【纪实】为何总要让公交车多等红灯？

姜峰

      每天晚高峰古墩路北口左转三墩路，“直行绿灯”后不是直接转“左转绿灯”的，而是继续红灯，目的是为了古墩路南口往亲亲家园方向的直行绿灯可以多亮“25秒”，然后再亮“左转”绿灯，大大延长了403、333、389路等公交车的左转等候时间，虽然之前反映后交警增加了左转几秒，但由于整个周期的时间延长了，车辆在增多，使排在后面的车辆为此要多等一个周期！！

      解决交通的最终办法，“不能以一方的利益，去损害另一方的利益”。
      当公交没有优先权的时候，更需要体现一种“公平”。
      我个人很反对“可变”、“潮汐”、“单向”，因为“可变规则”都具有很大的副作用。
      因为我们很难去区分：谁是重要的？谁是不重要的？
      至于司机该如何选择开车路线？

      那起决于司机的知慧，而不是人为地机械式的循环，让你无路可选。

      正常设置，古墩路北口左转三墩路是够用的。为何非要让公交省下几秒，留给小车用呢？

视频1：公交车还差几秒，信号灯就已经变红。

视频2：直行变红灯后，左转绿灯延后25秒再亮起。



我一直认为，地面交通的核心问题，是解决公交车“路口优先”的问题，以提高公交准点率。
解决早晚高峰小车潮汐问题，应该建设“立体交通”快速路系统，而不是让小车和公交、自行车争夺“地面路权”。

lawa373610942

这种情况还是很正常的啊。
因为晚高峰的大流和你是相反的。何况这三条线路比例不大吧？
而且我还可以这么说：
这样设置是为了加快303、37、B2线的周转，能更好地让B2“快”起来。
姜老师我觉得你有必要知道，你说的灯次安排，跟所谓的公交优先，扯不上关系。无非是你从西科园出来走古墩路三墩路想要少等一个灯次了。
B2的乘客花了比你高一倍的票价，按你的说法，他们更有理由享受优先。
因此，那公交优不优先来说灯次的问题，完全是无效的。

姜峰

lawa373610942 发表于 2012-9-15 13:00
这种情况还是很正常的啊。
因为晚高峰的大流和你是相反的。何况这三条线路比例不大吧？
而且我还可以这么 ...

这是一个理念的问题。
当公交没有优先权的时候，更需要体现一种“公平”。
我个人很反对，“可变”、“潮汐”、“单向”这些破坏规则的做法。
好了一方，也损害了另一方。
因为你很难去区分，谁是重要的？谁不是重要的？

lawa373610942

姜峰 发表于 2012-9-15 13:11
这是一个理念的问题。
当公交没有优先权的时候，更需要体现一种“公平”。
我个人很反对，“可变”、 ...

可变、潮汐、单向，我对这些措施持中立态度。
固然，如果能够善加利用这些措施，会带来大的收益；反之，若是在不合理的地方施用，则会带来负面影响。
南向北的车流中，B2、303、37这三条线路占到了一定的比例。
而且晚高峰的主要流向是出城，即此处南往北方向。
只是正巧你的上下班方向与主车流方向相反，于是造成了你个人的心里不平衡。这很正常，我表示理解。
但不要把这个理由戴上冠冕堂皇的“公交优先”的帽子。什么叫公交优先？把左转道设为公交专用才有用。
否则，等这个绿灯时间放的越来越长，就会有很多原本走 古墩路-石祥路 的车主发现，走 古墩路-三墩路-丰庆路-石祥路 更快，造成这个方向车流的又一次增加，请问这种方式何处体现出了“公交优先”？
何况，我认为，这个路口如此的潮汐，本身就是很有必要的。

我讨厌你

公交优先本来就是口号么！

姜峰

lawa373610942 发表于 2012-9-15 13:30
可变、潮汐、单向，我对这些措施持中立态度。
固然，如果能够善加利用这些措施，会带来大的收益；反之， ...

解决交通的最终办法，不能以一方的利益，去损害另一方的利益。
因为我前面已经说了， 你很难去判定，谁是重要的，谁是不重要的？
你没有明白这其中的道理。

至于司机如何选择开车路线？他喜欢如何循环，这决定于司机的知慧，
而不是人为地固定化，让你无路可选。

sx198

姜峰 发表于 2012-9-15 13:49
解决交通的最终办法，不能以一方的利益，去损害另一方的利益。
因为我前面已经说了， 你很难去判定，谁 ...

姜老师的第一段的前两句话我很赞成。

lqlxy

目前杭州的路权就个人感觉上是公交和私家车并行优先。。。仅仅设几条公交专用道、几个红绿灯，不够的，私家车不限，道路饱和问题永远解决不了

usin

姜峰 发表于 2012-9-15 13:49 解决交通的最终办法，不能以一方的利益，去损害另一方的利益。 因为我前面已经说了， 你很难去判定，谁 ...

我觉得，在无法做到符合所有人利益时，只能保证大部分人的利益。所以我绝对支持潮汐车道和不对称信号灯

姜峰

usin 发表于 2012-9-15 20:03
我觉得，在无法做到符合所有人利益时，只能保证大部分人的利益。所以我绝对支持潮汐车道和不对称信号灯

我不认为潮汐车道是为了方便“公交优先”。

usin

姜峰 发表于 2012-9-15 20:58 我不认为潮汐车道是为了方便“公交优先”。

是否公交优先的确和潮汐车道无关，但起码是符合广大车主与乘客利益的。早高峰的莫干山路就是明证

姜峰

usin 发表于 2012-9-15 21:10
是否公交优先的确和潮汐车道无关，但起码是符合广大车主与乘客利益的。早高峰的莫干山路就是明证

莫干山路和湖墅南路的堵，根源在哪里？
正是因为文二路和文三路单行线的“超长配时”。
“单行、潮汐、可变”都是具有很大的副作用的。
如果东西和南北配时公平的话，可以说莫干山路和湖墅南路根本就不会堵车。
保叔路、学院路、文晖路都是如此。

lawa373610942

姜峰 发表于 2012-9-15 13:49
解决交通的最终办法，不能以一方的利益，去损害另一方的利益。
因为我前面已经说了， 你很难去判定，谁 ...

很难判定么？
对于发帖人来说，他的方向总是最重要的。

lawa373610942

你所谓损害一方的利益，来满足另一方的利益。
但如果取消这一措施，就是损害更大一方的利益，来满足更小一方的利益。

lawa373610942

姜峰 发表于 2012-9-15 20:58
我不认为潮汐车道是为了方便“公交优先”。

还有。你说的跟“公交优先”，没有一毛钱的关系。麻烦不要给你说的问题套上冠冕堂皇的帽子。

如果你每天乘坐的是B2线或者37路或者303路，而不是333大站车，你还会提出这个问题吗？

姜峰

lawa373610942 发表于 2012-9-16 13:39
如果你每天乘坐的是B2线或者37路或者303路，而不是333大站车，你还会提出这个问题吗？...

连自已身边的事都不关心，那你还关心什么呢？

姜峰

lawa373610942 发表于 2012-9-16 13:37
你所谓损害一方的利益，来满足另一方的利益。
但如果取消这一措施，就是损害更大一方的利益，来满足更小一 ...

1、交通管制，让188和Y8绕行上塘高架底下堵半小时，你能告诉我是为了什么？


2、交警把湖墅南路的公交拦住15分钟，让“夹城巷长板巷”的小车先行，到底在优先谁？你能告诉我吗？
别老帮脑残的管理者说话。

[KYO]

lawa373610942 发表于 2012-9-16 13:36
很难判定么？
对于发帖人来说，他的方向总是最重要的。

点题了 亲

lawa373610942

姜峰 发表于 2012-9-16 13:58
1、交通管制，让188和Y8绕行上塘高架底下堵半小时，你能告诉我是为了什么？

你知道今天什么日子吗？
你知道今天什么地方不混乱吗？

姜峰

lawa373610942 发表于 2012-9-16 13:37
你所谓损害一方的利益，来满足另一方的利益。
但如果取消这一措施，就是损害更大一方的利益，来满足更小一 ...

潮汐车道是为了方便“公交”吗？
你没回答我。

姜峰

公交公司开通333通勤车以来，极大方便了去西湖科技园上班的乘客。
特别是333的路线走向非常好，乘客的坐车时间可掌握，显示出较好的“准点率”。

可惜的是，交警的信号灯特别不给力：
1、古墩路北口左转三墩路：因为有社会车辆也要左转，再加上403和333公交车要左转，平常一般要等二个红灯，有一天下雨共等了三个红灯。在这个路口整整花了10分钟。
2、三墩一些小得不能再小的十字路口都用上了“箭头灯”，交警美曰为了安全，其实那些残疾车从来都无视红灯，照样横冲直撞，只是在浪费公交乘客的时间。 (不信，交警随便您什么时候站到公平路口看，都能看到残疾车闯红灯）

usin

如果你每天是和你现在走的方向相反的，那你会发这个贴吗？

姜峰

usin 发表于 2012-9-17 17:12
如果你每天是和你现在走的方向相反的，那你会发这个贴吗？

这只是个例，
杭州象这样的路口，难道还很少吗？
也许坐公交，在这一段是正向，那一段就是逆向了。
你能肯定你每次走得都是正向，不走逆向？

usin

姜峰 发表于 2012-9-17 20:01
这只是个例，
杭州象这样的路口，难道还很少吗？
也许坐公交，在这一段是正向，那一段就是逆向了。

所以说，就要看大部分人的方向了。就像莫干山路为什么每天早高峰北向南要增加一条车道？因为早高峰大部分人的方向是由北向南。而且由于同时段由南向北的车少，所以南向北减少一条车道，也没有影响到南向北的通行效率。这就是成功的潮汐车道，既照顾了占主流的北向南的车，也没有因此而导致南向北因此大排长龙。

姜峰

usin 发表于 2012-9-17 21:23
所以说，就要看大部分人的方向了。就像莫干山路为什么每天早高峰北向南要增加一条车道？因为早高峰大部分 ...

我一直认为，地面交通的核心问题，是解决公交车路口优先的问题，以提高公交准点率。
解决上下班高峰的小车潮汐问题，应该建设“立体交通”快速路系统，而不是让小车和公交争夺地面路权。