【EM灌水】建议分四步优化、整理西湖景区的公交线路[5月11日重新整理]

ericma1996

　　还记得前段时间被炒作的沸沸扬扬的环1线、南环线（环2线）吧？不能否认，这两条环线确实方便了很多很多——曾经从长桥~苏堤间前往西湖北线景区只能乘坐绕远路的Y2线或Y3线，五一期间有环1线直达；曾经杨公堤北段没有任何前往西湖北线、老城区方向的线路，五一期间可以乘坐环1线前往；曾经长桥~苏堤间前往南线、吴山景区只能乘坐班次较少收班超早的Y7线，五一期间来了方便的南环线（环2线）……只是，这说明了什么？答案是景区的公交线路非常不完善。虽然我还是一名学生，但是对景区的部分线路有自己的看法，因此我写了四步优化景区线路的方案，每一步都有现状和优化后线路的比较，欢迎大家讨论。（部分内容在以前的帖子中说过过，现在仅为重新整理）

ericma1996

第一步：建议优化Y1线、Y2线、Y9线，调整郭庄站位置

　　建议将Y1线、Y2线、Y9线调整为： Y1线，龙翔桥公交站始发顺时针环湖一周至龙翔桥公交站，不经灵隐，票价3元，设站导讲解；Y2线，龙翔桥公交站始发逆时针环湖一周至龙翔桥公交站，不经灵隐，票价3元，设站导讲解；Y9线，城站火车站始发经西湖南线景区至灵隐，票价3元，不设站导讲解（可使用双层敞篷客车）。Y1、Y2的配车可调整为各5辆纯电动车+5辆敞篷车，节假日再从别的线路拉车来支援。

现状：目前我感觉西湖景区非常有分量的3条旅游线路的走向存在一些问题，之前不少网友也在论坛提到了，比如Y1、Y2线在部分路段与其他线路重复过大，意义不大，等等。与此同时，这3条线路留下了不少空白，令人遗憾——比如从北线景区前往西南线景区、从南线景区前往城站火车站、从西线景区前往北线景区、老城区，等等。游客、市民只能选择通过其他方案前往。

优化后：这样调整一来可以更好地利用资源，给乘客带来方便，填补空白，虽然放弃了灵隐这个客流大户，但通过本文中建议的Y9和7路已经很好地解决的灵隐的出行问题；二来方便接驳未来的地铁1号线——相信不少乘客乘坐火车到达杭州东站后都会选择路线较为清晰的地铁1号线，到达离西湖景区最近的龙翔桥站看到有环湖线路大多会前来问询、乘坐环湖线的。如果这些线路这样调整了，五一期间的环1线就没有必要了。

*关于Y线，我想补充这么些内容。现在Y9等不少线路似乎是想打造为观光车。问题是，现在景区已经有了一条（含两个区间）的观光游览电瓶车，电瓶车虽然票价贵，但是几乎全程都有美景可以欣赏——不像现在的Y9，在不少路段并没有足够的“光”可以观。因此，Y线应该作为连接各个景点的公交线路。另外，如果游西湖仅是坐在行驶在大马路上的公交车上转一圈是不是可惜了点呢？另外，Y线的营运时间也需延长。

　　另外，建议将郭庄站迁至杨公堤环壁桥北侧设置，并更名为曲院风荷。15路曲院风荷站更名为曲院风荷西，7路玉泉站更名为玉泉南。

现状：目前杨公堤最北端车站为杭州花圃，对于乘坐Y5等线路的乘客来说前往北线景区非常不便，而郭庄站又与杭州花圃间距过小，没有多大意义。另外，该地部分站名较为混乱。

优化后：乘坐Y5、197等线路前往西湖北线景区游玩的乘客可在曲院风荷下车，方便游览及换乘其他线路。站名清楚，不易产生误导。

ericma1996

第二步：建议调整Y6线、808路、Y13线。

　　Y6线。建议调整为黄龙体育中心始发，循原线至曙光路，经杨公堤、南山路、万松岭隧道、中河南路后经四桥至滨江区。在复兴大桥换乘站与113路、116路、352路、B支3路、B支5路等线路同台换乘，票价不变。增加班次，延长运营时间。黄龙体育中心站迁至旅游集散中心内。

现状：Y6线配车2辆，正常班次间隔为50分钟以上，非常不方便。而黄龙附近有不少乘客在早高峰期间需前往滨江区上班，造成194路拥挤。

优化后：延伸至滨江后可以分担一些194、197路的客流，同时方便乘客游览南线景区。

　　将Y13线和808路合并为五常公交站至汽车南站的Y13线，线路走向为五常公交站始发，途经文二西路、访溪路、五常大道、天目山路、紫金港路、西溪路、灵溪北路、灵溪隧道、灵溪南路、梅灵北路、龙井路、三台山路、虎跑路后循808路线至汽车南站。同时，增开紫金港旅游集散中心至汽车南站的Y13线区间车，线路走向为紫金港旅游集散中心始发，途经紫金港路后循长线路线至汽车南站。长线车沿途停靠：访溪路北口、洪园、日栅桥、西溪湿地西区、周家村、花坞校区（往南站单向）、花蒋路口、汽车西站（往南站方向与B支2并站，往西站方向长线车与193路并站，区间车与823路并站）、老东岳、石莲亭、普福岭路、茅家埠、三台山路、苏堤、净寺、长桥、通江桥、鼓楼（往五常方向单向）、胡雪岩故居（往南站方向单向）、望江新村、霞辉北村。区间车从汽车西站开始停靠。票价3元，使用IC普通乘车卡。

现状：目前的Y13线是一条为西溪湿地开通的游览专线，由黄龙集散中心始发，途经古荡、文三西路、汽车西站等地最后到达余杭区的西溪湿地西区的洪园。然而，黄龙地区已经有了一条能到达西溪湿地东区、西区的常规公交线路——193路；文三西路沿线也有290路可以到达西溪湿地东出入口。对公交线路比较熟悉的本地市民显然不会选择2小时一班的Y13线前往西溪景区。808路是一条连接汽车南站和九溪的公交线路，途经苏堤、动物园、虎跑、六和塔等站点。然而，由于延安路施工，808路撤出了南山路（河坊街至万松岭隧道连接线段），丢失了不少客流；加之可刷优惠卡的315路改走万松岭隧道到达汽车南站附近的望江东路公交站，不少市民更喜欢乘坐便宜的315路前往南站附近，造成了808路客流不是太理想。另外，紫金港换乘中心、汽车西站没有任何经过灵溪隧道前往西湖景区的线路。

优化后：对808路来说，理想中的Y13线取消了赤山埠至九溪间的站点，对这部分乘客来说增加了出行成本，但是方便了南站附近以及西湖南线的乘客前往西站、西溪湿地等地。对Y13路来说，该线向北延伸至交通不是非常方便的五常公交站，或许可以增加一些客流，并且填补了灵溪隧道没有公交车的空白，也方便了紫金港换乘中心的换乘乘客。长线车的班次间隔可以设在20-30分钟，区间+长线班次间隔10-20分钟。

ericma1996

第三步：优化调整Y4线，合并324、837路，调整514路、822路、315路。

　　Y4线。建议向转塘方向稍作延伸，以分担部分Y5线客流并且更好地利用资源。

现状：目前Y4线的客流很有特点——每到假日早晨，总有很多人乘坐Y4前往天竺三寺烧香、梅家坞游玩，而与此同时反方向却在运凳子；再来看看这个时候的Y5线，从转塘往市区方向的客流还是不小的。

优化后：Y4线稍作一些延伸，或许就能很好地利用车辆资源，并且分担Y5客流。

　　837、324路。建议合并为124路，起讫点为灵隐至九溪。

现状：梅灵北路仅有Y4、837共2条公交线路，梅灵南路仅有Y4一条全天候的公交线路，不是非常方便。

优化后：方便乘客通过换乘前往梅家坞、天竺景区。

　　514路。建议取消一线两向，改走K514路线。同时514路区间车也改走K514路线或停驶。

现状：现在514路为一线两向线路——换句话说，514路和K514路的走向是不同的，这也造成了不少麻烦。

优化后：优化后给富阳前往西湖景区的乘客增加了一些出行成本——需在九溪换乘4路、504路，但是线路没有以前这么混乱了。

　　822路。建议更名为122路，票价调整为3元一线一价、一票制，线路走向不变，使用10M新车。增加班次，延长运营时间。

　　315路。将该线分为常规线和区间线，常规线为萧绍路公交站始发循原线至03省道，再经时代大道、滨盛路、信诚路、江南大道循原线至望江东路公交站；区间线为萧绍路公交站始发循常规线路至钱江大桥换乘站，后至钱江湾花园返回。常规线配车调整为20辆10M级客车，区间线配车15辆12M级客车。在复兴大桥换乘站与113路、116路、352路、B支3路、B支5路等线路同台换乘。

现状：钱江大桥换乘站换乘194、197等线路的乘客非常多，这两条线路压力过大。

优化后：方便乘客换乘，缓解钱江大桥194、197等换乘线路的压力。

ericma1996

第四步：优化黄龙、紫金港换乘中心的公交线路，以吸引市民、游客通过换乘公共交通前往景区。

优化黄龙集散中心的线路：

　　807路区间（往灵隐景区）。建议将沿途停靠站调整为：浙大附中、玉泉、洪春桥、九里松、石莲亭。缩短班次间隔，营运时间不变，并在807路的站牌上增加该线路信息。

　　850路（往北线、湖滨、南线、吴山景区）。缩短节假日班次间隔。将黄龙体育中心停靠站迁至旅游集散中心内。

　　Y3区间（往龙井、满觉陇景区）。建议将班次调整为旺季节假日的每半点、整点发车，间隔30分钟一班，沿途停靠：浙大附中、玉泉、洪春桥、黄泥岭、茅家埠、双峰、南天竺、龙井寺、龙井茶室、龙井山园、翁家山、烟霞洞、杨梅岭、上满觉陇、水乐洞、满觉陇、石屋洞共17对停靠站。使用8M级车辆，改由三公司运营。并在沿途车站增设站牌。

　　Y4区间（往灵隐、天竺、云栖景区）。建议将起终点站调整为旅游集散黄龙中心至宋城，沿途按照Y4线站点停靠（浙大附中~宋城间）。使用10M级车辆，班次间隔缩短为10-20分钟。并在Y4线的站牌上增加该线路信息。

　　Y5区间（往西线、虎跑动物园、钱江景区）。建议将班次间隔缩短为10-20分钟，使用10M级车辆，并在Y5线的站牌上增加该线路信息。沿途按照Y5线站点停靠（浙大附中~庙山公交站间）。

　　Y6线（往西线、南线景区）。见前。

　　同时，在黄龙集散中心增加一个公共自行车服务中心，提供办卡等服务，方便游客、市民通过换乘公共自行车前往西湖景区。

现状：现在西湖景区的车流量可以说是太多太多太多了，如果私家车主能改乘公交车出行显然能给景区道路分担不少负担。然而，现在黄龙换乘中心的换乘线路却存在一些问题——850路、Y6路的车站在换乘中心外，4个区间车不怎么靠谱……

优化后：简单的说，我的建议就是这么两点：1、将850路、Y6路“黄龙体育中心”的站位迁至集散中心内，方便私家车主换乘，也方便线路调度；2、增加4个区间车的班次、停靠站点及宣传工作。这样，原则上黄龙换乘中心是非常方便的，对于喜欢在景区喝杯茶、散散步的本地游客来说交通没有任何问题，6条线路几乎覆盖了西湖景区所有景点（观8就不提了）；外地游客也可以在旅游咨询中心询问工作人员后选择景点前往，而不是坐在Y9上不知所措地转一圈。

优化紫金港集散中心的线路：

　　建议新辟961路（往灵隐景区），旅游集散紫金港中心开往灵隐，在节假日、双休日运营，由一公司运营。线路走向为：旅游集散紫金港中心始发，经紫金港路、西溪路、灵溪北路、灵溪隧道、灵溪南路、灵隐路至灵隐。沿途停靠汽车西站（往灵隐方向与B支2并站，往紫金港方向与823并站）、老东岳、石莲亭（与7路并站），票价2元，使用IC普通乘车卡。

　　建议新辟962路（往虎跑动物园、钱江景区），旅游集散紫金港中心开往九溪，在节假日、双休日运营，由二公司运营。线路走向为：旅游集散紫金港中心始发，经紫金港路、西溪路、灵溪北路、灵溪隧道、灵溪南路、吉庆山隧道、五老峰隧道、满觉陇路、虎跑路、之江路至九溪。沿途停靠汽车西站（往灵隐方向与B支2并站，往紫金港方向与823并站）、老东岳、石莲亭（与837并站）、双峰西、石屋洞、动物园、虎跑、六和塔、浙大之江校区，票价2元，使用IC普通乘车卡。

　　建议新辟963路（往北线景区），旅游集散紫金港中心开往平海路，在节假日、双休日运营，由二公司运营。线路走向为：旅游集散紫金港中心始发，经紫金港路、西溪路、灵溪北路、灵溪隧道、灵溪南路、灵隐路、北山路、白沙路、环城西路、庆春路、浣纱路、平海路后至平海路（与504并站）。沿途停靠汽车西站（往灵隐方向与B支2并站，往紫金港方向与823并站）、老东岳、九里松、洪春桥、玉泉（与7并站）、岳庙、新新饭店、葛岭、断桥、六公园、浣纱路口，票价2元，使用IC普通乘车卡。

　　建议新辟964路（往灵隐、天竺、云栖景区），旅游集散紫金港中心开往宋城，在节假日、双休日运营，由一公司运营。线路走向为：旅游集散紫金港中心始发，经紫金港路、西溪路、灵溪北路、灵溪隧道、灵溪南路、梅灵北路、梅灵隧道、梅灵南路、之江路至宋城。沿途停靠汽车西站（往灵隐方向与B支2并站，往紫金港方向与823并站）、老东岳、石莲亭（与837并站）、灵隐东大门、三天竺、中天竺、上天竺、梅灵隧道、小牙坞、梅家坞、梅坞南口、梅坞农居、云栖竹径、外大桥、梅灵南路，票价2元，使用IC普通乘车卡。

　　另外，建议5407号“西溪天堂”服务点新增Z卡办理业务，方便市民通过公共自行车前往西湖景区。

现状：之前本人也体验了紫金港换乘中心的停车换乘，得出的结论是三个字：不方便。紫金港换乘中心目前只有一条班次间隔为120分钟的Y13线，且该线只能到达黄龙换乘中心及西溪湿地景区，并没有什么意义。附近有公共自行车服务点，但是无法办卡。

优化后：建议中的961~964、Y13线覆盖了西湖景区大部分景点，对于城西、闲林、老余杭等板块的市民来说通过换乘前往景区不仅能省去不少费用还非常方便，相信只要大力宣传一定会有不少市民会前往换乘的。

ericma1996

关键一步：取消假日大循环、单行线，鼓励公共交通出行，并对小型车辆进入景区做出一定的限制。

　　建议取消目前所实行的南、北线景区大循环以及部分路段的临时单行，以方便市民乘坐公交车。同时，虽然目前景区停车费用昂贵，但是景区的私家车还是太多了。建议旅游旺季的节假日仅允许乘坐4人的小型车进入景区，若车辆还是过多可增加单双号举措，减少景区车辆。

现状：由于单循环，景区的公交线路不幸“被改道”。改道后对乘客来说非常不方便，能起到接驳作用的只有班次较少收班超早的Y7线。景区的车辆还是太多，而很多小型车上都只有一两名乘客，造成了道路资源没能合理利用。

优化后：优化后的公交系统可以说是完善了不少，也根本不需要南环线（环2线）这样的线路来接驳。大循环是否需要也已经有很多网友在论坛说过，我这里就不说了。私家车主若对比进入景区和停车换乘大多会改选或被迫停车换乘。

写在最后：

　　不少人看了肯定会说：需要调整那么多线路么？我觉得有这个必要。文中涉及路线调整的线路有Y1、Y2、Y9、Y6、808、Y13、Y4、324、837、514、822、315路。除了本人不太了解的514、315、822路外，我都给出了现状并和优化后的路线进行比较。在我看来，前9条线路都存在大大小小的各种问题——班次少（如Y6、Y13），客流低（如808）、重复多（如Y1、Y2）、定位不清（如Y9）、路线尴尬（如Y4、837）等等。这貌似和杭州的城市定位有一些偏差。至于514、822、315路，我只是觉得它们不是那么得方便罢了。欢迎大家进行讨论，谢谢。

姜峰

我也要求过优化Y1\Y2\Y9线，但“游”线离公交的要求太远了，
这好比我们在制作一件工艺品，做坏了，怎么修复也修不好，始终会受到之前的影响。
干脆用新泥重新制作，还来得省力些！！
用一种全新的思路，让西湖迈出重要的一步！！（西环线）

peter_nash

节假日禁止外地牌照车辆进入市区（不含余杭、萧山），禁止私家车进入景区

ericma1996

peter_nash 发表于 2012-5-11 20:02
节假日禁止外地牌照车辆进入市区（不含余杭、萧山），禁止私家车进入景区

嗯，我觉得假日对大巴也可以做出一些限制

不过，私家车不准进景区那些停车场就完完全全没有生意了。。。。。

ericma1996

姜峰 发表于 2012-5-11 19:50
占位.

现在来回答你的问题吧。
如果Y1、Y2、Y9能这样优化，并且缩短班次间隔，延长营运时间（夜间班次可以改成定时班），即使收3块我也觉得挺合适的，这样也不需要新开一条环湖线了，把这几条弄好就行了，就像你所说，不用弄一堆繁琐的线路。
如果取消大循环，南环线也没必要了，呵呵。

hzchf

看看是什么东西在了，呵可呵

夏日狂歌

姜峰 发表于 2012-5-11 19:50

姜老师，这个真的不错

peter_nash

ericma1996 发表于 2012-5-11 20:08
嗯，我觉得假日对大巴也可以做出一些限制

不过，私家车不准进景区那些停车场就完完全全没有生意了。。 ...

按照现在的机动车增加量，这一步迟早要走，不过私家车不准进入景区的话那些既得利益者要吵死了

陌生城池

楼主分析的很全。
我基本赞同。只是觉得还应进一步简化编码。

lawa373610942

个人建议如下：
第一步，Y1按照LZ的方案更改，Y2线保持原线，环一线改由龙翔桥始发，降低Y9票价。
原因：
1、目前Y1的走向非常鸡肋，确实需要市中心的客流，且外环线比内环线单程需要时间更久，因此不应使线路过长；
2、虽然日后龙翔桥会变得非常热门，但城站依然是需要Y2线的，而目前由浙大附中这一绝对换乘大站进入景区的游客也还是不少，因此也体现出了Y9保留在黄龙的必要性。

lawa373610942

第二步：1、将Y6线延伸至滨江，这一想法虽有待商榷，但明显好于现有方案，同时能够有效减轻194的负担，并且满足197的“江汉路缺陷”，但个人认为，节假日，甚至工作日的万松岭隧道都十分拥堵，日前315经过万松岭隧道就要1.5+小时的时间（毫不夸张），因此建议经玉皇山隧道、复兴地区后至复兴大桥换乘站后，至滨盛公交站回车；
2、对于808与Y13的合并，个人表示赞成，并由中巴公司运营，相信会提供一种新的景区换乘途径。

lawa373610942

第三步：1、目前Y5的节假日利用率虽也很高，但依然低于194，同样是浙大附中，194的景区客流相当可观，个人认为是月票的原因，因此希望Y5能够改A卡（如B支9），并且进入公交总公司、莫衙营、大诸桥换乘站，以减轻194的负担；
2、Y4线的双向确实显得鸡肋，因此也希望能延伸到转塘（方家畈），另外，即使不延伸，如果Y4不能降低票价，客流依然是没有保障的：
      504平海路-方家畈——2元 Y4平海路（岳王路）-宋城——3元；
3、个人对514、124的改法很赞成，建议124设定为每半小时定时班；

4、对于822路与315路，个人有一些不同的见解：
①822路：
对于改编码，个人非常赞同，并希望使用10M新车。
但是鉴于塘子堰已临界于萧山/滨江区界，个人建议将该线延伸至湘湖（延伸1-1.5公里即可到越王路），并且由萧山公司负责经营，并且加密班次，做到15分钟内必有一班。
②315路（可能有点扯远）：
315现在的客流主要在于江南客流，现在一桥换乘站的客流十分强大，但个人不建议绕路前往四桥换乘站，原因：
(1)钱江站的客流还是很大的，江三也有一定的换乘客流；
(2)若改走滨盛路，则单向会加长5分钟的行程，因此个人认为解决方案应该是在江边站建造换乘站。
另外，315路的钱江湾花园的区间较为可取，个人表示赞成。

lawa373610942

第四步：1、个人认为最急迫的事情是设立一个自行车/旅游服务中心；
2、Y4区间个人认为，只要Y4常线能做好，Y4区间也没有必要，因为平海路-附中并不十分远，因此必要不大；
3、希望规范Y5区间：
Y5Q1黄龙-庙山  Y5Q2皋塘村-动物园  Y5Q3黄龙-之江……
4、希望Y3区间也能规范化，每半小时定时班；
5、对于850路，由于其走向，每到节假日，客流就十分好，希望能购置一些8M新车，以供应850路使用，同时加密班次（本人在岳庙等待81/118路时，很多人都一直在等候850路前往黄龙，只因为81/118不到“黄龙”）；
6、希望能把Q807明确化：
807灵隐末班仅为17:00 但Q807末班为17:50 这一点，许多在灵隐无奈地用7路换81/118的乘客看到Q807的出现表示很郁闷。
另外希望807改A卡，一是分担7路的客流，二是保障其平时工作日的客流（甚至高峰都没法坐满）。

lawa373610942

另外，希望节假日的194、197等线路的班次跟上，12路在南山路出现的频率有时会高于194、197出现频率的总和。

ericma1996

lawa373610942 发表于 2012-5-11 23:15
个人建议如下：
第一步，Y1按照LZ的方案更改，Y2线保持原线，环一线改由龙翔桥始发，降低Y9票价。
原因： ...

你辛苦了，我的观点如下：
1、关于Y1、Y2、Y9
其实按照我的建议优化后城站前往景区还是比较方便的——7路往湖滨、北线；Y9往西线、南线。虽然已经不是环线了，但外地游客看到双层观光车往往还是会体验一下的。浙大附中这里我也想过，按照设想的方案调整后这里有前往北线景区的118、850，湖滨景区的850，南线景区的850、Y6，西线景区的Y5（含区间），龙井方向的Y3区间，梅灵路方向的Y4（含区间），灵隐方向的807（含区间），如果班次有保障的话还是比较方便的，Y9就显得有些多余了。环1我觉得也不是非常有必要，一对环线对乘客来说更弄得灵清。
2、关于Y6
Y6改走玉皇山隧道是一个非常不错的方案，填补了不少空白，也使黄龙换乘中心有了前往玉皇山景区的公交线路。
3、关于Y5、194
我觉得改BRT支线貌似太好了点，虽然我不常坐Y5，但感觉Y5的客流也够了（有错请指出）。194可以在假日增放区间车。
4、关于315、822
这两条线路我不是非常熟悉，但从你的分析上来看315确实不用进4桥换乘站。至于822，延伸到湘湖挺有道理的，就是给萧交经营貌似不太妥当，这样一来1桥换乘站到南线都归萧交，没有竞争了。
5、关于Y4区间
现在Y4在假日造成经常在浙附中出现吊牢的情况，加之黄龙的换乘客流也不小（Y4区间头班貌似生意也蛮好的），我觉得Y4区间还是有必要的。
6、关于807
807的客流我不太清楚，但如果平时生意不好的话有关部门确实应该想想办法。

zz803

建议非常好，要是能实施起来最棒了。315不建议减少过江的配车，那样会加大194,197过江客流

keentwi

景区公交线路应当实行工作日和双休日、节假日两套方案。
4路，平日叫4路，假日叫假日4路，当然IC卡使用方式不变。线路、站点实行两套方案，分别在两块站牌上显示。其他景区线路也一样。
各大汽车站、火车站应当至少有一条直达景区的线路。
客运中心应当调整111路，行至庆春路后，直接进六公园。
火车南站节假日可增放火车南站至丝绸博物馆的315区间。
315路节假日调整为萧绍路公交站至丝绸博物馆，萧绍路始发至虎跑路后改走莲花峰路、玉皇山路后至丝绸博物馆，丝绸博物馆始发，由玉皇山路、南山路、虎跑路后循原线至萧绍路公交站。
节假日期间515路延伸至望江东路公交站。
像822这种相对较小的线路，节假日邮电路起点站调整至动物园，以加快周转。
Y6调整为汽车西站至三台山路，原线行至龙井路后，改走龙井支路、杨公堤、虎跑路、三台山路至三台山路，三台山路始发经三台山路龙井路循原线至曙光路、求是路、玉古路、天目山路至汽车西站。
Y3节假日调整为望江东路公交站至龙井山园，龙井至六公园段完全可以由27路担当。
808节假日调整为望江东路公交站至动物园。
南线景区环线优化至城站火车站始发。
……

lawa373610942

zz803 发表于 2012-5-12 08:25
建议非常好，要是能实施起来最棒了。315不建议减少过江的配车，那样会加大194,197过江客流

这点我反对。
315景区周末只有虎跑一站和194、197共线。

lawa373610942

keentwi 发表于 2012-5-12 09:24
景区公交线路应当实行工作日和双休日、节假日两套方案。
4路，平日叫4路，假日叫假日4路，当然IC卡使用方式 ...

1、个人赞成延伸111，以方便客运中心进景区；
2、建议315直接延伸至火车南站，317延伸至萧绍路，301缩短至萧绍路，但江北不需弃望江东路，只是建议固定改走万松岭路；
3、Y6线不必延伸至西站，且目前黄龙的周末Y6客流还是十分汹涌的，这些客流都是前往苏堤等南线景区，因此个人认为不应缩线，但Y13必须做好，才能沟通西站、西溪与西湖的联系；
4、822路不应缩线，可能LS对于822的定位不太了解：315缩线以后，应该说822客流还是有所上升，且是最深入市中心与东线景区的滨江线路；
5、808缩线，个人表示赞成，但可以保留南站走向；
6、Y3不应至望江东路，且缩线会提升出行成本，而且Y3班次仍受道路限制，至杭陶的周转率也更高。

keentwi

Y6这样改，是有道理的，如果都去苏堤雷峰塔，不利于周转。因为现在很多游客都是从雷峰塔走到苏堤，再走到杨公堤的。沿线步行的风光也是不错的。都挤入南山路，那是杯具，要考虑到南线大循环的措施，都进去了，绕出来就麻烦了。现在景区最关键的公交问题就是周转不利。开通南线环线后，其他线路适当改线、缩线是有必要的。否则就是资源浪费。
822北端和315重合，没必要都深入南山路。822可改A卡，现在还有197路比较方便。