随拍=不随大流拍？

cowboy_han

kk96900 发表于 2014-2-23 11:56
消灭中吧~新开中巴=历史重演？

真搞不懂这样的线路开出来有何意义，间隔如此幽灵，错过了一班的话，等的时间差不多也能走到最近的地铁站了

大部分接驳地铁的穿巴还算不错，像周浦那边的1001、1002把你送到周浦万达就完事了，地铁都换不到，尽管康沈路上有着大把进入中心城区的线路，其中还不乏451、974这样的2块钱良心线路

cowboy_han

kk96900 发表于 2014-2-23 11:57
看到这个还是比较顺眼的

记得这货当年刚进入浦东巴士时期的85路时作为大站车存在，中间好多站都跳掉的

可能由于驾驶员对于开铰链车不熟练的关系，用铰链的大站车全程耗时反而比站站停的单机车要长，以至于晚高峰时段陆家嘴地铁站好多可以坐大站车的人都宁可等后面的单机车，因为都知道铰链车开得太慢了

cowboy_han

kk96900 发表于 2014-2-23 12:00
兄弟线路也上了新车

曾经的581路B线好怀念~

kk96900

cowboy_han 发表于 2014-2-23 14:38
记得这货当年刚进入浦东巴士时期的85路时作为大站车存在，中间好多站都跳掉的

可能由于驾驶员对于开铰 ...

现在这车基本上不会给后车超掉了

巴士人

原来魔都的6180是CAN的………

pop1433

越看越陌生，上海就不能保持翻牌路牌的传统么。。。

lawa373610942

kk96900 发表于 2014-2-23 11:49
本线末班车00:50

良心线

K35

kk96900 发表于 2014-2-23 11:53
为金桥开发区而生，但是缺乏活力的线路

哇 柒柒柒来了，别别别还会远么？

vincentyue

cowboy_han 发表于 2014-2-23 14:35
真搞不懂这样的线路开出来有何意义，间隔如此幽灵，错过了一班的话，等的时间差不多也能走到最近的地铁站 ...

1001绝对是本质线路，又叫好又叫座

jason

vincentyue 发表于 2014-3-3 18:46
1001绝对是本质线路，又叫好又叫座

那真是不错啊。

jason

pop1433 发表于 2014-2-23 19:34
越看越陌生，上海就不能保持翻牌路牌的传统么。。。

上海在这方面肯定要好过我镇。

jason

cowboy_han 发表于 2014-2-23 14:38
记得这货当年刚进入浦东巴士时期的85路时作为大站车存在，中间好多站都跳掉的

可能由于驾驶员对于开铰 ...

还有这样的典故啊。

jason

cowboy_han 发表于 2014-2-23 14:35
真搞不懂这样的线路开出来有何意义，间隔如此幽灵，错过了一班的话，等的时间差不多也能走到最近的地铁站 ...

你觉得魔都这样开辟线路的真正意义是啥？

vincentyue

jason 发表于 2014-3-8 15:47
你觉得魔都这样开辟线路的真正意义是啥？

这样就能显示出官方开发的那个实时公交APP的意义了（开个玩笑。。
我觉得意义也能从三个方面来说吧。主管部门能交差，毕竟这些线路实实在在开出来了。公交公司能以较小的成本完成轨交衔接。而且确实有乘客能够从中受益，尽管不多。
虽然搞出过百公里营收个位数，光速倒灶的闹剧，但也有真正方便到乘客，有的还换上大车的成功案例。
穿巴本身比较特殊，开在郊区的，大部分是连接睡城/镇区和地铁站的，早晚高峰之外的出行需求少。市区的，乘客又以中老年人居多，也是哑铃型客流，只不过不那么明显。运营上必定是亏的。电车公司的1219，算是穿巴里客流比较差的，好的月份补上换乘优惠营收也就九千出头，给两个司机发工资都不够。在无法亏多少补多少的情况下，低谷老乘客掐着点坐也成了必然。20分钟一班，开车前两三分钟人稀稀拉拉的来了，否则停在终点站就是空车

jason

vincentyue 发表于 2014-3-8 17:08
这样就能显示出官方开发的那个实时公交APP的意义了（开个玩笑。。
我觉得意义也能从三个方面来说吧。主管 ...

既然这样那就还是做定时班好了，方便乘客，运营企业也可以相应控制成本。

vincentyue

jason 发表于 2014-3-8 17:19
既然这样那就还是做定时班好了，方便乘客，运营企业也可以相应控制成本。

有些穿巴高峰发车特别勤快，高峰过了就难等了。能公示一下班次确实是个好选择。以前宝山倒是有过把非高峰时刻挂牌的做法，不过后来宝山1路做大常规化了就没了。现在公示班次的大部分是村村通和定班车

jason

vincentyue 发表于 2014-3-8 17:55
有些穿巴高峰发车特别勤快，高峰过了就难等了。能公示一下班次确实是个好选择。以前宝山倒是有过把非高峰 ...

杭州也很多这样的平峰幽灵线路。

cowboy_han

jason 发表于 2014-3-8 15:47
你觉得魔都这样开辟线路的真正意义是啥？

个人感觉象征意义大于实际意义，表面上说是解决了地铁周边最后一公里最后三公里的出行难问题，但由于穿巴间隔太久，加上穿巴线路沿线大多本身就有去地铁站的常规公交线路，因此这样的线路上座率似乎并不高

客流少导致公交公司营收减少，从而靠减少发车班次来尽可能降低运营成本，间隔一度被拉长，更加没人愿意去坐了，从而陷入了一种恶性循环

另外，不少穿巴线路运营时间太短，收班过早也是一大问题

cowboy_han

vincentyue 发表于 2014-3-3 18:46
1001绝对是本质线路，又叫好又叫座

这是因为周康地区的公交盲区实在太多了，公交线路过分集中在了康沈路上，有常规线路坐谁会去坐穿巴

我一个同学从黄陂南路拆迁到了康弘路，每次出门去市区要是不急的话就坐周康9路到沪南路沿线转车，或者坐974区间，有急事的话就打黑车到20分钟到周浦万达转车

vincentyue

cowboy_han 发表于 2014-3-9 14:20
这是因为周康地区的公交盲区实在太多了，公交线路过分集中在了康沈路上，有常规线路坐谁会去坐穿巴

我 ...

就1001经过的周浦老镇而言其实并没有太多盲区。451和992两条大线都不经过周浦车站，东周线也绕开了。沪南公路和川周公路的周浦段公交车都很多，周东路和年家浜路周康路等等小马路上也都有两条以上各个方向的线路。周浦老镇本来就路窄车多，经停的又大都是去南汇的长途线路，让沪南线南新线去绕小马路不现实的

亚行天下

我觉得穿梭巴士目前还需要经营企业“务实”地去经营。这是一个企业来经营，盈利是首要目的，完成接驳工作这一任务是其次目的。一条穿梭巴士的开辟只是企业在这一地区的一次摸索，在“营运-->优化-->营运”的过程中不断地贴合这一地区居民乘客的日常出行需求，以此来达到增加营收的目的。
亚行有两个建议：1、市中心的穿梭巴士要多走进常规公交走不进去的小马路里面，获取独家的客流；2、市郊的穿梭巴士要往两个方向发展，①是早晚高峰线，纯接驳轨交；②是全日功能线，早晚高峰接驳，平峰接驳卖场、社区卫生服务中心、社区服务中心等；以上线路综合调度，配车共享。
作为一个企业，公交公司想获得更多的营收，我们应该给予部分的理解，一条线路单纯地靠补贴来苟延残喘，这是没有出路的。但是我不得不吐槽那么些城市的公交企业，只知道控制成本、压缩班次，能不能换一个思路，迎合乘客的出行需求，通过线路的优化来创造营收呢？我觉得杭州公交的接驳线路需要反思一下这个问题。

vincentyue

亚行天下 发表于 2014-3-9 14:53
我觉得穿梭巴士目前还需要经营企业“务实”地去经营。这是一个企业来经营，盈利是首要目的，完成接驳工作这 ...

有些穿巴的开辟思路还是蛮新颖的，比如1205和1206，客流也都不错。都算得上是同方向上的独一份了。
大社区接驳地铁，或者方便镇区内短距离出行的一般也都还挺有生意的前者比如1034，后者比如1001
就是在市区钻小马路的，像1208，1219，感觉并不乐观。
至于1083这种，我想称之为行为艺术更加合适。。。

亚行天下

vincentyue 发表于 2014-3-9 15:14
有些穿巴的开辟思路还是蛮新颖的，比如1205和1206，客流也都不错。都算得上是同方向上的独一份了。
大社 ...

1205班次是密的，乘过几次都是15分钟一班，已经很不错了，不过经常不进福泉路终点站就随意掉头折返了，往南过了淞虹路北翟路就要看司机心情了。
1206么线路好、客流佳，都换10米车了，就是祁连山路地道高峰有点堵，高峰还需要多加个车。
不太乐观的线路再调整摸索呗，听说1208之前又微调过路线，期待这些线路能能符合周边居民们的出行需求，早日成为他们口中的良心线路。

jason

cowboy_han 发表于 2014-3-9 14:15
个人感觉象征意义大于实际意义，表面上说是解决了地铁周边最后一公里最后三公里的出行难问题，但由于穿巴 ...

这样的局面造成了恶性循环，最后是双败的结果。