B7不能一直单下去，要和其它快速公交对接才能发挥效能

枯井底污泥处

慈天独厚1 发表于 2012-12-31 19:15
本人觉得目前B7进全网的最好的亏钱办法是B支4增设绍兴路德胜路口双向停靠站，只需加个站，且无需改变走向， ...

但B支4迟早会恢复原向的

loganese

zincum 发表于 2012-12-26 10:28
这个走向可能性不大
公交专用道里面出现两处直行左转混行了
B1进城在艮山门被B3堵住，出城在公交总公 ...

1. 关于公交总公司附近B1和B3混行的情况，我想说在西溪校区门口B1和B2也混行啊，如果是直行绿灯，有辆B1在前面，B2也动弹不得的。当然晚上的时候，B2司机绝大多数会提前变道，利用公交道左侧的车道直行行驶。
如果B1和B3实在不能混行，若直行受阻，可否考虑B1提前变道？
2. 关于葵巷建国路口，这里的车道实在太坑爹了。每次29、187、40等车白天的时候出站，都要跨车道，然后插队的！过了路口又要往右侧靠。。。可否把现在的右转道变成“右转+公交直行”？B3也可以使用

loganese

慈天独厚1 发表于 2012-12-31 19:15
本人觉得目前B7进全网的最好的亏钱办法是B支4增设绍兴路德胜路口双向停靠站，只需加个站，且无需改变走向， ...

1. B支4以后要改回’德胜路-文一路‘去的
2. 上塘路一带去城西还是方便的，车子比较多的。没必要这样去绕一下吧，而且这样一来B7就肯定3元了，价格也没优势了

315宇通

B7建议延伸到公交总公司，不要进BRT站，方便交流

natsuame

现在B7的最大问题在于名不符实。

顶着BRT的名义，但是除了专用站台，没有一点BRT该有的特点。实质上就是大站车。