【奇想】武林广场地铁出口，是否该设个“出租车候车点”？

姜峰

汽车南站的出租车候车点，排队的人群看着空荡荡的跑道，真可谓是“望眼欲穿”。

我知道，晚高峰从汽车南站到市中心最快的方式是“地铁+出租车”，
可是这个时候，如果坐地铁从武林广场站口出来拦出租车，也是件非常困难的事情，而且挺折腾的。我乖乖的等了20分钟终于坐上一辆出租车，司机安慰我说，“你算好的，昨天有位乘客都等了一个小时”。

我问司机：“如果在武林广场东跑道的地铁出口处，设个出租车候车点，对出租车生意和乘客打车会不会有好处？”，司机说：“肯定有好处，傍晚17点多该交班的都交完了，已经从市郊返回市中心做生意了，而武林广场地铁出口的人群又比较集中，这个想法的确很有必要”。“现在，每天傍晚都有一些出租车会在环城北路杭州大厦的天桥底下附近等候生意。




















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为缓解出租车停靠难，方便群众乘坐出租车，
多个城市在出租车“难打区域”增加专用停靠位。

姜峰

出租车候车点可以做得很漂亮、很时尚、很简洁的。
比如：广州北京路步行街的出租车候车点，完全没有什么压抑感。

杭州的马路要为公交和出租车多留点“停靠空间”，只要方便了大家就会习惯性的选择公共交通出行，
我们经常看到出租车因为没有地方停靠，然后影响到后方车辆通行或公交车进站，感觉这座城市真得很可怜。
有必要在主城区全面布局出租车专用停靠点。

独醉街头

路堵厉害，出租车跑不起来啊。

姜峰

发贴源于生活：
http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-9646175-1-1.html

ewsd

把出租车的起步价和单价降下来，把既得利益的那一块“份子钱”让给司机和市民，
有人帮你开车，比你自己开车还便宜，还不用担心停车难问题。
起步价降到5~6元，招手即有，谁还坐什么残疾车呀？
对缓解杭州交通压力绝对有好处！！

babydragon

南站这里的出租车通道基本没车的，然后外面么排了很多黄鱼车，严重影响公交车通行。

wawam大叔

设个“出租车候车点”，并不能缓解打的难！ 关键是坑爹的出租车“特许经营制”：好的制度下，坏人可以变成好人，坏的制度下，好人很快变成坏人！“特许经营制的后果是：“富了老板肥了官员 亏了国家 苦了司机 坑了百姓”！ 我也痛恨”“四小车”及“黄鱼车”，我也不想坐“四小车及“黄鱼车””，但问题是不取消出租车“特许经营制”，你打不到的士，或者正规的士也不打表，报高价、挑客拒载，怎么办？只能选择“四小车”吧？我可以断言：只要出租车“特许经营制”不取消，只要有市场需求，“四小车”将万岁！万岁！万万岁！！！市场的力量永远大于行政的力量！

姜峰

夜班公交是白天公交的延续，我觉得可以和白天的设站一样，
免得有些乘客，晚上看看末班车那么早就没有了。
所以，东跑道做夜间线, 也不是太合理。

老线路有些做得还好~比如28夜间是228,8路是208，151是251~这样也一目了然。不过后来就瞎扯淡了，355是214,43是215……尼玛鬼才弄得清…… (感谢j8417的技术指导）

姜峰