临平需要1号线！

ihangz · 发表于 2012-8-25 10:15

临平副城，随着近几年也在发展，与市区的商贸、人口流动越来越频繁。临平到市区与下沙到市区的距离都差不多，可喜的是下沙有BRT，临平在大的交通方面相对薄弱很多；所以说临平真的需要1号线全线。
而不是所谓的临平到九堡的一个短支线。毕竟技术上已经不存在问题，单Y、双Y、甚至多支线的地铁在世界上多得是：外国，法国巴黎的RER C线快速地铁一共有5条支线、12个终点站，如此复杂的线网都组织起来了；国内上海10号线、南京1号线都有支线，且两条支线都有车直通主线，还从未听说支线进入主线要换乘的。
临平作为副城之一，在副城区域内，也有约50万人口，而且人口规模在逐渐增长。
由于房价的因素，有越来越多在主城上班的人到临平购房安家；由于土地的制约，也有越来越多的企业在余杭经济技术开发区（国家级经济技术开发区）以及钱江经济开发区驻扎落户。
商业往来也非常频频……
所以说，人口的流通，会越来越多。地铁1号线的全线运营，对临平是一个机遇。

我们知道，沪杭普铁线、沪杭高铁线、杭宣铁路线、乔司货运编组、绕城高速、沪杭高速公路、杭浦高速公路等等这些长三角的大交通脉络都经副城区域内，也导致了临平副城不能快速一体化连成整体发展，因为这些交通沿线没有开发的纵深，想必大家都明白这个浅显的道理。
临平原属杭县，杭县曾是杭州的母县；下沙未并入市区行政区时，余杭县当初对下沙围垦造田，也是付出了大的财力、人力。
现时，市政府对下沙大力投入、政策倾斜，我们很高兴看见一个更加繁荣的下沙，东部崛起的战略是非常适时的；下沙对杭州市的财政数据也是有贡献的，这些都是看得见的贡献。
临平贡献大交通的土地、牺牲自身城市和商业的发展，这些都是看不见的！临平原来的普铁站也被撤销、绕城没有临平的出口、高铁站是尽力争取而来（可是等级很低）。
贡献和牺牲，这些是可以理解并支持的。但是，作为一个市级的建设规划以及政策方面，应该也是需要得到的。单一的付出，大家就觉得合理吗？难道在我们的国家里面，一定需要出现那么多不公的等级吗？作为一个市民，如果你也是普通百姓，你扪心自问，你觉得等级差距大，好吗？

半山公园 · 发表于 2012-8-25 10:51

昨天去了临平，感觉城建非常好，一体化程度很不错。
从私人角度出发，我倒不希望修客运中心-临平的线路，而是修武林广场-星桥-临平的地铁线。{:soso_e113:}

换乘也不是麻烦的事情，你去体验一下上海地铁2号线的广兰路站就行了，很方便的

半山公园 · 发表于 2012-8-25 10:52

我个人感觉哦，临平本身就是一个独立的城区，能够自给自足，所以它和主城区的联系不如下沙多，人员流动也很有限

ihangz · 发表于 2012-8-25 10:54

半山公园发表于 2012-8-25 10:51
昨天去了临平，感觉城建非常好，一体化程度很不错。
从私人角度出发，我倒不希望修客运中心-临平的线路，而 ...

这本身不存在技术难题
对1号线的主线90%的段落里发车时间也不影响啊
别忘了，湘湖到临平全线，也是1号线的大部分段落啊
何必要做这种损人不利主城区的事呢

ihangz · 发表于 2012-8-25 10:54

很多企业主管，住在杭州，在临平上班。多一种出行方式，也是多一种选择

ihangz · 发表于 2012-8-25 10:55

半山公园发表于 2012-8-25 10:51
昨天去了临平，感觉城建非常好，一体化程度很不错。
从私人角度出发，我倒不希望修客运中心-临平的线路，而 ...

老城区与乔司、与星桥，因为这些沿线无发展的纵深，故而还不能快速由建筑体连起来

ihangz · 发表于 2012-8-25 10:59

半山公园发表于 2012-8-25 10:52
我个人感觉哦，临平本身就是一个独立的城区，能够自给自足，所以它和主城区的联系不如下沙多，人员流动也很 ...

你了解的少而已，越来越多人在这边企业上班，在杭州居住；也越来越多人在杭州上班，在这里买房

ihangz · 发表于 2012-8-25 10:59

临平是受杭州市压制的一个地方；如果有萧山或下沙同等的机遇
也许会更加好

半山公园 · 发表于 2012-8-25 11:04

ihangz 发表于 2012-8-25 10:54
这本身不存在技术难题
对1号线的主线90%的段落里发车时间也不影响啊
别忘了，湘湖到临平全线，也是1号线 ...

假设主线上的行车间隔是5分钟，那么客运中心到临平、客运中心到下沙这几个站等车的时间就是10分钟对吧。
现在把一些地铁车辆移到客运中心-临平上单独运营，那么主线的行车间隔延长到5分30秒，客运中心到临平的行车间隔可以做到5分钟，其实是缩短了临平的等车时间。

我是外行，只是呆想想的。

至于你说拉通湘湖和临平，好象确实可行的，下沙作为支线也可以。但是就B1线目前的状况，我怕客运中心站会挤爆

ihangz · 发表于 2012-8-25 11:56

半山公园发表于 2012-8-25 11:04
假设主线上的行车间隔是5分钟，那么客运中心到临平、客运中心到下沙这几个站等车的时间就是10分钟对吧。
...

单Y、双Y、甚至多支线的地铁在世界上多得是：外国，法国巴黎的RER C线快速地铁一共有5条支线、12个终点站，如此复杂的线网都组织起来了；国内上海10号线、南京1号线都有支线，且两条支线都有车直通主线

设计是每隔7.5分钟发车，不会影响到九堡与主城之间的。因为双线都经九堡至主城区，九堡往返主城区的人流量最大，下沙往返九堡与临平往返九堡之和，相比九堡与主城区之间的人还要少，何况有BRT

半山公园 · 发表于 2012-8-25 12:21

ihangz 发表于 2012-8-25 11:56
单Y、双Y、甚至多支线的地铁在世界上多得是：外国，法国巴黎的RER C线快速地铁一共有5条支线、12个终点站 ...

那你只能问地铁规划人员了，为什么要设计9号线经过临平

ihangz · 发表于 2012-8-25 12:53

半山公园发表于 2012-8-25 12:21
那你只能问地铁规划人员了，为什么要设计9号线经过临平

兄弟，规划就是2020后9号线
临平段规划为9号线完成之前的1号线组成部分啊

315宇通 · 发表于 2012-8-25 13:13

其实换乘很好玩的，至少我认为这样，不要钱，还可以逛地铁站

半山公园 · 发表于 2012-8-25 14:57

ihangz 发表于 2012-8-25 12:53
兄弟，规划就是2020后9号线
临平段规划为9号线完成之前的1号线组成部分啊

如果1号线的终点是临平、9号线的终点是下沙，在客运中心换乘，那么临平理直气壮就是主线，轨道的设计也就按照临平为终点的方案来。

ihangz · 发表于 2012-8-25 16:50

315宇通发表于 2012-8-25 13:13
其实换乘很好玩的，至少我认为这样，不要钱，还可以逛地铁站

换位思考一下吧

ihangz · 发表于 2012-8-25 16:52

半山公园发表于 2012-8-25 14:57
如果1号线的终点是临平、9号线的终点是下沙，在客运中心换乘，那么临平理直气壮就是主线，轨道的设计也就 ...

兄弟，你说这话有意思么。
市政府明显不是全市的政府呀，是部分人的政府
怎么可能会是你说的这种假设呢？
规划就已经将临平薄待了，现在是更加地薄呆
这样的道理，我不相信广大市民不懂
中国人，不爱换位思考的吧

yhlyy · 发表于 2012-8-25 17:13

临平变支线了？那这条线路还有谁会去坐？好端端的公交有座位不坐，谁愿意去客运中心搞个换乘？还没座位，票价还贵1倍？

natsuame · 发表于 2012-8-25 19:23

放心好了，市政府不会笨到真的实行A+B的，最终结果肯定A+A

半山公园 · 发表于 2012-8-25 19:37

yhlyy 发表于 2012-8-25 17:13
临平变支线了？那这条线路还有谁会去坐？好端端的公交有座位不坐，谁愿意去客运中心搞个换乘？还没座位，票 ...

客运中心换乘没有座位？怎么会没有座位？

半山公园 · 发表于 2012-8-25 19:39

ihangz 发表于 2012-8-25 16:52
兄弟，你说这话有意思么。
市政府明显不是全市的政府呀，是部分人的政府
怎么可能会是你说的这种假设呢 ...

中国人，不爱换位思考的吧

朋友，貌似你也没有换位思考吧
怎么又和市政府扯上了，杭州市江干区和浙江省余杭区能同日而语吗？

natsuame · 发表于 2012-8-25 19:52

本帖最后由 natsuame 于 2012-8-25 19:54 编辑

半山公园发表于 2012-8-25 11:04
假设主线上的行车间隔是5分钟，那么客运中心到临平、客运中心到下沙这几个站等车的时间就是10分钟对吧。
...

从线路布局看，将来是无法直接将下沙往主城的线路往南和9号线接轨的，所以下沙从规划定下来后就是主线的一部分，绝无可能做支线。
现在的问题是，临平段现在也不应该被当作支线看待，这样从调度和培养客流来看都是十分不利的。还是应该双主线的。

buickcxw · 发表于 2012-8-25 19:57

最终应该是A＋A，余杭区地铁是出了钱的，是股东之一，有发言权。

TrolleybusD9 · 发表于 2012-8-25 20:09

可以考虑试运营期间临平线独立运营
正式运营后采用双主线。

试运营期间如果不独立运营两头的间隔会达到15分，高峰尤其是下沙会很悲剧的。
正式运营后列车全部投入运营间隔缩小两头都不会等太久，临平本来就有强大的到主城的客流，这时候可以开直达车

半山公园 · 发表于 2012-8-25 20:22

natsuame 发表于 2012-8-25 19:52
从线路布局看，将来是无法直接将下沙往主城的线路往南和9号线接轨的，所以下沙从规划定下来后就是主线的一 ...

同意，理由很充分，你说服我了。这比临平怎么怎么重要，所以临平也要作为主线这个理由靠谱多了

Shinkansen700 · 发表于 2012-8-25 20:23

临平交路独立，可以保证临平段10分钟的行车间隔，如果时刻表合理的话，临平到客运中心下车换乘等候时间不会大于2分钟。。。这样的话我想是与开临平到湘湖的长交路行车间隔15分钟的效果是等同的

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[本塘快报] 临平需要1号线！