本帖最后由 姜峰 于 2012-8-20 11:18 编辑
思考角度不同，所引发的关注点也不同，近期看到的公交消息有，“抢窗帘、站台喷雾、遮阳篷、争夺座位、帅哥司机”等鸡毛蒜皮。而我们更应该关心的是“减少候车时间”、“减少公交拥挤”、“廉价公交”等民生问题？
弃车族：
由于公共交通的逐渐完善而放弃开私家车出行的人们。前提是公共交通可以让更多的人享受到便利和经济的出行方式。
在大城市供养私家车受到油价上涨、停车位缺乏、道路拥堵、保险维护成本等多方面限制，如果公共交通更加便捷，会有更多人选择公共交通出行，既环保节能又经济实惠。
坐公交费时，经常就耗在候车时间上。。。
“1+1”方式，增加了发车班次，提高了速度，减少了出行时间！！ (准点率是有可能做好的，早晚高峰333大站车的准点率能准确到1分钟）
跳站停的缺点：
1、彼此的站与站之间不存在交集。
2、不利于提高班次密度。
3、换乘功能单一，公交资源有些浪费。
大站停的优点：
1、大站停可以跳过一些复杂和绕远路段，直奔前方停靠站。
2、提高了班次密度，可有效避免长时间的脱班，
3、增加了乘客的多样化选择。
4、降低了“一步三磕头”的红灯概率，提高了公交准点率。
5、花的普通公交钱，享受快速公交的服务。
“站站停+大站停”这种“1+1”方式，停站一个不少。
增开大站车：
在原有蛋糕基础上，再增加一块蛋糕。
增加每条线路的配车数量，早晚高峰全线出动，平峰时段部分回场。
发车方式：
不按穿插方式，各发各的车。
站站停，按原有方式发车。
大站停，每隔10分钟发一班。
针对线路不同：
潮汐线路：早晚高峰，规定时段配放“大站车”。
重点线路：无高峰和平峰之分的，如188等，全天候都配放“大站车”。
大站车的数字编码是不变的，86路还是86路，但要配有醒目的“大站”标识加于区分。
观察发现，老年乘客坐车都注意“数字编码”，对“K和非K”能分得清楚，但对“文字”有时会坐错。
数字要有“唯一性”，所以，对规范编码提出一个新要求，同一数字，只允许出现在一条线路上。
K9，Y9容易出现混乱。B2、B2区间2、B支2、B支2区间也容易出现混乱。
“大站车”，它既可以满足乘客的多样化出行需求，又补充了一些线路高峰时的不足。票价和同线站站停是一样的，因为它不象“B”字头那样需要大投入，提速不涨价，将实惠直接给乘客。比如“333通勤大站车”就具有“准点、快速、便宜、量身定做”等优点。让快速公交从“贵族时代”重返“平民时代”。
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发表于 2012-7-21 15:19
发表于 2012-7-23 09:30
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