电车公司再不重视B1的三大问题的话，3个月后失去的将是“民心”

keentwi

前几天微博里又有人报料一乘客被热晕，多次报道，多次反映，问题为何不能解决？

“被热晕”为何一而再再而三地发生？

电车公司应该好好地反思一下这三大问题了！！！
1、“热”：司机头上开小窗，空调控制器旋转开关转至最右边到底的红色地方，导致司机凉爽，乘客热晕，旋转开关为何不往左边蓝色方向旋转？
2、“挤”：暑期减配如期而至，早晚高峰人山人海挤不上，某队长声称数据说话，客流下降。你减配了，难道乘客会多起来？一天到晚，办公室数据数据，你工作日早上去下沙路沿线各站去看看，到底挤不上还是挤得上！！！
3、“贵”：全中国最贵的BRT票价，其他拥有BRT的城市基本定价为1-2元，公里数不比杭州短，同样免费换乘。为何杭州是全国唯一BRT票价最高的4元？





关于B1快速公交那些事：热 挤 贵（转自下沙网）

下沙网网友“xiaoqiangde”近日在下沙论坛发帖“强烈要求B1区间1增加早高峰班次”，在文章中提到，我每天早上在起点站坐B1区间1去市区上班，自从学生放假后，高峰期车班次明显减少，但实际上坐车人非但没有减少，反而有增加的趋势，有很多暑期实习社会实践的学生都挤来了。现在早高峰特别是早上6:50-7:20之间，站台内等车的人足可以坐满两趟快速公交，车来了一窝蜂往上涌，力气小的女孩子时常被挤到门边无法动弹，而且车速也是越来越慢，从一开始的45分钟能到杭州大厦，到现在的1小时，有的时候是1个半小时的样子才能到，真心伤不起啊！
　　在长达几页几十个跟帖回复中，绝大多数人都十分支持增加车次，也有个别人表示呼吁无望。
　　小编在下沙网论坛中搜索了一下“B1”关键字，发现很早就有不少网友有同样的需求，这类网友大多是集中在沿江一带的居民，也有市民在开发区政务网上发出请求，希望能够根据沿江居民入住情况以及出行切实需求来调整B1区间2班次。此请求被提交给公交公司之后，得到的答复一直都是“调研”之中。B1区间1有关的反映也是同样的答复。
    其实，下沙江边小区目前入住率越来越高，夏日傍晚时分这里灯火辉煌，热闹非常。快速公交迟迟未增肯定有多方面原因，也许在10月份地铁开通后，这一状况能够得到真正缓解。

    来看看下沙网友所体验到的B1快速公交现状：“热”、“挤”、“贵”
    网友：（B1区间2）我要反映B1区间2，司机老是不开空调，车内温度太高，这么热的夏天，你想把我们烤死啊，还有高峰期车辆太少，严重不足。
    网友：这么热的天气，那么多人，你们还不开空调，还4元，坑爹呀。
    网友：（B1区间2）B1区间2的车子也太少，有次我等了40分钟时才等到，等到了人太多又挤不上去，简直就是让大家体验地狱生活，呵呵！建议向广州的快速公交学习。
    网友：（B1区间2）强烈投诉B1区2，早上从沿江出发第三站就挤不进去，连站的地方也没有，空调没有一点凉快的，真是让人热晕，好几有碰到中暑的人了，高峰期应该增加班次的
    网友：（B1区间2）早上首站能挤进去就不错了
    网友：B1在车辆调度方面也存在很大的问题，有次回下沙坐B1区1在一号路口准备换乘B1全程车，下车后紧接着来了2辆区1、2辆区2、再区1再区2，连我坐的那辆区1，一共是4辆区1、3辆区2，全程车才姗姗来迟啊，足足等了半个多小时。
    网友：4元的票价+1个小时的车程，不禁让我怀念起了大学时候的328，从计量寝室那边-保俶路的双节棍，虽然没有空调，但一个多点小时也能到了，可是人家票价才1.5，空调车也才3块，月票只要0.75就够了，可惜这样的日子已经一去不复返了。
    网友：（B1区间2）我就是要天天在区1终点站里挤着等公交车的人，运气好，后面的车很快就来了，运气不好，一等就是十几二十分钟，车一来，呜的一声 瞬间坐满，位置都是要靠抢来的，你不动作快点，压根就没有坐的地方，此时的选择就是，要么站着，要么下车等下一辆。

大雪封隧道

三个字：挤、热、贵

peter_nash

地铁通了，区间1也差不多了

sx198

BRT现在是电车公司的国宝，估计也不敢轻易动

雪翼啸鹰

车不够 却不加

亚行天下

热、挤、贵...

姜峰

把座椅拆掉一些，可以多站些人。

大雪封隧道

姜峰 发表于 2012-7-15 23:54
把座椅拆掉一些，可以多站些人。

姜老师不是一直推崇多座椅么

姜峰

大雪封隧道 发表于 2012-7-16 00:07
姜老师不是一直推崇多座椅么

反话。
巴家有很多专业人士，一直认为座椅不能多的，这样站的人多。

jason

M1开通之后，对B1确实是非常大的冲击了。电车公司确实可以先未雨绸缪了……

瓜山不远

热、挤、贵...

j8417

姜峰 发表于 2012-7-16 00:13
反话。
巴家有很多专业人士，一直认为座椅不能多的，这样站的人多。

姜老师~
现在主要还是路堵，车都堵在路上了，车就感觉少了。当然空调、服务渣另当别论

要是车辆运转快，就不会那么挤了

你想想，要是单趟1个小时，那6小时可以跑3圈；要是单趟1个半小时，6小时只能跑2圈，直接少了一个来回……

座位问题的话要看线路而定，卫星城/副城-城区，大部分人基本是全程，座位不能太少，一乘就是一个小时以上，~
但像市区环线55/56，座位就可以减少，大部分人只要乘坐10~15分钟就到目的地了。
也不能一概而论
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B1的空调真当不给力，高峰班次也不是很好。要不是现在换乘措施和半垄断状态，选择B1的肯定大大减少

pujiang99

网友：4元的票价+1个小时的车程，不禁让我怀念起了大学时候的328，从计量寝室那边-保俶路的双节棍，虽然没有空调，但一个多点小时也能到了，可是人家票价才1.5，空调车也才3块，月票只要0.75就够了，可惜这样的日子已经一去不复返了。

姜峰

j8417 发表于 2012-7-16 08:30
现在主要还是路堵，车都堵在路上了。当然空调、服务问题另当别论

要是车辆运转快，就不会那么挤了

还有一个制度问题：
1、起点站，要“车等人”。
2、起点站，调度要公布下一班的车号。

.Leo

没有市场竞争没有被选择的压力，没有明确的监督问责机制
所谓民意就得不到重视

子弹头

到时要看看B1怎么和地铁竞争

lqlxy

GJGS很多时候反应总是会慢一拍，不过试想能拿出06年初开通BRT1线时的魄力、决心和准备工作，相信现在真的可以看到新的破题结果。

happywujun

那个j什么的，太明显了，一看就是公交无毛！

j8417

姜峰 发表于 2012-7-16 08:48
还有一个制度问题：
1、起点站，要“车等人”。
2、起点站，调度要公布下一班的车号。

这个……只要有总站，基本能做到……有些窗口里面会有显示~
有些起点站是路边站，车来了就走，那就没办法了


这点杭州至少比帝都好~帝都发车前几乎都不开门上客~

小散

sx198 发表于 2012-7-15 22:20
BRT现在是电车公司的国宝，估计也不敢轻易动

国宝的问题很多噢！

[KYO]

happywujun 发表于 2012-7-16 09:04
那个j什么的，太明显了，一看就是公交无毛！

哪个？

shen02323

现在的下沙停保基地停着很多B1的车，到开学了再开除出去。

雷峰夕照

车队的观念再不改，等地铁通了，想改就晚了。