广州拟对外地车限行的消息一经披露，引起热议。获悉，广州“限外”措施一旦经过听证正式出台，外地车擅闯“禁区”，将被处以200元、扣3分的处罚。
城市的马路越来越堵，各种形式的限行次第出现在各地的交通管理方案中。
那么，限行是否真的是城市治理拥堵的灵丹妙药呢？答案是：不一定。
马路之所以堵，首先跟爆发式增长的汽车数量有关。一定的道路，只能承载一定数量的机动车行驶，如果机动车数量超过一定限度，堵车就不可避免。那么，限行能否遏制机动车数量的增加呢？不能。如今，绝大多数人买车，并不是为了炫富，而是交通出行的实际需要。特别是城市化快速发展的大背景下，很多城市居民因为房价等现实的原因，只能选择居住在离市中心较远的区域，而这些区域，公共交通出行很不方便，自驾车就成了被迫的选择。无论如何限行，这些人还是需要出门的，你限制外地车，我可以再买一辆车在本地上牌；你单双号限行，我可以再买一辆错开牌号的车。很多限行城市的实践经验也证明，无论何种形式的限行，都没能遏制机动车快速增长的势头。
马路之所以堵，还跟交通管理的水平息息相关。不少发达国家城市的汽车密度很高，但它的堵车严重程度并不像国内很多城市那么严重。即使是在国内，上海、济南等交通管理较为先进的城市，在同等条件下它的拥堵也会比其他城市要轻。科学地引导车辆合理行驶，可以让城市承载机动车数量尽量最大化。而限行，实际上是在蜂拥而至的车流面前，手忙脚乱地做减法，最终还是会被越来越多增加的车辆完全淹没。这就如同大禹治水，你用再多的土都挡不住源源不断的大洪水。
那么，怎么办？
首先必须足够重视发展公共交通。一个人每天出门，如果他花2块钱坐公交车，路上花的时间与自己开车相比差不多甚至更短，一般工薪阶层一定不会选择费钱又费力的自驾车。如果公共交通足够方便，让公共交通跟上城市发展的脚步，很多收入有限的工薪族就会放弃支出不菲的自驾车，迅速增加的机动车数量就会转而走下坡路。
公共交通改善了，有人还是不愿意把车卖了，怎么办？提高用车成本，让很多人开不起车，也是行之有效的方法。香港的弹丸之地，交通井然有序，主要是因为在香港自驾车成本很高，权衡利弊之后，大部分人愿意选择公共交通出行。而那些提高的用车成本，政府又可以把它投入到公共交通的建设上去，从而形成良性循环。
来源：每日商报 作者：童立进 编辑：赵恬宁
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楼主: 姜峰
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发表于 2013-3-28 20:54
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