【观察】用“1+1”模式，给杭州公交提速！！

shen02323 · 发表于 2012-7-22 18:07

我觉的188,49,508等线路。可以开出大站车或越站车，甚至直达车，班次放在10分钟一班，有明显的标志，并还能在汽车站和火车站的出站口做好导乘，让游客一出站，就能知道那能做公交车，在那坐，那就不会去做黄鱼车了，安全也会有保障。

冷雪飘飞 · 发表于 2012-7-22 18:41

1和2相结合的方式比较好，有点像1，但某些站点有相同，这样利于换乘。
比如a蒋村-骆家庄-益乐路口-宋江村-翠苑一区-省委党校-德胜西路-绍兴路口-德胜东村-长木桥-……
b蒋村-蒋村商住区-雅仕苑-文一西路东口-宋江村-文一路学院路口-一清新村-德胜新村南-德胜东村-长城机电-农都市场-三里亭-……；
仅仅举例而已，请勿对号入座！

ewsd · 发表于 2012-7-22 20:10

可以参考电梯停楼的方案，交通量小线路，定要每站停；中量线路，则可选大站停，最后就是过半线路后再起停。

jason · 发表于 2012-7-22 20:14

亚行天下发表于 2012-7-21 23:07
城市公共交通是民生问题，公交公司需要承担的相应的社会责任。在杭州政府对公交补贴不给力的情况下，我更 ...

言之有理。

j8417 · 发表于 2012-7-23 09:30

姜老师……编码的问题不大好说……但是停靠的问题，我说下自己的看法。

我是比较支持大站停靠的，但也不排斥错站停靠，要看具体情况。
比如在莫干山路上，密渡桥路口-沈塘桥-石灰桥-打索桥-余杭塘上……这些站错站就非常不合适，例如现在密度桥路口前往北站，只有3元的B支1可以乘坐，石灰桥-北站只有3元的192可以坐，这实在不合理。当一个大街区就只有一个车站时，最好不要实施错站，此时实行大小站最合适。
但在环城北路上又是另外一种情况。中山北路口-杭州大厦-武林门湖墅路口-市府大楼-武林门马塍路口……这段站点非常密集，一个大街区里有好多车站，这时，途径的线路就可以有选择性的错站停靠，增加效率和覆盖面，像156同时停靠前四个站效率就有点低下了。
我的基本想法是：站距500米以上时，不适用错站停靠，应采取常规线和大站线形式。站距500米以下，走向类似线路可以考虑错站停靠，加快进站效率。
PS：95和188错站实在有些弊大于利……95撤的站太多了~俨然比188更大站~95至少应该双向加停浣纱路口和以后恢复的孩儿巷，延安新村-井亭桥站距太大了，根本起不到分流188的作用……郊区部分你错站就算了，中心城区内你错啥站啊……

姜峰 · 发表于 2012-7-23 09:46

本帖最后由姜峰于 2012-7-24 10:18 编辑

j8417 发表于 2012-7-23 09:30
PS：95和188错站实在有些弊大于利……95撤的站太多了~俨然比188更大站~95至少应该双向加停浣纱路口和以后恢复的孩儿巷，延安新村-井亭桥站距太大了，根本起不到分流188的作用……郊区部分你错站就算了，中心城区内你错啥站啊…… ...

言之有理！
之所以把这道题“二择一”，主要是考虑公交资源有限，不可能二者兼有。
但公交的多样化服务还是迫切需要的，而“错站停”势必要占用两条线路，而且要思考选哪条才能到达？

“站站停+大站停”方式，可以提高“等到车的概率”：
比如，早上在董家新村站，333普客和333大站相加起来的密度就很大，有些想快的乘客可以采用“1+1”方式。
比如从董家新村到三墩中心站，可以坐333大站到水映苑再换乘333普客到三墩。
这只是一个比方，当然“1+1”方式要多花2元钱，但相比赶时间多花这二元钱还是值得的。
我测算过时间，333大站比333普客，全程可以快15分钟左右。
同理，也可以运用到86路、194路上去。

j8417 · 发表于 2012-7-23 10:37

本帖最后由 j8417 于 2012-7-23 10:38 编辑

姜峰发表于 2012-7-23 09:46
言之有理！
我之所以把这道题“二择一”，主要是考虑公交资源有限，不可能二者兼有。
但公交的多样化 ...

其实我心目中YY的95和188是这样的

188城站火车站-汽车北站（快车） 95城站火车站-和睦新村（慢车）票价均2元

188停站：城站-市三-延安南路/开元路-胜利剧院/市一-延安新村-密渡桥路口-登云路口-方家塘-北站
95停站：按现在走向站站乐至和睦（中心站），预留孩儿巷，登云路口因为要进总站左转，跳过不停。

思路：个人认为杭州公交慢的主要原因就是红绿灯太多，隔站停只能减少停站时间，很少能挤过一个灯次，大部分时间减少停站的时间换来的只是红灯前排的车位，尤其是平峰，少停站作用不明显。所以，把减少的停站集中起来，让远途乘客得以快速穿梭，鼓励远途乘客选择公交，并至少能比站站乐线路快2-3个灯次，增快明显。停密渡桥是因为其是莫干山路最南端车站，是换乘大站，方便换乘。188若客流不足可考虑加停董家或打索桥一站。个人倾向打索桥，在客流类似的情况下，多23、30可供换乘，并且可以和一清新村进行移步换乘。这样188运转加快，富余的车加配95路。而且这样乘客群也好区分，188主要变成了前往两端的中长距离通勤，95是以市民为主的中短距离通勤，这样更容易根据不同的高峰合理调度。

ysbjlzx · 发表于 2012-7-23 13:15

大站比较合适，比如B-3，194全天设置大站，在滨江江南大道减少站点，增加吸引力
B-3从飞云江坐到东信大道需要20分钟，还得步行800米，小汽车只要10分钟不用步行。
可见现在的模式能够吸引多少乘客！！！

姜峰 · 发表于 2012-7-24 10:18

ysbjlzx 发表于 2012-7-23 13:15
大站比较合适，比如B-3，194全天设置大站，在滨江江南大道减少站点，增加吸引力
B-3从飞云江坐到东信大道需 ...

照理说，实施公交专用道后，公交和小车的速度要拉近距离。

ysbjlzx · 发表于 2012-7-24 13:15

姜峰发表于 2012-7-24 10:18
照理说，实施公交专用道后，公交和小车的速度要拉近距离。

江南大道主要是这个问题：如果减少站点，按照公交的速度+停靠时间，刚好赶上江南大道绿波带
比如以前有322的时候，站点就很合理，每个绿灯都能过，我非常愿意乘坐

颜琪 · 发表于 2012-7-28 12:06

物质文明是精神文明的基础，公交车拥挤程度是一个城市文明的基础。

姜峰 · 发表于 2012-7-28 16:43

坦率地说，弃车族的出现不是一个理念先行的事物，它只是复杂的城市演变中的一个指标。当你每天塞在巨型停车场一般的城市道路上漫游车河，淡定哥也会变成路怒族。当你在公司楼下为寻找停车位不得不逡巡数里，轮候光阴，以至耐心全无。当你把回家顺利停到小区车位当成中奖，整晚都窝在家里感受愉悦，却再不敢动念开出小区怕无家可归。这时候，必定有个声音在心底回响，放下汽车，给你自由。

深爱杭州 · 发表于 2012-7-30 08:59

　　北京4毛钱公交、2块钱地铁票价，连接城区和郊区四通八达的公共交通网络，五年公交改革，不仅彰显的是公共交通的公益性定位，也是北京实现世界城市的战略性抉择，与北京整体城市发展相吻合。因为有了低价便捷的地铁和公交，北京建设卫星城、发展新城的战略才成为可能。看似大投入的公交财政补贴，背后却是尾气排放量的减少、生活质量的改善、城市拥堵的缓解。选择了公共交通就选择了北京的未来。

姜峰 · 发表于 2012-7-31 10:31

jason · 发表于 2012-7-31 10:35

我刚才又认真看了一遍姜老师的帖子，但我觉得姜老师其实就是想表达95、188路错站停靠的不满，对吧？因为其它不少线路貌似也都有大站车了么。

姜峰 · 发表于 2012-7-31 10:40

jason 发表于 2012-7-31 10:35
我刚才又认真看了一遍姜老师的帖子，但我觉得姜老师其实就是想表达95、188路错站停靠的不满，对吧？因为其它 ...

86路，194路，24路等。

jason · 发表于 2012-7-31 10:40

姜峰发表于 2012-7-31 10:40
86路，194路，24路等。

这些线路都有错站停靠？

姜峰 · 发表于 2012-7-31 10:48

本帖最后由姜峰于 2012-7-31 10:55 编辑

jason 发表于 2012-7-31 10:40
这些线路都有错站停靠？

86路，194路，24路，76路等，这些线路都可以考虑大站车。
好处在于：1、增加乘客的多样化选择。 2、减少候车时间。 3、减少出行时间。
一些担心公交车太空，其实公交车空了、快了、便宜了，才能有引导作用。
大站车可以象333那样，跳开祥符桥那段红灯密集路。

jason · 发表于 2012-7-31 10:49

姜峰发表于 2012-7-31 10:48
86路，194路，24路，76路等，这些线路都可以考虑大站车。

不少都有的呀。

姜峰 · 发表于 2012-7-31 10:51

本帖最后由姜峰于 2012-7-31 10:53 编辑

jason 发表于 2012-7-31 10:49
不少都有的呀。

老大，早高峰上班挤不上车的现象，还是存在的。
老大，您最近开车上班，还是坐公交上班呢？

~Xin · 发表于 2012-7-31 10:56

姜峰发表于 2012-7-31 10:51
老大，早高峰上班挤不上车的现象，还是存在的。
老大，您最近开车上班，还是坐公交上班呢？

姜老师的意思是大站车要常态化咯？并且加密班次？

jason · 发表于 2012-7-31 10:59

姜峰发表于 2012-7-31 10:51
老大，早高峰上班挤不上车的现象，还是存在的。
老大，您最近开车上班，还是坐公交上班呢？

偶尔开车，偶尔坐车，偶尔骑车……

姜峰 · 发表于 2012-7-31 11:10

本帖最后由姜峰于 2012-7-31 11:14 编辑

~Xin 发表于 2012-7-31 10:56
姜老师的意思是大站车要常态化咯？并且加密班次？

1、我从西湖科技园回莫干山路，曾经搭同事的车到紫金港中心站坐93路，每次都要在起点站等上10多分钟，再加上93路站站等以及绕路，这样从紫金港开始计时30分钟都不可能到目的地的。而333大站就可以实现，每天傍晚发车时间是精确到1分钟的，所以这30分钟是可控的。
2、333大站可以跳开“祥符桥那段红灯密集路”，减少了等红灯的时间。
3、平时在董家新村站等333普通车，一般要等10多分钟，而早晚有大站车的时段，一般等车间隔只需2~3分钟。

这是大站车非常重要的三个内涵。

原回复由 leonwang 于 2012-07-31 10:29 发表
有多少人应该坐站站停的但是眼神不好坐上了大站车……这帮人怎么办？你就是标识再明显还是有人会坐错，错了还不承认！！

回复：原因在于，大站车还不普及，尚处在“孤陋寡闻”阶段。

~Xin · 发表于 2012-7-31 11:16

姜峰发表于 2012-7-31 11:10
1、我从西湖科技园回莫干山路，曾经搭同事的车到紫金港中心站坐93路，每次都要在起点站等上10多分钟，再加 ...

3、平时在董家新村站等333普通车，一般要等10多分钟，而早晚有大站的时段，一般间隔就只有2~3分钟。

这点不是很懂姜老师的意思，这个算是大站车“准点”还是“...”的内涵?

~Xin · 发表于 2012-7-31 11:26

jason 发表于 2012-7-31 10:35
我刚才又认真看了一遍姜老师的帖子，但我觉得姜老师其实就是想表达95、188路错站停靠的不满，对吧？因为其它 ...

作为莫干山路沿线的乘客，当初对于95和188错站停就有很大的意见。

从大关路开始一直到体育场路为止还好，有1路能站站停，但从北站到大关路这段就没在莫干山路上站站停的车了。
现在188不光抢原来95的客流，搞得自己吊牢，还增加了乘客出行成本。是不是可以考虑将188和95的停靠站好好优化下，同时引导城战直达北站的乘客去185，同一个车队用一个票价的两条线，何来竞争客流一说？反而能合理调配车辆资源！晕菜~

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