【视频对比系列4】“缓慢”的杭州地铁和别国线路

j8417

地铁刚开通的时候，有不少人抱怨过地铁的速度吧，什么临平到龙翔桥要1个小时，文泽路到城站要50分钟云云~
其实那些人只是中了开发商的圈套而已~

在天朝，地铁作为通勤工具最有优势的并不是“快速”而是“准时”，尤其是市区段的线路。
除了机场线，大部分线路的最高速度都在60km/h左右，再加上差不多1~2km左右的站距，确实快不起来。

拿杭州来说吧，22km，从文泽路-定安路，一共16个车站间隔，杭州地铁正常运行时间是46分钟（不包含等车时间）。
别的城市，帝都2号线环线，一圈23km，18个车站（18个站间隔），一圈40分钟出头点。比杭州好些，但也快不到哪里去。

于是我们再看看隔壁邻居：
电车不仅跑得快，还要停站多……缓急分离或是缓急接续是必不可少的。
先看看这个视频

视频拍摄于京滨急行电铁（京急）神奈川车站，此处是四复线区间（也就是8线）运行的基本都是近郊通勤线路。
从北往南依次是JR东日本的横须贺线、东海道本线、京滨东北线和京滨急行电铁的本线。很巧，这4条线路都连接着品川和横滨两个车站，虽然中间走向和停站各有不同。
视频78秒时间内共开过了7列车……
按出现时间分别是

序列	线路	车型	标志色	方向	编组
1	东海道线	E231	橙色/绿色	横滨	15
2	横须贺线	E217	蓝色/白色	横滨	15
3	横须贺线	E217	蓝色/白色	品川	15
4	京急本线	京急 1000+2100系	红色	品川	4+8
5	东海道线 “舞娘号”	185系	特殊涂装	品川	10
6	京滨东北线	E233	浅蓝色	品川	10
7	京急本线	京急 2100+1000系	红色	横滨	8+4

这些车通过拍摄点基本都在80km/h以上，最高的在100km/h。
由于JR的线路为窄轨，1067mm，此段限速为100km/h；而准轨的京急线路，限速则达到了110km/h。
也许有人会觉得不屑，动车随便就两三百呢~请注意，这是通勤线路，即使2km的站距，也要跑到100以上，实属不易。
视频中的双层车厢是“绿色车厢”，可以理解成一等座，需要额外付费才能进入，一般在东京都近郊通勤路线上有配备，满足不同乘客需求。

上面几条线路中，横须贺线和东海道线在“横滨-品川”区间基本属于大站停靠，只要停靠1~3个站点即可，22km最快仅需16分钟，是杭州地铁耗时的1/3。京滨东北线属于小站，这个区间一共有8站，运行约30分钟。
另一家公司京急的线路属于高效的快慢车混跑~高峰每10分钟能有2趟站站乐慢车，一辆快特，一辆特快，在各处进行缓急连接。从横滨-品川22千米共24站，快特停2站需要21分左右，特快停5站25分左右，站站停的慢车加上停车待毙约需40分钟，仍然比杭州地铁快……不得不感叹京急的效率和运行图的铺画。

好，下面再来感受下在通勤列车上100km/h的速度吧，看看通勤电车之间的飙车吧~
视频是在东海道线211系列车上拍摄的，画面中最长时间相伴而行的是横须贺线E217，11主编成+4附属编成，共15节车厢。
其中在4:40秒左右，京滨东北线的209系车进入画面，正在停靠鹤见车站，瞬间被秒。
绝大多数时间两车都是贴着100km/h运行的，直到过了鹤见车站后分道扬镳。


下面再来看看上述视频中出现的车型
1、东海道线E231系


2、横须贺线E217系


3、京急1000系


4、京急2100系


5、“舞娘号”185系


6、京滨东北线E233系


7、东海道线211系


8、京滨东北线209系


图片来源于wikipedia，视频来源于优酷网，感谢原作者。
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最后还是惯例的希望杭州地铁能有所改进~现有的地下设计做缓急接续很困难，靠多线进行缓急分离更是不可能，那只能通过提高效率来尽量缩短运行时间~
（想想京滨急行电铁慢车同样距离比杭州地铁多停8个车站，还要让行两三趟快车，居然还比杭州快6分钟……天理何在……）
不求像11区那样，至少像帝都魔都的运营效率看齐~


=============前作===============
【视频对比系列3】“拥挤”的杭州地铁和别国轨道线路
【视频对比系列2】看看杭州地铁一个班次间隔之中别国线路都做了什么——续集
【视频对比系列1】看看杭州地铁一个班次间隔之中别国线路都做了什么

SKU

像以上这种日本的线路，司机只管开车，开关门等都由位于列尾的运转车长管...
而国内哪怕上海，觉得做得已经很不错了，可是司机又要管开车又要管开关门，每到一站要完成那么多动作，肯定要慢，从列车停下到开门，和关门到列车起步，浪费了不少时间...

陌生城池

车型涂装标示都很大方美感。

xphh

人家是国铁，不一样啊
所以。。。还是体制问题。。。

小雍强

看过N遍 还是那么激动人心  爱日本

j8417

SKU 发表于 2012-12-15 10:51
像以上这种日本的线路，司机只管开车，开关门等都由位于列尾的运转车长管...
而国内哪怕上海，觉得做得已经 ...

客流大的线路完全可以在车尾配运转车长，管理除开车外一切别的事情，效率会提高好多~

j8417

xphh 发表于 2012-12-15 12:23
人家是国铁，不一样啊
所以。。。还是体制问题。。。

JR几个公司现在严格来算也是私铁，不算国铁。原先的JNR才是国铁，87年清算后就重组成了几个JR公司~

j8417

小雍强 发表于 2012-12-15 12:48
看过N遍 还是那么激动人心  爱日本

对日本这个国家我还有保留意见~特别是右翼那批2货~还有些奇怪的文化……
但对于其不少先进的技术和理念还是表示羡慕的~值得我们学习借鉴。

全盘肯定或否定都不支持……

SKU

j8417 发表于 2012-12-15 12:49
客流大的线路完全可以在车尾配运转车长，管理除开车外一切别的事情，效率会提高好多~

是啊，又不缺人为什么就不能分工呢

雷峰夕照

这个速度真可以啊。

Raptor01

日本的电车基本也是全手动驾驶的吧？我记得上海地铁是全自动驾驶的，司机也只需要开关门就行了，这样效率也挺高的

j8417

Raptor01 发表于 2012-12-15 19:46
日本的电车基本也是全手动驾驶的吧？我记得上海地铁是全自动驾驶的，司机也只需要开关门就行了，这样效率也 ...

大部分应该是手动驾驶的，少部分自动驾驶甚至无人驾驶

不过比起天朝驾驶室内通常配两人，我还是更倾向于一人专门负责驾驶，一人在列尾负责其他事物~分工才会高效

广州管圆线虫

2007年常坐这些车，现在很想念。
当时每天上班从川崎坐京浜东北线到鹤见，然后换鹤见线，坐到海芝浦上班。下午从海芝浦坐到鹤见，换京浜东北线去横摈办公室。晚上坐京浜东北线或东海道线回家。周末常坐京浜东北线或东海道线去东京玩。
日本的电铁开的真的很快，坐起来很刺激。

HZcaptain

第一个视频实在是太刺激了

j8417

广州管圆线虫 发表于 2012-12-15 20:09
2007年常坐这些车，现在很想念。
当时每天上班从川崎坐京浜东北线到鹤见，然后换鹤见线，坐到海芝浦上班。 ...

哇……海芝浦……话说鹤见线看上很幽灵的样子，乘的人多么？尤其是三个支线的末端~编组倒是不小~

广州管圆线虫

j8417 发表于 2012-12-16 19:08
哇……海芝浦……话说鹤见线看上很幽灵的样子，乘的人多么？尤其是三个支线的末端~编组倒是不小~

鹤见线主要是东京湾边上临海工业区的公司通勤人流，如东芝 ，新日铁，旭等等等。 上下班时班次较多，约10分钟一班。平峰好象20分钟一般，而且到三个不同的终点。所以这时到海芝浦的话只有在浅野站下车，东芝的摆渡巴士会准时来接至海芝浦

j8417

广州管圆线虫 发表于 2012-12-18 11:45
鹤见线主要是东京湾边上临海工业区的公司通勤人流，如东芝 ，新日铁，旭等等等。 上下班时班次较多，约10 ...

有接驳巴士啊~这倒是不错~看来严格按时刻表办事是有好处的

BOBO熊

杭州政府已经觉得自己伟大死了。造了条地铁，还管你快不快的

尐黎芓

京急1000系及2100系的涂装不错，行驶的时候很是壮观……

j8417

尐黎芓 发表于 2012-12-22 15:31
京急1000系及2100系的涂装不错，行驶的时候很是壮观……

京急公司的车都是红色调的，涂装都是一个风格的

bigthing

好怀念在日本坐电车的日子，快速又准时。最喜欢电车在城市高架上跑的感觉了。

尐黎芓

bigthing 发表于 2012-12-22 16:10
好怀念在日本坐电车的日子，快速又准时。最喜欢电车在城市高架上跑的感觉了。

bigthing童鞋~~你所说的是这个吗？

尐黎芓

j8417 发表于 2012-12-22 16:03
京急公司的车都是红色调的，涂装都是一个风格的

偶再跟两张图片……

{:soso_e100:}

j8417

尐黎芓 发表于 2012-12-22 17:32
偶再跟两张图片……

第一张是东京地下铁东西线的15000型，编组10节
第二张是东京地下铁银座线的1000型，编组6节~

上一贴中的是湘南悬挂式单轨列车，位于神奈川县的江之岛~

雷峰夕照

别说是别国了，就是跟帝都比起来，也感觉要慢很多。