【钱江晚报】7月1日开始火车南站将停办客运业务

拱北小混混 · 发表于 2013-6-18 22:08

新雨518 发表于 2013-6-18 21:16
那我悄悄地告诉你，因为杭甬高铁的开通，实际上，杭州的始发终到高铁车是被分流了，因为很多原来杭州始 ...

那我也不妨悄悄告诉你，其实杭州应该拆掉其它所有的铁路，只保留城站始发折返到杭州东的高铁线，这样高铁始发终到线就不会担心分流到外地去了。因为杭州这么好的地理位置，铁路线造得越多，“分流”掉的班次就越“多”。

东上米 · 发表于 2013-6-18 22:10

萧山BRT 发表于 2013-6-18 14:32 南站又不是现在就造好了，还有至少5年才会投入使用。而且南站到时候有轨道交通5号线，将大大拉近主城和萧 ...

规划以后城站出来走过江铁路隧道而不走大桥了

萧山BRT · 发表于 2013-6-18 22:29

东上米发表于 2013-6-18 22:10
规划以后城站出来走过江铁路隧道而不走大桥了

那个造的还没五号线快你信吗？

kekai1978 · 发表于 2013-6-18 22:32

永远不要跟一个纯傻逼理论,因为他会把你的智商拉到跟他一个水平，然后用他多年当傻逼的丰富经验打败你，，好停了，没意思

loganese · 发表于 2013-6-18 22:38

新雨518 发表于 2013-6-18 20:32
这样的车子，一共有几趟？不多吧？
而且，这些都是老车站了，广州北，乌鲁木齐西也根本谈不上什么枢纽站 ...

这个还是有的。。。
而且是G哦

慈天独厚1 · 发表于 2013-6-18 22:47

新雨518 发表于 2013-6-18 20:32
这样的车子，一共有几趟？不多吧？
而且，这些都是老车站了，广州北，乌鲁木齐西也根本谈不上什么枢纽站 ...

G7361/G7362/G7363/G7364

ssassa791 · 发表于 2013-6-18 23:22

看着这里某个人说南站扩建都快要用到“祸国殃民”这种词语的时候，真是觉得一百多万人在这种人眼里恐怕也就是个数字罢了吧

月光沙滩 · 发表于 2013-6-18 23:31

新雨518 发表于 2013-6-18 21:20
因为在可预见的将来，东站是不会停不下车子的

就冲你这句，我就知道和你讨论就是浪费时间，因为你啥也不懂，瞎扯淡一气。

Francisco · 发表于 2013-6-19 00:56

半山公园发表于 2013-6-18 16:52
按照一般地级市的标准，高铁一般设置两个岛式站台4条线，外加2条正线，也就是“2台6线”。杭州南站有杭甬、 ...

写的真好字字说出我心声啊眼光要长远

Francisco · 发表于 2013-6-19 01:03

DF110439 发表于 2013-6-18 20:25
停武昌和汉口就是个经典案例
停广州和广州北也是个经典案例
停乌鲁木齐西和乌鲁木齐也是个案例
...

徐州徐州东
济南济南西
不胜枚举

Francisco · 发表于 2013-6-19 01:06

新雨518 发表于 2013-6-18 20:32
这样的车子，一共有几趟？不多吧？
而且，这些都是老车站了，广州北，乌鲁木齐西也根本谈不上什么枢纽站 ...

印象中城站到上海的第一班高铁就是停虹桥停上海

长木里 · 发表于 2013-6-19 07:35

半山公园发表于 2013-6-18 20:23
为什么“至少20年内，（东站）不存在列车停不下的问题”？

忽然间，想了一件事情。庆春路在94年完工的时候说，50年不落后。（好像是94年完工的，有点模糊了）

长木里 · 发表于 2013-6-19 07:38

新雨518 发表于 2013-6-18 20:05
南站枢纽的建设，事实上就是抢东站的列车，因为东站是亚洲最大的车站，至少20年内，不存在列车停不下的问 ...

如果后年初，杭州到长沙的高铁开通了，上海到长沙，南昌，杭州到长沙，南昌需要开通多少高铁？虽然不可能有杭甬、杭宁间那么多，但是这4个城市间，开个30趟高铁总有可能性的吧。

萧山BRT · 发表于 2013-6-19 08:01

思想狭隘的人啊，看看地图，杭州南难道配不上这个枢纽吗？

wzr373891 · 发表于 2013-6-19 11:35

丸尾花轮发表于 2013-6-18 22:04
这个是新马甲啊？

他马甲多的类，有时候自己发帖自己顶，自己夸自己，多无聊。

zincum · 发表于 2013-6-19 11:35

萧山BRT 发表于 2013-6-18 22:29
那个造的还没五号线快你信吗？

肯定的
除非M4/M5修改规划线位和铁总合作搞市域铁路，修成仓前-行宫塘-杭州北-艮山门-城站-望江门-...-杭州南，那也就一样快。。。

natsuame · 发表于 2013-6-19 13:08

本帖最后由 natsuame 于 2013-6-20 11:24 编辑

新雨518 发表于 2013-6-18 19:58
南站是按照枢纽站建设的，停了南站的车子，一般情况下，是不会停城站和东站了，所以这就造成了“被南站”

虽然偶知道你在铁路方面的智商比较低，但还是要跟你说一下两个事实：

1）北京站到北京西站地下直径线开通后，停靠北京站的部分车同样会停靠北京西站，停靠北京西站的部分车同样会停靠北京站；
2）天津站到天津西站的地下直径线开通后，情形与上面相似。

沪昆正线和城站越江隧道将来也会起到这两条地下直径线的作用，前提是城战、东站和南站有明确的分工。

natsuame · 发表于 2013-6-19 13:26

新雨518 发表于 2013-6-18 20:23
在东站外面，南站位置建个辅助车站，一点问题都没有，其实都不用建了，南站现状本身就是一个辅助车站。
...

你不会以为丰台站不是个枢纽站吧？停办客运前的丰台站可是集京广铁路、京沪铁路、京哈铁路、京原铁路、丰沙铁路为一体的特等站，但它一直都是充当着北京站、北京南站、北京西站的辅助客站角色。
所以，辅助站同时也可以是枢纽站。这个是两个性质不同的角色，并且不存在冲突。

新丰台站将来也会是北京的高铁枢纽站，集合京广高铁、京九高铁、京石城际等快速铁路，但它的角色仍然是西站的辅助站，是为了分担西站过度集中的功能而建设的。

对于深度理论的上的问题，半山公园已经跟你解释得很清楚了，如果再不明白，偶们也只好OTZ了。。。

natsuame · 发表于 2013-6-19 13:30

在火车站这个问题上，我们不能用城市公共交通的视角去看待，而是应该站在大杭州整体利益的角度去看。越多高等级火车站，就意味着越多直达车的停靠，意味着大杭州与外界联系的便利，对全体杭州市民来说都是有利的。至于各火车站间的联络问题，那是城市公共交通范畴的事情，水到渠成时自会有人去解决。

萧爷 · 发表于 2013-6-19 14:39

新雨518 发表于 2013-6-18 20:32
这样的车子，一共有几趟？不多吧？
而且，这些都是老车站了，广州北，乌鲁木齐西也根本谈不上什么枢纽站 ...

你去看看沪杭高铁是不是有车停了上海还停虹桥的

还举个简单例子？可笑至极啊

萧爷 · 发表于 2013-6-19 14:46

新雨518 发表于 2013-6-18 21:22
吧里好像就有文件，我看到过的，你找找看吧

你只知其一不知其二看了文件也白看
延伸到宁波的高铁一则是利用率最大化二则是喂客流三则是车底不够用而G7301-7328仍旧留在杭州
所以这个分流是非主观意识也不是杭州哪方面做的不好招人陷害没必要耿耿于怀

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