【线路设计】新来50辆新电车后可以这样开线路

hzbuss

151 配车：40  票价：2元
城站火车站--城站香榭大厦--市三医院北--水漾桥--丰乐桥南--官巷口--延安路湖滨--胜利剧院--孩儿巷--延安新村--武林小广场--半道红--湖墅路沈塘桥--米市巷--仓基新村--娑婆桥--哑巴弄--长乐路--大关北--上塘路绍兴路口--上塘路舟山路口--拱宸桥东--拱北--拱北小区(24)
                                 
K155 配车：30  票价：2元
凤山门公交站--凤山门--六部桥--市肿瘤医院--通江桥--鼓楼--惠民路口--涌金立交--丰乐桥南--丰乐桥北--平海路--龙翔桥--胜利剧院--孩儿巷--延安新村--武林门--密渡桥路口--沈塘桥--石灰桥--打索桥--余杭塘上--董家新村--北大桥--和睦新村(24)     

152 配车：10  票价：1元
雄镇楼--抚宁巷--望江门--姚园寺巷--城站香榭大厦--市三医院北--水漾桥--丰乐桥南--丰乐桥北--联桥--杭州高级中学--武林广场南--武林小广场(13)

备注：
1、电福宝保留5707等三辆，每年无车日等纪念日跑152路、151区间。
2、鼓楼至凤山门架新线网，凤山门至雄镇楼双向也有线网衔接。

rcx

155目前的客流相当稳定，而且有不断上升的趋势。
说明这是一条合理且很必要的线路。

楼主显然不是经常坐公交，不懂得公交线路的设计要符合大多数人的出行需求：
1、151线路北段客流不错的原因，因为它是唯一把上塘路和湖墅路这两条主干线联系到一起。
     151不能恢复走解放路始终是个遗憾，151以前浙二医院是个客流大站，到浙一走走也很方便，但现在都不方便了。
2、152路当时的精髓，是走井亭桥——六公园——武林门北这几个要点，把西湖、环城西路、杭大路、天目山路串在一起。
3、155是目前湖墅路段，准点率最高的一路公交，而且是连接延安路的。（如果把155延伸，准点率及拥挤度必然下降）
      特别是高峰时段，在湖墅路等呀等，其它线路都靠不牢，唯有155是唯一值得信任的。
4、大多数的客流主要集中在延安路、西湖边、武林门区域，而不是丰乐桥这边，而且高架底下永远都堵。
5、10路目前在延安路的交集在孩儿巷站，4路目前在延安路的交集在延安南路站，这些都是杭州公交换乘不便的主因。
      504路虽然比4路的线路长，但4路的郊区长途客流少，更有利提升景区南线的公交品质，和环湖线形成互补。
6、吴山广场站的换乘线路比较集中， 但吴山广场站和延安路北段的站点换乘却很不方便，急待加强。

另外，155配车30辆，151配车50辆是必须的。

155有很多成功值得示范的地方：A、车型。    （噪音、车厢内的照明等）
                                                   B、准点率。 （开通至今保持着很好的准点率）
                                                   C、客流均匀度。 （符合大多数人的出行需求）
                                                   D、舒适性。        （启动时很安静）
看着那些非电车起动时的浓烟和响声，不禁要问，这样的青年新电车为什么不能再多一点？

祝福新采购的50辆电车在涂彩上有所创新。

hzbuss

rcx 发表于 2013-11-16 14:27
155目前的客流相当稳定，而且有不断上升的趋势。
说明这是一条合理且很必要的线路。

很感谢楼上能对我的方案提出不少意见，我也大致说下我这样设计的缘由。
主要思想基于：
1、充分利用沿途线网，不让新电车脱辫行驶过长距离以减少电池寿命。
2、尽可能保留老电车线路原有路线。【原155 汽车北站——鼓楼（莫干山路、延安路、中河路）；原151拱北小区——城战火车站（上塘路、湖墅路、延安路、解放路）；停驶前152 古荡——雄镇楼（江城路、清泰路、中河路、曙光路、天目山路）】
分点说下吧：
1、新151线路北段走向全部保留。为了弥补151之前不走解放路的遗憾，151停了官巷口。但是考虑脱辫距离，151只能在丰乐桥再次搭辫。
2、老152的精髓已由49替代。新152考虑现网只到武林小广场，也希望有朝一日城西能有现网（只有古荡附近也行），152可以到古荡。
3、155走湖墅路主要考虑：
（1）弥补151撤出延安路后，湖墅路沿线到延安路的空白；
（2）151老电车接近报废，运力不足；
（3）莫干山路修地铁，不适宜跑电车。
但155终归是属于莫干山路的。155的一步步发展都离不开莫干山路。既然新电车来了，可以脱辫行驶，那么151回归延安路后，155自然可以回到莫干山路。新151路配车比155多，线路也没比155长多少，所以在湖墅路的准点率肯定不会比155差。
4、丰乐桥电车集中已迫于无奈。151停了官巷口，只能走丰乐桥这边，155是原先线路就这样，152也是停驶前的走向。
5、电车脱辫性能有限，不能走到延安南路还有吴山广场站，希望能靠其他非电车线路弥补这个空白。

秇孒と掱.

151的想法真是不错，有顾及到解放路又利用了中河路的线网保证电量，想法很不错

秇孒と掱.

hzbuss 发表于 2013-11-16 15:39
很感谢楼上能对我的方案提出不少意见，我也大致说下我这样设计的缘由。
主要思想基于：
1、充分利用沿途 ...

如果到吴山广场那等于脱鞭走完整条延安路

hzbuss

秇孒と掱. 发表于 2013-11-16 17:01
151的想法真是不错，有顾及到解放路又利用了中河路的线网保证电量，想法很不错

^_^是啊，确实这样想的。恢复延安路去雄镇楼线路太长，只能缩线城站。官巷口、丰乐桥南站要比羊坝头、开元路客流好。

hzbuss

海菜 发表于 2013-11-16 13:41
152到很支持 觉得不错可以 用 151退役几辆车跑

新电车刚来152可以用福宝跑，过段时间还是福宝得报废的。

hzbuss

关于155配车：刚开始确实是30辆到城站的，后来拉了4辆加班跑151。实际在跑的是26辆。155延伸至凤山门，151把原有4辆还给155也算增加配车。151如果恢复延安路，那么155无论走莫干山路(有188、Y8)还是走湖墅路(有151)都不是进入延安路的唯一线路了~

秇孒と掱.

hzbuss 发表于 2013-11-16 19:06
关于155配车：刚开始确实是30辆到城站的，后来拉了4辆加班跑151。实际在跑的是26辆。155延伸至凤山门，151把 ...

151回延安路不仅仅是为客流考虑。现在151的走向非常奇怪，相比198他绕，经过主城区却又深入不了，因此不尴不尬客流进一步损失，加上155的开通已经找不到当年的辉煌了。而使用新车而且要这么多的新车，肯定是要调整的。既要满足客流又要有好的走向，非延安路不可。进延安路那就必须有那四站。因为前面有人提到过孩儿巷，延安新村，胜利剧院，湖滨永远属于151这句话绝对是经典好句。更重要的，回延安路是承载和寄托了无数对杭州电车热爱的人的希望。因此可以说是势在必行

rcx

秇孒と掱. 发表于 2013-11-16 19:40
151回延安路不仅仅是为客流考虑。现在151的走向非常奇怪，相比198他绕，经过主城区却又深入不了，因此不尴 ...

认同。

94路无轨电车

希望北京电改汽的春风能吹向全国，杭州也能借此恢复以前的线网甚至扩大，这样就不用我们这些电车迷费尽心思的考虑如何利用现有线网尽量少脱辩的多开电车线路了

长木里

94路无轨电车 发表于 2013-11-16 22:35
希望北京电改汽的春风能吹向全国，杭州也能借此恢复以前的线网甚至扩大，这样就不用我们这些电车迷费尽心思 ...

北京电改汽？

zgzd111

长木里 发表于 2013-11-17 07:30
北京电改汽？

打错了吧，是汽改电。

rcx

王梦恕说：地面要启用电车，因为电车的消耗量非常少，资源消耗是公共汽车的20%，节省下来的钱，可用到老百姓的其他需求上；空中，要建立4.5米以上的单轨电车，保证一小时运送1万人。这样，地下、地面、空中，三个维度同时运输，高效节能地解决交通困境。

HK8990

真希望恢复解放路（浣沙路口-环城东路口）线网 让151走全解放路停城站现188位（188即到即走的影响不大） 拱北至i城站：北段一样，延安路-平海路-浣纱路-解放路-环东-城站，城站-拱北：城站-环东-解放路-延安路

夏日狂歌

其实185可以改电车营运

vincentyue

zgzd111 发表于 2013-11-17 08:47
打错了吧，是汽改电。

104回和平里了

丸尾花轮

海菜 发表于 2013-11-17 23:10
YY哦 152（雄镇楼至杭州大厦）（全程0.5元）
沿途停靠杭州大厦、武林门湖墅路口、武林小广场、武林广场南、 ...

直接13路么好了，武林广场-三廊庙，中河高架下的线网架到凤山门。武林广场--杭高-联桥-丰乐桥北-丰乐桥南-柴垛桥-鼓楼-第四医院-凤山门使用电网行驶；凤山门-三廊庙采用辅源。

zincum

武林广场到雄镇楼还用152
楼主考虑下13路转会吧

chen31xi

还是希望延安路，解放路，莫干山路南段都能恢复线网，虽然梦想遥远，但有梦最美

hzhekan

151号称走AB线了以后

rcx

hzhekan 发表于 2013-11-19 16:21
151号称走AB线了以后

怎么走？