宁杭城际高铁路基下月贯通 (来自：南京日报）

忙并快乐着

原帖由 miewuhen 于 2010-7-13 20:45 发表
某些不懂装懂的还真是极具喜感。人家都明确告诉他高铁起停附加时是2分钟他还要“呆子呆想想”地说是8-10分钟。

停一个站，难道仅仅是起停吗？不需要中间停靠时间吗？刚停下就走？

以沪宁G7101直达列车为例，最快的一班是73分钟，但G7032中途停靠7个站点，它的全程时间是2个小时7分，你可以自己估计一下嘛，停一个站点需要延长全程多少时间。一个站只延长2分钟吗？

忙并快乐着

根据沪宁线运行实际，中途每多停靠一个站点，延长全程时间8分钟左右，更何况宁杭线的平均速度高于沪宁线，停站的时间延长效应更加明显，所以，按此估计，每增加一个站点，全程时间延长8—10分钟，也并非无凭无据。

忙并快乐着

你的数据也表明了，停靠一个站，全程只延长2分钟是不可能的，最少也要5分钟，按照沪宁线实际运行的几趟车估算了一下，取个平均值7分钟左右。
宁杭线的速度高于沪宁线，这样，按一般常理，每增加一个停靠站点的时间延长效应，宁杭应该比沪宁线更明显。

杭江过客

原帖由 子青 于 2010-7-13 12:11 发表
宁杭造好杭京动车会不会走宁杭呢？

可惜T32和Z10是直排，不然也可以走走宁杭，时间起码减少2小时

就算T32和Z10是集便器的也不可能上宁杭的，350的线路是不可能上机辆模式的。。。。

粉胖子

原帖由 忙并快乐着 于 2010-7-13 21:48 发表
你的数据也表明了，停靠一个站，全程只延长2分钟是不可能的，最少也要5分钟，按照沪宁线实际运行的几趟车估算了一下，取个平均值7分钟左右。
宁杭线的速度高于沪宁线，这样，按一般常理，每增加一个停靠站点的时间延 ...

宁杭站距比沪宁长 线路质量高 附加分就小
还有长的时间是留给停站时间延长的，停的站少，这个时间就少咯。
还有，你的一般常理是什么？最大速度大的加速度小么？

忙并快乐着

但是你别忘了，宁杭线的速度是高于沪宁线的，众所周知，车辆速度越慢，站点停靠对全程时间的影响应该越小，你让一公交车，所有站点全停（在不吊车的情况下），和一站不停地开到终点对比，其实对全程时间的影响并不是很大（时间上一般不会超过2倍）。但如果是F1的话，你让它站站停，和一站不停地跑到底（假设没红灯），那时间上的差别就很大了（可能会差N倍）

[ 本帖最后由 忙并快乐着 于 2010-7-13 22:23 编辑 ]

忙并快乐着

所以，速度越快的交通工具，每增加一个站点，对他运行全程的总时间的影响越大

忙并快乐着

一个人骑自行车（或者步行），碰到一个公交车站就停一下，你说对他走完全程的时间能有多少影响？

strs

原帖由 子青 于 2010-7-13 12:11 发表 宁杭造好杭京动车会不会走宁杭呢？可惜T32和Z10是直排，不然也可以走走宁杭，时间起码减少2小时

普速车都不会上客专了

strs

原帖由 kennyking 于 2010-7-13 11:45 发表 别说动车，就算DF11牵引19辆，起车附加1分，停车附加2分，你自己算吧。然后现在都是动车，如果停一站一熬附加8-10分钟，那这个动车估计是人力驱动的。

附加起2停1吧，沪宁城际的附加启停多的夸张，完全忽略了CRH3和2C的加速性能，但是实际当中根本用不了这么多时间