吐槽个没法改变的事实：东站为什么不把普速道放中间？

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两天体验了3把东站两把杭宁段，一把沪杭段。一进场感觉人超多，但是走进去之后发现其实是人数分布十分不均匀问题就出在普速道的设置上。

目前股道分布是这样的，自东向西为普速道、沪杭长甬、宁杭甬。
一进东站的候车厅我就震惊了，人多的堵住了，然后往杭宁段走的时候，人越来越少···还走个半死···

相对于高铁股道，普速股道的等候时间较长，人数多，流动性较慢。
东站把普速道放在目前的入口处，才6天就已经开始有堵的感觉了。
等春运的时候人一多检票一排队，中间都没法走人，直接把大批想赶高铁的看晕了

假设把普速道放中间，以后宁杭甬往东广场方向走，上楼直接进站上车。沪杭长甬可以走动广场，普速股道在中间，互不影响，安心候车。

大家可以翻翻其他坛子的前辈拍的俯拍图，还是很明显的，门口很多人，后头就稀稀拉拉的了。
这也算是设计上的硬伤了。没法改变了。个人感觉还是蛮可惜的。

-----------------------------------分割线------------------------------------帖子中网友提到变线的问题···
去看了下街景地图
确实 过了东站之后变线比较困难
如果硬要这么做必须要加大投入，从开始设计东站的时候就改了，不能单纯在东站以北改线。如果投资过大这么干有点得不偿失了。
这回真的是吐槽没法改变的事实了···

姜峰

楼主你说对了，将来的入口主要靠“西区”，
西区是从“1”开始排的，  那么东区“27、28”正好在最边上。

kekai1978

线路刚好，放在中间的话还要造跨线桥，麻烦死了

buickcxw

一是当初为了施工方便，东站是在普铁运行中施工的，放在最边上容易减少施工干扰；

二是普铁对于东站是边缘地位，将来大部分肯定要搬到南站，东站将以高铁为主；

三是目前普速区已经有点拥挤了，春运时肯定要挤爆掉，所以已经提前考虑到这种情况，开始未雨绸缪。本人猜测磁悬浮预留区正在新建的建筑是作为普速场的临时候客区。

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姜峰 发表于 2013-7-6 17:38
楼主你说对了，将来的入口主要靠“西区”，
西区是从“1”开始排的，  那么东区“27、28”正好在最边上。

姜老师，这不是口水，不讨论
城东新城 或者是火车站的重心在东还是西。（不过不得不说 普速放东边对东片区来说很掉价···）

单从从快速疏散以及高效率来说。
这样普速放边上是有欠缺的
理由在一楼，补充一点。
地铁必然是进出东站最为主要的模式
地铁出站之后 如果想进入上层的候车厅，只能在东西两侧走然后在上楼。如果把普速场放东边，那旅客进入沪杭长甬股道都必须跨过一个别家股道。这样就造成了沪杭长甬段旅客通行效率的下降。
其实自驾车也一样，不管你是进东广场还是西广场，到沪杭长甬都必须跨过普速或者宁杭甬股道。
我发现我没法传图啊···怎么搞搞···

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kekai1978 发表于 2013-7-6 17:39
线路刚好，放在中间的话还要造跨线桥，麻烦死了

并不需要跨线桥，在高铁高架线路落地之前就可以做好普速转道至中间的准备工作了。
7月1转个轨就成了

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buickcxw 发表于 2013-7-6 18:41
一是当初为了施工方便，东站是在普铁运行中施工的，放在最边上容易减少施工干扰；

二是普铁对于东站是边 ...

第一点认同吧~但是其实是可以保持原有铁路畅通的情况下改造到 中间股道的
第二点我觉得也是，以后大多数还是要去南站的。
第三点你是咋知道他这个是普速车的临时候车区的？求消息来源

usin

从西边上不就好了？

半山公园

LZ, 火车东站有东南西北四个进站口，既然东进站口人多，那你就让司机把你送到南北进站口好了

kekai1978

/v?PH=7?/v 发表于 2013-7-6 19:33
并不需要跨线桥，在高铁高架线路落地之前就可以做好普速转道至中间的准备工作了。
7月1转个轨就成了

那样过二桥的时候不一样要跨线...

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半山公园 发表于 2013-7-6 21:25
LZ, 火车东站有东南西北四个进站口，既然东进站口人多，那你就让司机把你送到南北进站口好了

我没说不行，但是沪杭长甬股道不管从哪个口子进站都是需要夸越其他股道
这个假设是基于普速“相对于高铁股道，普速股道的等候时间较长，人数多，流动性较慢”来说的
这个设计只能说是小瑕疵，如果不在乎视觉感官和多走100 那到是无所谓。

但是，其实东站可以做的更好的~

半山公园

/v?PH=7?/v 发表于 2013-7-6 21:42
我没说不行，但是沪杭长甬股道不管从哪个口子进站都是需要夸越其他股道
这个假设是基于普速“相对于高铁 ...

总算看懂了，你是说东西两侧分别布置宁杭甬和沪杭长甬，这样高铁旅客就能够快进快出，无需穿越，是这个意思吧？

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半山公园 发表于 2013-7-6 21:47
总算看懂了，你是说东西两侧分别布置宁杭甬和沪杭长甬，这样高铁旅客就能够快进快出，无需穿越，是这个意 ...

是的 是这个意思。
高铁进出 逗留时间都比较短

/v?PH=7?/v

kekai1978 发表于 2013-7-6 21:39
那样过二桥的时候不一样要跨线...

这是个问题，确实，没考虑到
往二桥没有实地考察过。有机会去看一下

蓝瑟翼豪陆神

姜峰 发表于 2013-7-6 17:38
楼主你说对了，将来的入口主要靠“西区”，
西区是从“1”开始排的，  那么东区“27、28”正好在最边上。

我是姜老师粉丝

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/v?PH=7?/v 发表于 2013-7-6 22:23
是的 是这个意思。
高铁进出 逗留时间都比较短

去看了下街景地图
确实 过了东站之后变线比较困难
如果硬要这么做必须要加大投入，从开始设计东站的时候就改了，不能单纯在东站以北改线。这么看来有点得不偿失了。

你是高手，一言点破~佩服~
这回真的是吐槽一个既定事实了~呵呵

bustthx999

/v?PH=7?/v 发表于 2013-7-6 22:23
是的 是这个意思。
高铁进出 逗留时间都比较短

以后有西广场的呀，高铁客可以从西广场进出的么

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bustthx999 发表于 2013-7-6 22:40
以后有西广场的呀，高铁客可以从西广场进出的么

额···我的意思是最大的通行效率，走当然可以走。
但是普速放在中间的话，地铁或者自驾车送客 可以进安检就可以直接检票上车，不用跨别家股道

kekai1978

/v?PH=7?/v 发表于 2013-7-6 22:39
去看了下街景地图
确实 过了东站之后变线比较困难
如果硬要这么做必须要加大投入，从开始设计东站的时候 ...

夸我吗＞_＜

hzhekan

二桥没法做调整，如果变股道的话，对宁杭高是个干扰

半山公园

/v?PH=7?/v 发表于 2013-7-6 22:50
额···我的意思是最大的通行效率，走当然可以走。
但是普速放在中间的话，地铁或者自驾车送客 可以进安 ...

可是那不就意味着普速旅客既可能穿越宁杭甬旅客，也可能穿越沪杭长旅客

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kekai1978 发表于 2013-7-6 23:21
夸我吗＞_＜

很少做往宁波方向的列车，所以真没考虑到

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hzhekan 发表于 2013-7-6 23:22
二桥没法做调整，如果变股道的话，对宁杭高是个干扰

要改也可以 ，得花大价格，所以这个只能是设想了。

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半山公园 发表于 2013-7-7 08:34
可是那不就意味着普速旅客既可能穿越宁杭甬旅客，也可能穿越沪杭长旅客

首贴中说明原因了“相对于高铁股道，普速股道的等候时间较长，人数多，流动性较慢。”
高铁本来就是快来快走的模式，这点和普速不一样

冷雪飘飞

楼主只是从候车等候来算。如果按道路来算，那高铁段势必要进行很多分叉后才能停靠，也不排除有跨越杭东的高铁，但这些必须减速切换铁道，人为减慢了高铁。而普速场基本都停靠杭东，多次切换铁道停留影响不大。