致电车公司：B3的“小毛驴”能换个品种不？

︵薍o.孓鳡覺

五月润雨 发表于 2012-5-26 21:32
应该把B2区间的几只18M抽回来给B3然后把B3的12M拿去跑B2区间

那不行，城站的客流还是很威武的
我看要么去B支1拉几个AT金龙来把B3的4只小毛驴换下好了，反正B支1基本都是个堵点，用小毛驴还能省油

bustthx999

三档起步么为了省油呀

︵薍o.孓鳡覺

bustthx999 发表于 2012-5-26 22:16
三档起步么为了省油呀

省毛线，是为了偷懒，二档离合器抬到半联动稍微给脚油就能直接上三档
长期三档+大油门起步，离合器伤不起，长远的话发动机也伤不起
也增加抛锚率

sx198

zcr1994 发表于 2012-5-26 20:25
莫衙营这里的地方其实一只18m还是停得下的。普通线路停靠站北边。
如果一延伸线路一加长，配车不增加，那 ...

晚上B3莫衙营蓄车的

loganese

peter_nash 发表于 2012-5-26 10:38
B3规划中不是应该到吴山公交站的么，现在这个半吊子工程看来没下文了。B3是BRT中最悲剧的了

1号线开通后去吴山，西湖大道上有一站的

loganese

西湖之西 发表于 2012-5-26 10:46
地铁开通后 B3是不是可以延长到火车站？

不需要，换B2Q即可

~Xin

zcr1994 发表于 2012-5-26 20:25
莫衙营这里的地方其实一只18m还是停得下的。普通线路停靠站北边。
如果一延伸线路一加长，配车不增加，那 ...

路边站对于BRT来说总不太合适。班次太难控制。

Pt990

小毛驴相对于青年单机版的好处是位子比较多。

~Xin

最近发现，B3双休日空余车都是休息着的，并没有大批量的去B1加班现象。

估计人家已经习惯了，管他B1要不要加班，先空出几个车，12M么加进来。吼吼

zcr1994

︵薍o.孓鳡覺 发表于 2012-5-26 21:57
那不行，城站的客流还是很威武的
我看要么去B支1拉几个AT金龙来把B3的4只小毛驴换下好了，反正B支1基本 ...

B支1在钱江新城，环城北路，汽车北站以北还是飚得起来的。这些路段怎么说也占线路长度二分之一了吧怎么能说基本都是堵点呢。
而且B支1本身车子就不够了刚问67要了好多青年，又要把金龙抽走？
再而且，B支2，B支3都是全线金龙为什么B支1要用金旅？
我觉得还不如把67的剩下的几个青年干脆都给B3算了，然后全线小毛驴

西湖之西

loganese 发表于 2012-5-26 23:59
不需要，换B2Q即可

那火车站（及市民中心）去丁桥方向怎么办？

︵薍o.孓鳡覺

西湖之西 发表于 2012-5-28 09:25
那火车站（及市民中心）去丁桥方向怎么办？

市民中心可以B支1去换，问题不大，城站的确免费换不了

︵薍o.孓鳡覺

既然B3去吴山公交站遥遥无期，目前城站去丁桥也是个盲区，建议如下改动

B2区间1可以调整为蒋村->市民中心，B2调整为金渡北路公交站->莫衙营（走现在B3的路线掉头回去），B2区间2不变，仍然金渡北路公交站->城站火车站（反正这个线路班次很少，顺便B3的毛驴去跑这个）；B3延伸到城站火车站，线路微调，撤销莫衙营单向站，增设公交总公司(西-东单向站），潮鸣寺巷，菜市桥站，并把B2区间2上的3个车拿回B3，顺便解决城站去丁桥，丁桥去下沙方向的问题

loganese

其实不用那么复杂的
以前就有网友说了：
B2、B2Q全部去市民中心，城站有900可以去城西的
B3全程去城站、区间维持现状、1：1发车

︵薍o.孓鳡覺

loganese 发表于 2012-5-28 14:31
其实不用那么复杂的
以前就有网友说了：
B2、B2Q全部去市民中心，城站有900可以去城西的

缺陷如下：
900不能A
丁桥仍然去不了下沙
B3不加车的话再搞区间，城站的乘客彻底杯具

~Xin

loganese 发表于 2012-5-28 14:31  其实不用那么复杂的  以前就有网友说了：  B2、B2Q全部去市民中心，城站有900可以去城西的

这样的比例，大车小车的比例也会是1：1了，区间12M，全程18M

~Xin

︵薍o.孓鳡覺 发表于 2012-5-28 14:55  缺陷如下：  900不能A  丁桥仍然去不了下沙

900如果A卡不行，可以考虑B3换乘

觉得丁桥去下沙坐B1换B3实在是绕路，这方面的交通空白应该开新线来填补空白（就像闲林去临平一样，明明有走高速的，公交却宣扬一票免费换乘，这金钱和时间的比例哪个更伤不起哦？）

另外配车方面应该更加注意全程车的数量，毕竟从客流比例看，建国路上坐B3的可比环城北路上的多的多了