本帖最后由 姜峰 于 2013-6-20 20:42 编辑
少两三个座位就可以多挤五六个人，对上班快要迟到的人来说多这点空间也是好的 。
早高峰的城西、滨江、丁桥、三墩等大型居住区，客流量密集，增加大站车、区间车仍解决不了问题。
前门挤不下，有些乘客就刷了卡从后门上，如果后门都挤不上了，站台上的乘客也只能眼睁睁地看着车开走，祈祷下一辆能挤上。
我认为最根本的问题就在于“车太小”，10年前的主线公交都是超长版的通道电车，而如今的通道车都用在了BRT郊区线。市区的车型只有：实际空间11米的12米混动，手动档的12米柴油，10米老车等。
前段时间17路更新的一批青年10米车，以及西湖环线的9米新车，都表明了“公交小型化的趋势”。
而且第一排前轮空间是浪费的，据知情人透露，这是由于车身结构所决定的，因为前悬和前门宽度的长度就这么点。
不过，也有网友指出：“车辆的座位设计应该根据乘客的需求设计，倒座确实可以考虑改地铁座，这样就不用俩位乘客去挤尴尬的一人半座位“。另外“现在的车厢前部都差不多是“1+1”的座椅设置，能否不要千篇一律？可以根据不同的线路特点做适当的个性化设计。（如景区观光、跨区直达等座位适当多设一点）
尽管低地板公交车具有乘客上下车迅速等优势，但这种快捷是以牺牲车内有效使用面积作为代价的。由于采用低地板结构，轮罩部分在车厢内异常突出，给车内布置正向座椅带来一定难度，且位置较高，乘客乘坐时安全感和舒适感较差，另外，低地板公交车成本较高，在中西部地区，二踏甚至三踏车依然是城市公交的主流。二踏的载客利用率比较高，横排座位的舒适度肯定比一个宽体座坐两个人来的舒服。
公交运力不改善，其实是一个恶性循环：“很多人挤不上车，所以去买车，车多了道路就更堵，班次间隔不正常了就会有更多的人挤不上车”。
所以，现阶段的乘车矛盾：
是“拥挤的人群和小型化的公交”之间的矛盾。
是“人们日益提高的生活水平和摆渡式大容量站立思维”的矛盾。
是“道路拥堵引起的龟速和长距离站立渴望座位”的矛盾。
是“打造彩色公交专用道和某些时段允许社会车辆借用公交专用道”的矛盾。
是“郊区农民坐地铁进城”和“主城区居民挤公交上下班”的矛盾。
造个车，乘客给灭火器让座，麻木麻木！天天挤公交的声音在哪里？
人性化对比：
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发表于 2013-3-28 12:28
楼主
发表于 2013-3-28 13:45
支持多样化车厢设计。
