【都市快报】临平坐地铁直达武林广场6月1日，这个目标能顺利实现吗？

Z95 · 发表于 2013-5-10 11:05

可以2:1的比例，但临平线间隔不应超过12min，也就是主线间隔不应超过4min。感觉杭州出现深圳龙华线那样的不和谐事件只是时间问题

姜峰 · 发表于 2013-5-10 11:13

本帖最后由姜峰于 2013-5-10 11:22 编辑

浙北都市发表于 2013-5-10 08:19
临平段的客流量和下沙段的客流量完全不在一个数量级上，凭什么要让下沙跟着临平遭殃啊！！！！！

临平段和下沙段平等对待，有利于将来的海宁城轨接入。
让硖石连下沙吧(红色绕线)，长安人喜欢走3号线直接去武林广场。

雪翼啸鹰 · 发表于 2013-5-10 11:16

就是车不够港铁恶心又不肯多开吵什么

半山公园 · 发表于 2013-5-10 11:44

我早就说过，在不增加配车的情况下，A+A就是损人不利己的方案，当初不知道为什么会有临平的网友跳起跳倒~~~

1号线湘湖到下沙70分钟，跑一圈140分钟，按照9.5分钟的间隔要15列车；支线一圈52分钟，要6列车。总共是22列车左右。浦厂现在交了几列车？

yhlyy · 发表于 2013-5-10 11:50

本帖最后由 yhlyy 于 2013-5-10 12:00 编辑

半山公园发表于 2013-5-10 11:44
我早就说过，在不增加配车的情况下，A+A就是损人不利己的方案，当初不知道为什么会有临平的网友跳起跳倒~~~ ...

肯定要逐步加密的，不可能永远按你的开通最初的数量，几部车子跑到底的，否则没有意义了，试运营也有个时间问题，不可能永远试运营的

南京地铁1号线双主线，主线上不到2分钟的间隔都可以做到，杭港如果做不到4分钟的间隔，可以讲完全是不可接受的。

ourshy · 发表于 2013-5-10 11:54

半山公园发表于 2013-5-10 11:44
我早就说过，在不增加配车的情况下，A+A就是损人不利己的方案，当初不知道为什么会有临平的网友跳起跳倒~~~ ...

早就40+辆。

zgj886 · 发表于 2013-5-10 11:54

下沙的人不要忘本啊，你不看看下沙原先是属于余杭的，你们的根在哪里？不是零和游戏，争取最大配车才是关键

yhlyy · 发表于 2013-5-10 12:01

zgj886 发表于 2013-5-10 11:54
下沙的人不要忘本啊，你不看看下沙原先是属于余杭的，你们的根在哪里？不是零和游戏，争取最大配车才是关键

乘客应该团结起来，对杭港权利博弈，乘客自己千万不要互相拆台。

森林风马甲1 · 发表于 2013-5-10 12:02

支持增加配车，缩短间隔。

半山公园 · 发表于 2013-5-10 12:05

如果列车已经增加，那么杭港确实要及时调整运行图。从实际运行情况看，加密很有必要

寻找柠檬树 · 发表于 2013-5-10 12:12

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604647354 · 发表于 2013-5-10 12:36

那以后临平段改9号线的时候怎么办？习惯一部到底突然要换乘是不是又要闹一次？

yhlyy · 发表于 2013-5-10 12:41

本帖最后由 yhlyy 于 2013-5-10 12:45 编辑

604647354 发表于 2013-5-10 12:36
那以后临平段改9号线的时候怎么办？习惯一部到底突然要换乘是不是又要闹一次？

你说的9号线都是2030年的事情了，那时候3号线应该早就运营了吧？

j8417 · 发表于 2013-5-10 13:32

双主线没问题……估计要2夹1的模式吧，两班下沙一班临平……一夹一不现实，毕竟客流决定一切。

ericma1996 · 发表于 2013-5-10 17:29

j8417 发表于 2013-5-10 13:32
双主线没问题……估计要2夹1的模式吧，两班下沙一班临平……一夹一不现实，毕竟客流决定一切。

我个人也是支持A+A的模式的，不过平峰15分钟的间隔也太离谱了点吧？似乎还是沪杭高铁上的车班次密了。

j8417 · 发表于 2013-5-10 18:30

ericma1996 发表于 2013-5-10 17:29
我个人也是支持A+A的模式的，不过平峰15分钟的间隔也太离谱了点吧？似乎还是沪杭高铁上的车班次密了。

平峰15分也不是问题，标明发车时间~比如每个点的00,15,30,45发车……这样常客都会有数的，不会候车很久

keentwi · 发表于 2013-5-10 18:32

ericma1996 发表于 2013-5-10 17:29
我个人也是支持A+A的模式的，不过平峰15分钟的间隔也太离谱了点吧？似乎还是沪杭高铁上的车班次密了。

临平到客运中心，平峰本身就这么点客流，15分钟也很正常。和下沙真心没法比！

keentwi · 发表于 2013-5-10 18:35

姜峰发表于 2013-5-10 11:13
临平段和下沙段平等对待，有利于将来的海宁城轨接入。
让硖石连下沙吧(红色绕线)，长安人喜欢走3号线直 ...

姜峰，你这个图画的有点夸张，凭什么要去下沙沿江绕？突出你编造出来的绕？

姜峰 · 发表于 2013-5-10 19:56

本帖最后由姜峰于 2013-5-10 20:03 编辑

keentwi 发表于 2013-5-10 18:35
姜峰，你这个图画的有点夸张，凭什么要去下沙沿江绕？突出你编造出来的绕？

画进一点，画出一点，其实无所谓的，到杭州干嘛非要去下沙绕个圈呢？老沪杭铁路肯定是最近的路线。
更何况6月份以后，下沙自已都很难了。

kansonzhou · 发表于 2013-5-10 20:01

1号线客流吃不消，杭州只批了接9号线。

hide007 · 发表于 2013-5-10 20:24

就一号线延长运营时间这事上，所谓的ZF、百姓与杭港公司的“博弈”就输了，杭港公司嘴巴动动就能把以前说的改掉了。
还有不知是谁说的，一号线四分半是现在的极限了，不知是真是假。

keentwi · 发表于 2013-5-10 20:29

姜峰发表于 2013-5-10 19:56
画进一点，画出一点，其实无所谓的，到杭州干嘛非要去下沙绕个圈呢？老沪杭铁路肯定是最近的路线。
更何 ...

你在画高铁线，不是在画城际线。高铁已经开通，不用你画，途径丁桥！城际线只能到南苑站，不经过丁桥！然后换乘一号线经客运中心！也是绕的！

姜峰 · 发表于 2013-5-10 20:31

本帖最后由姜峰于 2013-5-10 20:38 编辑

keentwi 发表于 2013-5-10 20:29
你在画高铁线，不是在画城际线。高铁已经开通，不用你画，途径丁桥！城际线只能到南苑站，不经过丁桥！然 ...

从小坐火车到杭州，都是经过临平、乔司、笕桥到杭州的，到南苑站是可以接受的。
三号线和海宁城轨都还没有实质性的动作，所以，一切都有可能的。
只要不绕下沙就可以。

keentwi · 发表于 2013-5-10 20:34

hide007 发表于 2013-5-10 20:24
就一号线延长运营时间这事上，所谓的ZF、百姓与杭港公司的“博弈”就输了，杭港公司嘴巴动动就能把以前说的 ...

4分半不是极限，3分之内是极限，但要撇开9号线客运中心至临平段。因为以后9号线用车是另外购买的。短期内没办法达到3分之内。
之后好像还有一定的提速空间。

回望的眼神 · 发表于 2013-5-10 20:39

natsuame 发表于 2013-5-10 10:05
508。

原先508是可以在窑厂和B1换乘来往于下沙和城站间的。

508没了有100，况且508不能用月票，100路班次多

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寻找柠檬树寻找柠檬树当前离线积分 1003 金币个	发表于 2013-5-10 12:12 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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