188变站站停了？

cdh518

可以开通188普通线，和188大站线，照顾各自的需要。

cdh518

钱江六号 发表于 2013-4-29 07:51
188能不能在北站正门对面的公交站停一下，外地的旅客一出站，好多只会去对面的公交站候车，他们并不知道起点 ...

原来停的，现在为什么不停了，还有15路。

冷雪飘飞

cdh518 发表于 2013-4-29 14:57
可以开通188普通线，和188大站线，照顾各自的需要。

我认为还是两条线路比较好，一条站站停线路，一条跳站（大站）线路，编码不一样，这也各取所需。如果有大站车支持，188停所有站，客流并不会多特别多，因为很多人会放弃

cdh518

冷雪飘飞 发表于 2013-4-29 23:16
我认为还是两条线路比较好，一条站站停线路，一条跳站（大站）线路，编码不一样，这也各取所需。如果有大 ...

不是停所有站，用大站车跳站，大站车不是高峰才有，就和普通车一样任何时刻有。

秇孒と掱.

你见过哪个公司一个车队的常规线都是从一个地方到同一个地方的？

赟车

今天坐了一辆188，司机习惯性越过余杭塘上，开到站牌处才想起来要停，一脚急刹！

冷雪飘飞

用大站车来跳站，根本没跳站线路没区别，但是给大家都带来很大困扰。
首先是乘客很难把握，目前电显不显大站车。其二外地人不懂。3是很多线路根本不需要全部停，而光光跳站车就可以解决，比如B支4区间，不走德胜高架上面，而走下面来站站停，根本没有意义，也会抢69和101等生意。4是站站停的线路开不远，对应的大站车也开不远。
比如常规上，蒋村开站站停的线路只能到武林广场一带，（以所有公交全程50-70分为佳考虑）。因此这样的条件下开出来的大站车也只能到武林广场一带，而不能去景芳、采荷一带。而单独编码的跳站车线路，像186完全可以开到甚至庆春广场东。如果186改为186大站车，而同时开通186常规车是站站停的话，这车全程2小时以上司机都没时间上WC。还不说单向调度的问题。

冷雪飘飞

cdh518 发表于 2013-4-30 20:26
不是停所有站，用大站车跳站，大站车不是高峰才有，就和普通车一样任何时刻有。

普通车距离有限，这样的大站车也远不了哪儿去。远距离没法坐车。我经常坐2-3小时的车，若按这样的方式，很多要3小时以上的路程。

zcr1994

昨天去北站坐了下188，十分钟里发了三班车，可是沈塘桥开始还是几乎站站吊牢
毕竟现在用一条线承担起了两条线的客流，更何况95的客流根本不差
再加上一些潜在客流比如余杭塘上到武林门，方家塘到石灰桥，188变成莫干山路-延安路的主力了
而且95最大客流在余杭塘上，井亭桥，市三医院北这三个站，而188和155只能做到部分覆盖
所以我建议增开281的班次，等三车队车子相对充足的时候把281常规化

尐黎芓

楼上的小妹妹，你的理想非常美好，可现实……{:soso_e134:}

姜峰

冷雪飘飞 发表于 2013-5-1 00:07
用大站车来跳站，根本没跳站线路没区别，但是给大家都带来很大困扰。
首先是乘客很难把握，目前电显不显大 ...

有网友曾经画了一张莫干山路的公交停靠图，估计没几个人能背得出，难度很大的。
你的思路，仅限于天天坐这班车的粉丝。

冷雪飘飞

姜峰 发表于 2013-5-1 22:29
有网友曾经画了一张莫干山路的公交停靠图，估计没几个人能背得出，难度很大的。
你的思路，仅限于天天坐 ...

莫干山路确实是特殊一点，但我发现更多的是路盲都在站台上看站牌，对于换乘来说就很难派上用场了。
但把这些拓展到186、199、198、187、196、185线路上来看，根本就没莫干山路那么复杂，那些线路上的跳站车安排的很不错。开行的距离远很多，速度快很多。我也愿意多走一站路去大站坐这些公交。

姜峰

冷雪飘飞 发表于 2013-5-2 10:24
莫干山路确实是特殊一点，但我发现更多的是路盲都在站台上看站牌，对于换乘来说就很难派上用场了。
但把 ...

我认为“坐公交简单化”势在必行，看看公交站停靠得很多，却这个不能坐，那个不能坐，
我在董家新村等333最有感触，去三墩镇上只能等333，其它的都坐不来的。
可选性太差了。（假如，有一条线路可以从莫干山路插到古墩路上去，那么就多了一种选择，可以坐到古墩路转303或900到三墩，但现在没有）。主干道和主干道之间不能换乘，绕得线路再多也没有意义。

~Xin

zcr1994 发表于 2013-5-1 08:20
昨天去北站坐了下188，十分钟里发了三班车，可是沈塘桥开始还是几乎站站吊牢
毕竟现在用一条线承担起了两条 ...

如果合并成一条线以后有充足的配车做支撑倒也无妨，问题就是，车子真的放够了么？

姜峰

变一条线，间隔1分钟，
也比两条线，间隔10分钟强。

冷雪飘飞

间隔太短没有意义，有这么短就证明还是有那么多人站着。还不如2-3条线路，间隔5-15分钟的。当然线路走向避免同向化，重复系数要少。
所以从某一地到另一地，如果距离大约3公里以上，那只有一条线路很正常。

cdh518

一条线开大站车和普通车，在线路区分上的确是成问题，估计很多人不会仔细看。
但是除此之外，一条线两种开法的优势很明显。
至于哪里要吊牢，哪里进站不方便，这些开两条线也存在的。

cdh518

杭州其实应该在几条主干道上建免费换乘站，这样线路选择就多了。

慈天独厚1

姜峰 发表于 2013-5-2 12:25
变一条线，间隔1分钟，
也比两条线，间隔10分钟强。

如果说一条线路客流太大造了条复线分担客流（如当年的21,101），姜老师觉得如何？

姜峰

如果班次给力，线路种类越多越好。
如果种类多，间隔时间要超出20分钟~50分钟一班，那不如还是种类少点，换乘一下来得好。

所以，看问题，要从目前的平均间隔时间来分析。
总之，等候时间短一点，节省出行时间，这是“硬道理”。

姜峰

慈天独厚1 发表于 2013-5-2 20:43
如果说一条线路客流太大造了条复线分担客流（如当年的21,101），姜老师觉得如何？

我考虑问题的出发点，始终围绕“减少等候时间，节省出行时间”这个原则。
能快的公交，才是我们最需要的。