【杭州日报】火车东站巴士接驳线开通首日“一波三折”

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它给我们留下的是一道思考题：

多位一体换乘的大枢纽，如何真正发挥威力？

为缓解火车东站打车难，昨天，杭州公交集团特意开通了一条火车东站至武林小广场的接驳巴士，19座，上客地点就放在排长队的出租车候客区，运营时间暂定为下午3点半-5点、晚上10点至11点半（详见昨天本报B1都市新闻《火车东站打车难？公交来“顶上”》）。

结果，这一利民的措施，昨天却遭遇了“一波三折”。

事情背后，有不少深意值得琢磨。
第一波：线路要取消？

前天就收到消息的记者，当天就已经提前发稿，告诉市民，昨天火车东站将开通一条接驳巴士，用来缓解打车难。

而这则新闻，昨天也已见诸杭城各家媒体。

昨天早上一大早，记者就琢磨着：开通第一天，这个接驳巴士还是有不少新闻的。比如，会有多少人去坐？5元的票价高不高？对缓解打车难到底会有多大作用等等。记者已经在等待下午3点半到现场去采访第一辆接驳巴士开出了。

没想到，中午12点，情况突然发生了“意想不到”的变化——公交集团接到通知:“接驳巴士今天不能开通了。”

要知道，杭城各大媒体都预告了这一“好消息”，昨天突然来句“临时取消线路”，这到底是什么情况？对此，公交集团负责人说，具体原因不好说。目前，10辆小巴仍然在东站待命，什么时候能通车，要等通知。
第二波：巴士上客点大“转移”

按照原定计划，接驳巴士的两个上客点，均放在出站层的出租车通道内，分别位于出租车南1上客点前20米、出租车南3上客点后40米处。而时间也定在出租车最为紧张的两个时间段：交接班的下午3点半-5点、地铁停运前后的晚上10点至11点半。

昨天见诸媒体后，许多网友对这路接驳巴士寄予了厚望，“有巴士坐总比在候车通道里傻等强吧，19座的小巴，一次就能运一大批人出去，开通这个接驳线挺好。”

但“临时取消”的消息，让记者吃了一惊。

记者随即赶往火车东站。在东站出租车候车通道，有几位工作人员正在指挥乘客有序排队候车。当记者问起这里“今天会不会开启接驳巴士”，他们摆手说，不知道。

而一整个下午，公交集团那边，也一直只是回复：在与相关部门进行协调。

直到下午3点，公交集团最终确认：巴士还是要开的，但要从出租车通道“移”到公交站点。也就是说，打车打不到的乘客，要坐接驳巴士，得坐电梯上到公交站台层去坐了。

虽然上客点换了地方，但不管怎样，这辆巴士还是开出来了。

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第三波：巴士没人坐

火车东站的公交站点位于地面层，在出租车候车通道（出站层，即地下一层）的东北方向，从候车通道走到公交站点，大约有500多米路。记者尝试着走了一下，需要十几分钟。

下午4点左右，陆续有列车抵达东站。记者在一列温州开往徐州的动车旅客出站口观察，发现超过半数的出站乘客涌入地铁入口，还有三四十位旅客，提着大小行李，朝出租车候车通道的方向走去。

出租车候车通道内，虽然出租车一直不断


，但还是“人多车少”。
“站里有一条小巴接驳线，到武林小广场，中间只停一站，5元钱的票价，你愿意去坐吗？”记者问一位拖着旅行箱的乘客。

“价格倒是不贵，”这位乘客问，“在哪里上车？”当得知要走500多米路，途中还要坐电梯，他犹豫了一下说：“我还是在这边等车吧，等个20多分钟总走得掉。”

记者又来到东区公交站点，几辆小巴车正停在93路公交车站位旁，车头挂着“小巴接驳线”的标志，已经做好了发车准备。

记者问了一圈，在公交车站内候车的乘客一般都想好了自己的出行线路，没有人打算乘坐这条接驳线。

“坐公交车的乘客一般都是对杭州比较熟的，知道自己要坐哪条线路。而且既然好不容易走到这里了，有2块的公交，谁还会去坐5块钱的接驳巴士啊。”一位公交工作人员说。

记者了解到，昨天下午3点半到5点，没有1个乘客来到公交站点搭乘巴士接驳线。

有网友说，本来是个好事情，现在却没人乘坐了，这10辆车的资源就白白被浪费了，挺可惜的。

为什么说东站出租车潜力“还待挖掘”？

根据东站管委会的统计，火车东站开通以来，平均每天进出站达到15万人次。

其中，有45.6%的人选择地铁，24.1%的人选择公交车，13.2%的人选择出租车，还有10.1%的是社会车辆，以及其他方式7%。很明显，地铁、公交占了大头。

在上周，平均每天有3.2万人次在东站乘坐地铁，有1.53万人次乘坐公交。而出租车，平均每天有4543辆出租车出入东站，相当于每小时有190辆，如果按照每辆车坐2名乘客计算，一天通过出租车进出大约9100人。

在城站，一般每天进出的出租车3000到4000辆，客运高峰期可达8000辆，每天分流6000到8000人。

城站的规模远不如火车东站，日均客流量只在7万人次左右，但出租车的运力却和东站相当。从这个规模上比，东站的出租车运输潜力显然还没发挥出来，“还待挖掘”。

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■微议

记者 钱伟锋

漂亮的东站 需要更漂亮的公共交通

新东站，气派、惊艳。随着东站枢纽的开通，杭州也从动车时代走进了高铁时代，1个小时到南京，最快5个小时到北京。

但是，来往东站的旅客频频碰上一件囧事：坐高铁杭宁跑跑1小时，蛮通气的。可是下了火车，打车打不到，公交没班次了，地铁结束营运了……搞得不好进城得折腾一两个小时，憋死人。

东站建设最大的价值在于交通效率，如果这样的囧事天天上演，偌大


的东站岂不是让人感觉有点“肌无力”？
高铁时代的东站枢纽，必须有与之相配套具备高效疏散能力的公共交通体系。这就像一名百米运动员，纵有一身追风能力，如果没有一双合脚的运动鞋也是枉然。

目前，东站枢纽的日客流量在15万人次左右，如何将他们迅速地疏散到四面八方，这是考验地铁、公交、出租车、公共自行车“多位一体”公共交通体系能力大小的时候。不能各行其道，一盘散沙，而是要拧成一股绳，相互补台，合力解决疏散客流的难题。

东站不是主题公园，是一个综合交通枢纽。对它来说，最大的美就是四通八达。

小汤姆

放到公交车站就失去意义了

jason

开在出租车站候客区的主要意义是黑一下出租车，然后顺便捞一些乘客，而开到公交站那真心还是洗洗睡吧。

natsuame

海鲜集团董事会成员包含运管、交警、城管、东站管委会、城东新城指挥部、江干区政府、杭州市政府多部门的成员。

lawa373610942

说实话放在出租车道的位置，倒真的能有点作用…
现在就拉倒吧……

姜峰

jason 发表于 2013-7-24 10:27
开在出租车站候客区的主要意义是黑一下出租车，然后顺便捞一些乘客，而开到公交站那真心还是洗洗睡吧。

hyque

估计受到出租车运营方的压力了，移到公交场就失去竞争力了

铅笔的R_GmbH

昨天看到好多6-053X在10号位旁待命，居然不是小区巴士

cheng110

悲哀

natsuame

彻底解决问题的方法只有一个：取消出租车公司的执照，取消出租车的特许经营，全面放开出租车市场。政府（及法院）只管理好以下问题：1）依照劳动法规，管理出租车公司及其雇员的劳动关系；2）依照公司法规和个体经营者管理法规，规范出租车公司、个体出租业者的运营行为；3）依照民法和合同、保险等法规，调整好出租车运营者和乘客间的关系；4）依照交通法规，管理好出租车的交通行为；5）出台政策，弥补市场调节造成的结构性供给不足，保证重点区域的运力。

xiaoliang0573

养殖的还是干不过野生的啊{:soso_e113:}

604647354

这件事让我彻底看不起我镇的出租车

SKU

这种接驳车的意义就在下客在出发层上客在到达层...杭州的出租车是真心没救了

kekai1978

需要有人来协调各方利益，达成统一的意见啊

子弹头

放到公交区，谁来坐啊

亚行天下

额…
我就是一个来看笑话的…杭州出租车没救了…

静【╇═一雨

jason 发表于 2013-7-24 10:27
开在出租车站候客区的主要意义是黑一下出租车，然后顺便捞一些乘客，而开到公交站那真心还是洗洗睡吧。

nijun534

大家洗洗睡吧，海鲜集团都是一伙的

囧囧有咩

海鲜集团的势力好强大。。。

bus/life

这个车的站位居然回到了公交站，那还是安单么好了

Pt990

移到公交车站么好安尔的。

B支7

配图是电车公司的车嘛 二公司也有两个车在