个站的，哪里需要一个多小时。你上海市中心坐地铁去浦东机场难道比打车焦急？地铁是最准点的交通工具了，打车你还要担心会不会堵车呢。你确定你可以几点到？

青の鳥

youngpopp 发表于 2014-8-13 08:42
在虹桥的话，2号线和10号线，
在浦东的话，2号线和磁悬浮，磁悬浮到龙阳路之后再与7号线和2号线换乘
其 ...

这些都是题外话，杭州的机场客流不可能跟上海比，等到比得上现在的客流估计早有7号线了。
另外杭州也可以多开设机场大巴分流，现在政府都说客流不够，你们反而都讨论太拥挤。。。

青の鳥

三米 发表于 2014-8-12 22:16
明年宁波机场都通地铁了，杭州啊！

就是因为一群眼高手低的人想法太多，所以一直通不了

paradisebirds

大家有没有算过乘坐地铁到机场的每日客流 ？？？？？？？

仔细算下，就什么都清楚了。

youngpopp

青の鳥 发表于 2014-8-13 09:07
这些都是题外话，杭州的机场客流不可能跟上海比，等到比得上现在的客流估计早有7号线了。
另外杭州也可以 ...

随你吧，继续喷