其实我反对地铁一加一大交路

欧阳震华 · 发表于 2013-3-15 16:21

不是有自动信号系统吗？上海的10号线不也是1+1的运行模式吗？为什么我们的1号线就不能呢？

buickcxw · 发表于 2013-3-15 19:51

欧阳震华发表于 2013-3-15 16:21
不是有自动信号系统吗？上海的10号线不也是1+1的运行模式吗？为什么我们的1号线就不能呢？

好像浙大还没有搞完？

hzk134 · 发表于 2013-3-15 21:23

buickcxw 发表于 2013-3-15 19:51
好像浙大还没有搞完？

魔都10号线用的是斯柯达系统就是那个温州动车魔都10号线对撞走错线的那个我现在就怕地铁一号线万一出现这种情况 = =

natsuame · 发表于 2013-3-27 14:48

直接报发改委，9号线分线运行，然后买新车，省得损害大部分人的利益。

natsuame · 发表于 2013-3-27 14:52

我说的大部分人是基于以下事实说的：现在乘坐地铁的人，绝大部分是滨江、临平、下沙三地往返主城的人，滨江的自然是受益者。但临平、下沙两地的居民却都是实实在在的受害者。
为了有直达的虚名，而遭受等待时间延长一倍的实害，怎么都是不合算的。
希望临平的居民、余杭区政府、市政府能够冷静思考，希望下沙管委会能够全力斡旋，阻止这种垃圾决策实施。

natsuame · 发表于 2013-3-27 14:58

从现在的实践来看，从主城回临平方向上，在主线列车到达客运中心时，基本都会有临平支线的列车在对面等待了，所以是很方便地。

往主城方向，下沙四站的客流在一般情况下还是不足以使车厢满员的，至少不会过分超员，因此并不存在拥挤的情况。而且，现在两条线的列车在客运中心到站时间配合也比较好，并没有过多的等待时间，因此从效率上来说，大小交路的模式是经实践检验的有效模式。

natsuame · 发表于 2013-3-27 15:00

在港铁无法加密班次、延长运营时间的情况下，盲目推行两大交路模式，本身就是矛盾的、不安全的和不负责任的。

natsuame · 发表于 2013-3-27 15:04

在这里声明：我反对取消B1区间1和某些人主张两大交路模式是性质完全不同的两件事！

取消B1区间1，不是没有座位这么简单的事情，而是该区域居民除了地铁外，无替代公交可供进城的问题，是被地铁的问题。

那些人主张两大交路，完全是面子问题、座位问题，是损人不利己的行为。

hzk134 · 发表于 2013-3-30 22:16

有凳子了不起啊你要坐凳子我送一把钓鱼的椅子给你放地铁里上面贴上你的大名我做了2次地铁全是站着又不累

hzk134 · 发表于 2013-5-10 21:25

顶起来反对一加一

szylqq · 发表于 2013-5-21 21:31

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liuyizhou · 发表于 2013-6-12 15:59

loganese 发表于 2013-3-5 21:07
可能2分钟吗？
上海1号线跑了近20年了，有达到2分钟吗？
中国大陆有哪个城市的哪条地铁是2分钟间隔的？

上海一号线不能到达两分钟一班是信号系统问题，他们的信号系统最小追踪间隔135s。

浙北都市 · 发表于 2013-6-13 10:06

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szylqq · 发表于 2013-6-13 20:26

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叶茗铭 · 发表于 2013-6-15 14:09

谢谢版主！终于处理了那个恶意挑拨的人。

wwhqhq · 发表于 2013-7-11 14:22

港铁干嘛要在杭州实施这种模式，自己香港那却实施北角----宝林、将军澳-----康城，建议港铁撤出杭州

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szylqq szylqq 当前离线积分 218 金币个	发表于 2013-5-21 21:31 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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szylqq szylqq 当前离线积分 218 金币个	发表于 2013-6-13 20:26 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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