分析文三路单行低效的原因

ysbjlzx

       众所周知，文三路是单向6--8车道的东向西单行道路，其实这是真的吗？？？
仔细调查，发现文晖路运河桥为双向4车道（含逆向公交道），保俶北路以西的路段
虽然是6车道，但是逆向公交占1道，左转渠化占1道，公交专用1道，实质只有2-3股直行道。
       号称单向5--6车道的文三路，其实只有2-3股车道供社会车辆行驶，而公交专用道却空的很。
在烈日下午3点左右，还有昨夜的暴雨时刻，文三路的公交都很少，估计8-12分钟才来一班
        如此以来，便可以解释交警取消专业道的理由。假设给专用道，公交车能高效率利用这条车道
至少不让它出现一个灯次只有1,2部公交等红灯的局面（延安路都经常发生）。
而实际上公交配车太少，加上线路的不合理，导致公交车道闲置，自然浪费了社会资源。
       另外，对公交车道应该从一条快车道来考虑效益。试想，从天空上看BRT车道，只会发现
几个点在排公交长龙，而旁边的社会车道则完全是100%利用的排队等红灯。
BRT，占用1条主车道，1条绿化带，却只有很短的站台，排队进站，效率低下。
       同样是BRT，广州中山大道就很注意这个问题，BRT站台加长，设置BRT超车道
既提高了BRT运行效率，又使得社会车辆能够高效率运转（路口禁左保证直行车道）
        所以一条双向6车道实质只有单向3车道的马路，一条双向12车道实际只有4车道的马路
造成了东-西向通行的彻底堵塞，也自然引发了BRT的路权取消。

姜峰

我也观察过原因：

1、实施单行线，周边道路承受了巨大的绕行压力。
（单行线却：平峰时段空空荡荡浪费资源，高峰时段却象个停车场）




2、可是单行线的交叉路口实在太多，因此效率快不起来。




3、结论：单行线，只是一种表面畅通，方便了一部分，影响了一大片。

琐o鈊de镃味

道路规划的时候就完全没有考虑非机动车和行人的干扰，再加上个别电瓶车乱窜，整条路没50多米就要停一下。应该把一些较小的路口合并成大路口，要停就停，要开就开的顺畅一些。

ysbjlzx

姜峰 发表于 2013-7-22 20:26
我也观察过原因：
1、实施单行线，周边道路承受了很大的绕行压力。
2、可是单行线的交叉路口实在太多，因 ...

路网这点影响太大，像城西留下本来可以走文三路进城，结果现在只能挤天目山路。
还有着力应该取消个别单行线，比如开元路（延安路--浣纱路），紫花路（复兴南街-复兴路）
尤其是紫花路，在50米的距离内设置单行线，完全没有必要的。

姜峰

记录编号：	网0113201305210060
受理类别：	建言献策
来信主题：	谈谈杭州公交目前所面临的困难！
具体内容：	杭州治堵办公室：有单行线存在，让公交车守时简直是天方夜谭。文二文三单行线对杭州公交的影响，可以说是全局性的。城北的上塘路、湖墅南路、莫干山路，受文二文三长时间的红灯。城西的学院路、教工路、古翠路、保俶路等，也都深受其害。再加上名目繁目的各种单行、限行、单循环，交警制造公交不能双向停靠的种种困难。一味的优先小车，治堵的观念存在方向错误。所以，公交集团向媒体表示：守时只能尽力而为，我很理解。很明显的事实，文二文三路，古翠路以东是单向，以西是双向，但是古翠路以西基本不太堵，也就偶尔等下红绿灯。而一过古翠路进入单向车道后，文二文三路立马变成停车场。 ———周日在西湖坐环湖52路，52路受单向限制丢掉苏堤、净寺、长桥三个站点，从浩鹄湾经虎跑路绕行到万松岭路口之间共停四个站，赤山埠、动物园、丝绸博物馆、阔石板，每次停靠连个人影都没有，转那么大个圈又看不到好的景观，浪费的令人心疼。停靠河坊街荷花池头时，车上有两对情侣原本想坐环线到清波门的，因为车子转弯了赶紧下车，我看了心情特别的沉重，（杭州这代人搞一条环湖公交，把西湖的南山路—杨公堤—北山路—湖滨路或东坡路联系起来，实现双向公交就真得这么难吗？）每次在三公园看到7路公交黑压压的车厢，说明西湖边需要这样给力的线路。湖滨路和南山路是环西湖游客最密集的区域，51路在南山路涌金门和清波门之间无法直通，52路受景区道路单向及单循环限制，环湖线名不符实。由于设站偏离景点较远，环湖线对景区分流作用有限，平日里被网友笑谈运凳子。（我认为环湖公交不占景区交通主流，必然存在畸形）。 ———南山路公交太杂，需要好好梳理了。虽然有假日3路、K12、K25、Y9、K60、51、514、42、K4、504等很多很多，但环西湖沿线的站站停，目前还是空白。之所以，人们会觉得现在的公交线路很多很多，但是出行却不方便，从一公园就没有公交可以坐到杨公堤。———西湖边公交不便，杭州人自己都不敢去西湖边玩了。每逢旅游旺季，环湖公交跑一圈要花上几个小时，交警吹交通秩序好的同时，也要让公交车能跑起来，这样坐公交的人才会多。———拱宸桥金华路自从设了单行线以后，周边居民坐公交去运河广场就变得很难了，很多的哥师傅都对运河广场汽车绕道不满，运河广场除了有大型活动比较堵，平常时间去情况比较好，有时路上车都没有，不理解为什么要搞单行线而且还把公交给限了。有时想不打出租，坐23路换乘的，但因为一般去的时候都是买了东西或带了小孩，换来换去太不便，就这么短的路还是绕，公交优先就是绕行优先？
杭州12345受理处：	市公交集团回复：承办编号：131462 为配合春季西湖景区双休日期间交通组织方案，自2013年3月9日至5月31日止，每逢双休日实行机动车大循环单向通行，故我司沿西湖部分公交线路需要绕行。 城市公共交通是城市发展和人民生活最基本的城市公用事业，优先发展城市公共交通，是改善城市交通结构、有效缓解城市交通拥堵、提高交通资源利用效率、方便群众出行的重要手段。感谢反映人我司所提的建议，我司作为信息收悉，同时我司也会严格按照交通组织要求执行，根据实际情况，视情考虑优化线路，尽量方便市民乘车出行。 因反映人所留电话有误，故无法联系。 ; 市公安局交通警察局回复： 文二、文三街在实行单行措施后，吸流效应明显，在实行信号灯绿波控制技术后，两条道路通行能力得到进一步提升，比原双向通行时的通行效率提高了近30%，效果较好。目前我支队也在实行公交优先策略，一是加大社会车辆违法使用公交专用道的查处力度，二是新增公交专用道，力争今年新增公交专用道50公里，三是加大拥堵点的治理，通过治理减少道路通行的堵点和乱点，提高道路通行效率。另，推行单行线等循环交通是省委省政府确定的治理我市交通拥堵的重要决策，我支队将继续认真贯彻落实。

xiaoliang0573

不合理的单行线使道路本身的效率很低，而且加重了周边道路的压力，有些道路实在狭小那没办法才单行，文二文三真没必要单行

夏日狂歌

我觉得文三路和文二路的单行线对公交车是好的，毕竟大部分人是坐公交车，难道大家都去买车开？杭州像样的公交专用道已经很少了。

jason

我个人不太赞同你的观点。你的那句文三路5-6个车道的文三路，其实只有2-3个车道供社会车辆行驶？什么意思？公交车有那么多专用道？

还有，文三路哪怕公交车再“少”，完全也不可能“估计8-12分才来一班公交车”，你的观察完全有问题啊。

lawa373610942

jason 发表于 2013-7-22 22:27
我个人不太赞同你的观点。你的那句文三路5-6个车道的文三路，其实只有2-3个车道供社会车辆行驶？什么意思？ ...

我也想说这一点来着~
文三路的公交专用道利用率远高于环城东路，如果要反对公交专用道，完全不应该从文三路下手~
还有一个问题就是高峰时段文三路部分路段私家车随意占用公交专用道通行甚至停车，这严重影响了专用道的通行效率和整条道路的秩序。

杭州*电车

我认为文三文二单行不彻底，由于文三，文二有一端均为断头路，应该扩大单行范围，均西至紫金港路，东至绍兴路才是，因为文三路至至紫金港路是断头，方便右转，而文二路东延的潮王路至绍兴路也是断头，也方便右转。况且西端的紫金港路邻西溪湿地，再往西的客流较小，紫金港路应能胜任，而东部的绍兴路由于仍处于闹市，车流量会很大，但由于右转时有东新路与绍兴路分流至文三路，应问题不是很大。因此文二文三单向应扩大规模，东西延伸方是正理。

jason

lawa373610942 发表于 2013-7-23 00:24
我也想说这一点来着~
文三路的公交专用道利用率远高于环城东路，如果要反对公交专用道，完全不应该从文三 ...

侵占公交专用道乱停乱放的现象非常严重。

姜峰

文二、文三单行线不改，杭州公交的准点率很难有大的进步。
影响是全局的，毕竟公交车在这两条单行线直到底的占少数。

姜峰

天目山路公交辅道要好好利用起来，城西进市中心，应该主要靠天目山路。
所谓“主要”，就是要让B2、900、24等快起来。

zincum

姜峰 发表于 2013-7-23 10:43
文二、文三单行线不改，杭州公交的准点率很难有大的进步。
影响是全局的，毕竟公交车在这两条单行线直到底 ...

奇谈怪论
没有公交逆行专用道，那还谈个毛准点率

usin

zincum 发表于 2013-7-23 10:48
奇谈怪论
没有公交逆行专用道，那还谈个毛准点率

我也觉得两条公交逆行道是城西早晚高峰坐公交最大的亮点了。。。

姜峰

zincum 发表于 2013-7-23 10:48
奇谈怪论
没有公交逆行专用道，那还谈个毛准点率

我不是说文二文三路上的逆行公交道，那是对的！
我是说，要取消文二文三路单行，改双向。（和莫干山路一样双向）

就因为文二文三路的单行，推迟了东西高架的建成。

半山公园

住城西的都是贵人，城西的交通问题确实比其他地方重要，杭州交警要大力解决。要做到既不修高架，又道路通畅；既不开挖道路，又能建设地铁。建议把这个作为一个课题研究研究

wondge

文二、文三能算得上是干道，干倒单行往往增加出行里程，降低总体通行效率

ysbjlzx

jason 发表于 2013-7-22 22:27
我个人不太赞同你的观点。你的那句文三路5-6个车道的文三路，其实只有2-3个车道供社会车辆行驶？什么意思？ ...

      实际上通过观察，单行线路口没有合理渠化，逆向公交+通向左转已经占了2车道，还有1个公交道，
原本6车道马路实质只有2-3股车道可以跑小汽车。
      文三路在暴雨之夜班次很少，我指的是骨干的179路等等居然要10-12分钟才来一趟
而当时已经是7点左右，交通情况尚可，我只能认为是发车频率太低了。

jason

ysbjlzx 发表于 2013-7-23 15:55
实际上通过观察，单行线路口没有合理渠化，逆向公交+通向左转已经占了2车道，还有1个公交道，
原本 ...

那这里还有24、290路等班次密集的线路么， 不能因为179路班次不多，就认为文三路沿线公交通过是10-12分钟，你的论据显然有失偏颇。

ysbjlzx

姜峰 发表于 2013-7-23 11:25
我不是说文二文三路上的逆行公交道，那是对的！
我是说，要取消文二文三路单行，改双向。（和莫干山路一 ...

      逆向公交道，已经被规划成红灯截流道，几乎每个红灯必等，几乎就是一条停车道。
由于逆向交通需求，还有自行车左转的影响，实质上单行线开的是双行的红绿灯，这就是一种浪费。
由于长达3分钟甚至3分半（高峰的文三路保俶北路口）的红灯，比起天目山路学院路口的绿灯相当
      相当于在城市造了一条“地面红绿灯式快速路”，对南北道路的隔离堪比北京等地的地面高架路
      单行线上没有过街通道，也不会中央隔离，给增加辅灯提供了理由。
      

ysbjlzx

jason 发表于 2013-7-23 16:01
那这里还有24、290路等班次密集的线路么， 不能因为179路班次不多，就认为文三路沿线公交通过是10-12分钟 ...

179是全程走单行道的车，最能说明问题，那天179都那么少，不要说可怜的290了，
至于24，我在的站台是没有的，但估计会在梅登高桥那里堵死。
暴雨之夜，公交配套如此差，其实是反映了杭州晚上6点半以后公交发车低频率的现状
这是长期存在的公交不完善，从这个角度看，”公交末班“隐瞒了了发车频率低的真相。

natsuame

其实公交补贴应该按照：

单位班次补贴金额×总班次+单位人次补贴金额×总载客人次+单位运营时间补贴金额×运营总时间

这样的公式进行计算发放。

这才能激发起公交公司缩短间隔、延长运营时间的积极性，也才能激发起他们向交警争取更多优先权的积极性。

姜峰

jason 发表于 2013-7-23 16:01
那这里还有24、290路等班次密集的线路么， 不能因为179路班次不多，就认为文三路沿线公交通过是10-12分钟 ...

弱弱的问声：
单行线的逆向车道和正向车道，绿灯放行时间是一样的吗？