1号线52列车

曹孟德斯鸠

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:50
杭州规划局的规划你很满意吗？

规划当初的短视就不能指责了吗？是不是都要按马后炮论罪？

你可以拿这样论据去论证新线的合理性，一个劲指责无法改变的东西太缺乏建设性了

临安府邸

kaka龙 发表于 2018-6-22 10:40
对于杭州地铁1号线以后怎么适应大客流。

一边的说法：看看北京1号线，我们能做的还有缩小间隔、提高车辆 ...

杭州规划局的规划你很满意吗？

规划当初的短视就不能指责了吗？是不是都要按马后炮论罪？

是不是要等规划局把杭州的交通，城市配套全部框死在一个小旅游城市的层次上，等到刚造好就发现已经不够用的时候，才不是马后炮？

yhyujin

也没什么好吵了吧，现在接下去开通的几号线基本都是AH型车了，比目前B和鼓B容量大上不少了。而且接下去8号线还是几号线的不也都是6A型车吗？

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-22 10:39
兰州地铁根本是因为省政府站拆迁碰到钉子户拖两年……
其他车站土建盾构很早就完成了……
现在兰州2号 ...

好的，就算它拖两年；那么杭州1号线2016年底通车，你和临安府邸可以接受吗？

kaka龙

对于杭州地铁1号线以后怎么适应大客流。

一边的说法：看看北京1号线，我们能做的还有缩小间隔、提高车辆周转、拆分临平支线等方式，进一步适应将来一段时间的客流增长。

另一边的说法：那你当年怎么不造6A？

我觉得一味马后炮就实在是毫无讨论必要了。

寒羊

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:29
南京平峰间隔拉的很大，你到底看到了没有？
兰州地铁到现在都没通车，如果你愿意杭州地铁现在都没通车， ...

兰州地铁根本是因为省政府站拆迁碰到钉子户拖两年……
其他车站土建盾构很早就完成了……
现在兰州2号线就很快。

粉胖子

曹孟德斯鸠 发表于 2018-6-22 10:33
兰州包头是把成本问题变成债务问题，相当的不负责任

兰州还好，毕竟是河谷型城市，从西到东靠一条地铁就行了，南北发散靠公交接驳。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:32
SO WAHT？南京平峰间隔拉得很大，可以用缩短间隔改。

你告诉我我们的一号线如果有一天爆客，除了限流 ...

成本，成本，成本。客流不足，票价水平又低，运营方怎么可能给你缩短间隔？
你坐1号线手都没地方放了，运营方加开列车了吗？

1号线爆客那天目前看来是杞人忧天。当然办法也是有的，比如把车厢里那些杆子拆除，载客量又能增加不少。
以及，在极端高峰限流不是一件正常的事情吗，就好比春运火车票难买，高峰期公交车掉客一样。

kaka龙

寒羊 发表于 2018-6-22 10:13
十年前还是自己把5b改成了6b，今天一部分人反而觉得6a太大了，8a更没必要。
杭州感觉所有的基础设施，哪 ...

~

曹孟德斯鸠

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:25
你北京的例子用上海就可以破。

南京就在隔壁，活生生的例子你选择性无视。

兰州包头是把成本问题变成债务问题，相当的不负责任

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:29
南京平峰间隔拉的很大，你到底看到了没有？
兰州地铁到现在都没通车，如果你愿意杭州地铁现在都没通车， ...

SO WAHT？南京平峰间隔拉得很大，可以用缩短间隔改。

你告诉我我们的一号线如果有一天爆客，除了限流，还有什么办法？

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:25
你北京的例子用上海就可以破。

南京就在隔壁，活生生的例子你选择性无视。

南京平峰间隔拉的很大，你到底看到了没有？
兰州地铁到现在都没通车，如果你愿意杭州地铁现在都没通车，那改6A不是不可以啊，顺便还要承受平峰大间隔。
这些我都阐述过了，麻烦你不要循环论证。

kaka龙

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:24
首先，不同区间比较拥挤程度毫无意义。况且我们1号线运能潜力还很大，为什么你的手都不知道放哪里杭港却 ...

临平线哪里有下沙线挤哟。。。。。。。你也是信它的鬼话，我东站看到临平车来就放心地可以上车玩手机了。

曹孟德斯鸠

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:18
你考虑过B车空间了没有？你坐过A车没有？

上海早高峰的A车我坐过！至少还有转身空间，我们的一号线B车 ...

B车通过加开还能吃下很长一段时间内的客流增长，既然挤一挤能上去不用限流，运营方也没有兴趣让乘客更舒服了

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:22
说得很清楚了，选择编组实质是一个成本问题。我国钟爱地下线，这个矛盾就更加突出。
为什么北京会修一堆 ...

你北京的例子用上海就可以破。

南京就在隔壁，活生生的例子你选择性无视。

这么多身边用A车的例子，你死抓北京不放。

上海没有成本的问题？南京没有成本的问题？甚至兰州这样的城市没有这种问题？呵呵

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:18
你考虑过B车空间了没有？你坐过A车没有？

上海早高峰的A车我坐过！至少还有转身空间，我们的一号线B车 ...

首先，不同区间比较拥挤程度毫无意义。况且我们1号线运能潜力还很大，为什么你的手都不知道放哪里杭港却不加开列车？

就如我所说，这本质是一个成本问题。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:16
当小城市人当久了，觉得6A配置太高了是吧？未来杭州不扩大，人口不增长了是吧？

说得很清楚了，选择编组实质是一个成本问题。我国钟爱地下线，这个矛盾就更加突出。
为什么北京会修一堆6B的线路，就是因为复八线按8节编组B型车进行土建时，成本过高，让北京市难以承受。为什么世纪初地铁建设被冻结？也是成本的问题。可能是4万亿之后，基建遍地开花，让大家觉得钱不是问题。但别忘了，1号线开工可是在4万亿之前。

杭州主城未来扩大也是有边界的，1号线沿线人口还能增长多少？上海饱受争议的6号线，在浦东线网完善之后，都显得没有那么糟糕了。

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:14
我说的很清楚了啊，南京地铁平峰间隔拉的较大，给乘客造成的是不便。
几年内多出的几十万人，对1号线根 ...

你考虑过B车空间了没有？你坐过A车没有？

上海早高峰的A车我坐过！至少还有转身空间，我们的一号线B车早高峰，我的手都不知道该放哪里！

寒羊

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:15
你说了那么多，都是你觉得如何，能摆出哪怕一点数据来说明吗？
你说能撑得起6A甚至更大的编组，论据也是 ...

光一号线远期120-150w的客流一条就足够了。
以后挤不上一号线三号线别抱怨就行了。

临安府邸

当小城市人当久了，觉得6A配置太高了是吧？未来杭州不扩大，人口不增长了是吧？

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-22 10:13
十年前还是自己把5b改成了6b，今天一部分人反而觉得6a太大了，8a更没必要。
杭州感觉所有的基础设施，哪 ...

你说了那么多，都是你觉得如何，能摆出哪怕一点数据来说明吗？
你说能撑得起6A甚至更大的编组，论据也是“你觉得”？

曹孟德斯鸠

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:08
如果现在1号线已经有多个车站每日出现高峰排队10分钟以上才能进站的窘境，那么作为一条通车不到10年的线 ...

我觉得他的考虑是包括地铁的整个运行年长的，我也不觉得6b的一号线能满足未来20年的需求

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-22 10:08
如果现在1号线已经有多个车站每日出现高峰排队10分钟以上才能进站的窘境，那么作为一条通车不到10年的线 ...

大城市就应该有大城市的规划起点，这和面子有什么关系？

杭州和南京即使在几年以前也是同等规模，同级人口，同级级别，为什么不可以规划A车？这是城市需要，一号线都捉襟见肘，有些家假日都限流了，还需要什么面子？

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-22 10:10
第一，南京A车现实的存在，直接堵你运力的嘴，人家怎么不担心运力，成本，虚耗的问题？

第二，一号线 ...

我说的很清楚了啊，南京地铁平峰间隔拉的较大，给乘客造成的是不便。
几年内多出的几十万人，对1号线根本造不成威胁。杭州1号线到目前客流最大值停留在99万，人家6B编组的线路常态110万+，线路长度还没1号线长。

最后，你的逻辑实在是有点奇怪：地铁运能不是够用就行，难道还要一人一个商务座椅吗？

寒羊

杭州三宝 200+ 6b 四车道