《到景区游玩，一个让游客省钱的“馊”主意！！》

姜峰

lawa373610942 发表于 2012-5-18 22:15
姜老师 我帮你回答~
“他们可以选择 367 呵呵。
“我还是建议建造更多的免费 接力 换乘站， 也可以方便 ...

346设有37个站点，您觉得正常。
我觉得不正常，如果有设50多个站点的公交，照样也会有乘客表示出满意的。

姜峰

lawa373610942 发表于 2012-5-18 22:29
麻烦解答问题。

我以网友的身份提出。

慈天独厚1

姜峰 发表于 2012-5-13 22:33
奇怪，怎么还有1元钱的空调车，
杭州除了16路还有别的线路吗？

姜老师，还有5月20日即将开通的139路

慈天独厚1

姜峰 发表于 2012-5-13 22:33
奇怪，怎么还有1元钱的空调车，
杭州除了16路还有别的线路吗？

姜老师，还有5月20日即将开通的139路

向雪怀

哗靠，楼主尽想着乘客得实惠，
让公交公司少挣钱。
不过，引导市民公交出行，是应该这样的！

ericma1996

LZ不要改标题不改内容喂。。。。。

jason

姜峰 发表于 2012-5-12 23:04
Y5线路太长，缩短到黄龙了。
杭州花圃可以坐194路浙大附中站“免费换乘”28路。

换乘站是可以考虑，但换乘站不能太多，否则排队停靠进站出站，这要花费蛮多时间的了。其实有些时候，免费换乘并不需要靠换乘站来实现，实行刷卡优惠甚至免费换乘都是一个不错的办法，这样可以降低过多换乘站建设的成本，也能加快车辆运行时间。

ganyilai

jason 发表于 2012-5-19 16:05
换乘站是可以考虑，但换乘站不能太多，否则排队停靠进站出站，这要花费蛮多时间的了。其实有些时候，免费 ...

对于游客而言，换乘站都是一个花瓶，华而不实，还不如发行一日票来得方便，免得公交车重联

jason

ganyilai 发表于 2012-5-19 16:23
对于游客而言，换乘站都是一个花瓶，华而不实，还不如发行一日票来得方便，免得公交车重联

是的，现在无论是从技术还是实际来看，one day pass的发行都不是一个难的问题，那么多的自行车亭都可以作为发售点，一日卡版面可以做得精美一些，回头也可以让游客作为旅行收藏。

ganyilai

jason 发表于 2012-5-19 16:31
是的，现在无论是从技术还是实际来看，one day pass的发行都不是一个难的问题，那么多的自行车亭都可以作 ...

JASON，如果我没有记错，杭州至少在两个黄金周的时候发行了计次的公交卡，其实一日票或者三日票，甚至于完全可以发行国庆假期票，将大大提高杭州旅游的质量，降低游客在西湖的拥挤时间，提高旅游附加值的产生

姜峰

ganyilai 发表于 2012-5-19 16:23
对于游客而言，换乘站都是一个花瓶，华而不实，还不如发行一日票来得方便，免得公交车重联

发行一日票的想法是可行的，好象我们去知味观品小吃，先买票10元或20元，吃完了再把多余的现金退回。

前提，西湖的公交换乘系统要先完善好。
西环1、7路、4路的发车班次要稳定。
假设外地游客问路，去哪里怎么走？杭州人只需告诉他，在杭州坐公交很方便的，
您只记住坐上“环1线”，然后到某某站换乘几路就可以了。好记吧！！

姜峰

jason 发表于 2012-5-19 16:05
换乘站是可以考虑，但换乘站不能太多，否则排队停靠进站出站，这要花费蛮多时间的了。其实有些时候，免费 ...

老大，是否记得市府大楼原址，原先也有个公交中心站的。
80年代时。

jason

姜峰 发表于 2012-5-19 16:58
发行一日票的想法是可行的，好象我们去知味观品小吃，先买票10元或20元，吃完了再把多余的现金退回。
...

我个人觉得环线必须设置，但几条景区主线也有存在的必要，这样才可以以点带面完善整个换乘网络，而不能由于环线的推出而去缩短其它主线的运营距离，这样就会加重原有市区线路的压力。西湖景区系的公交线路是要做加法，而不是减法哦。

姜峰

jason 发表于 2012-5-19 17:31
我个人觉得环线必须设置，但几条景区主线也有存在的必要，这样才可以以点带面完善整个换乘网络，而不能由 ...

老大说的也有道理。
对一些主线，肯定要保留，如194，197滨江到西湖，如118城西到西湖，如K12城东到西湖。
主张对一些“超长线”和“绕线”进行缩减优化，因为最垃圾的线路也会有它的忠实乘客。比如，“龙井山庄”原先有27路老线，后来又多一条Y3路，居民高兴之余发现，这二条线路加起来的发车间隔还不及一条K7路。所以，洪春桥站的6条主线，主要力量还是靠K7。配角可以少一点，主角可以再多一点，让一些配角整合成为主角。